沃爾沃V40雖然常常改款，但本質(zhì)上已經(jīng)是一款6年沒換代的車型了。當(dāng)身邊朋友想要購買一臺入門級別的豪華品牌車型時(shí)，它已經(jīng)慢慢淡出我的推薦名單。但好在，現(xiàn)在我有了個(gè)新的“車選”——沃爾沃XC40。

自從沃爾沃XC40發(fā)布以來，我便開始持續(xù)關(guān)注它。它的設(shè)計(jì)讓我一見鐘情，國際上屢獲大獎也證明了它的實(shí)力。

XC40是沃爾沃第一臺CMA平臺的車，我已經(jīng)從領(lǐng)克的車型上領(lǐng)略了這個(gè)平臺的魅力，甚至自己買了一輛。所以我更加地期待這款可能是CMA架構(gòu)下最完美形態(tài)的車能有怎樣的表現(xiàn)。

但是之前XC40很少舉辦試駕活動，也許因?yàn)橹皇切∨恳M(jìn)的進(jìn)口版本，而且我還全部錯(cuò)過了。而這次，沃爾沃來正經(jīng)的了，XC40的車尾掛上了“沃爾沃亞太”的標(biāo)志，同時(shí)也意味著它的價(jià)格將更加有競爭力。

沃爾沃XC40 T5四驅(qū)運(yùn)動型

車身：緊湊級SUV，長4425mm，寬1863mm，高1652mm，軸距2702mm，整備質(zhì)量-kg，行李廂容積460L，油箱容積-L

發(fā)動機(jī)：直列四缸，排量1969mL，渦輪增壓直噴，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩350Nm@1800-4800rpm，推薦燃油標(biāo)號95

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，四輪驅(qū)動，8擋手自一體變速箱

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格245/45 R20

行駛性能：官方綜合油耗7.6L/100km，0-100km/h加速時(shí)間6.4s

售價(jià)：預(yù)售31.9萬元起，5月24日上市

喜歡

這款車的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在踢車幫之前這篇文章（傳送門：來自北歐的溫情，我想我找到全新XC40獲獎的秘訣了），以及上面的視頻里基本介紹全了。這里再稍微總結(jié)一下：

一是出色的外形設(shè)計(jì)，延續(xù)沃爾沃SUV家族特性的同時(shí)走出了自己的風(fēng)格，尺寸雖小，但顯得非常結(jié)實(shí)精干，我愿意稱它為沃爾沃史上最好看的SUV。最小離地間隙211mm，在這個(gè)級別的城市SUV中算得上很高了，加上四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)該可以應(yīng)付一定強(qiáng)度的越野。

在寫參數(shù)表的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)它的長度僅有4425mm，在外形上的體現(xiàn)就是四輪非?？拷嚿淼乃慕牵烙^的同時(shí)也更方便停車。

二是非常人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，具體請看視頻或者之前的文章。這種人性化很少出現(xiàn)在豪華品牌上，因?yàn)楹廊A品牌給人的感覺往往有著較高的姿態(tài)，需要你去適應(yīng)它而非相反。而XC40在提供人性化設(shè)計(jì)的同時(shí)又沒有淪落成為“MPV風(fēng)”，依然有著足夠的精致和格調(diào)。

三是極其全面的安全配置。依然全系標(biāo)配City Safety，60系列和90系列上那些駕駛輔助配置也大部分下放，我試駕的這款（可能是頂配）就具備了相當(dāng)成熟的L2駕駛輔助能力。CMA架構(gòu)的被動安全性也已經(jīng)在多項(xiàng)碰撞測試中被證實(shí)。

四是剛在試駕過程中發(fā)現(xiàn)的，這款運(yùn)動型XC40的底盤調(diào)校很有運(yùn)動感，即使離地間隙不小，坐姿偏高，過彎時(shí)依然給人以相當(dāng)強(qiáng)的支撐和信心。豪華版的底盤調(diào)校據(jù)說會偏向舒適，如果有機(jī)會的話再做體驗(yàn)，另外在較惡劣路況下的濾震表現(xiàn)也有待考究（陽澄湖邊上的路都太好了）。

據(jù)我個(gè)人（不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模┯^察，開沃爾沃V40的車主中女性的比例相當(dāng)高，現(xiàn)在我已經(jīng)可以預(yù)見這一特性會延續(xù)到XC40上。別誤會，XC40同樣也非常適合男士，如果你和你夫人在買車問題上發(fā)生了分歧，不妨去看看這款。

瑕疵

XC40容易讓人一見鐘情，但相處時(shí)間久了以后，也難免會發(fā)現(xiàn)一些缺點(diǎn)，就看你愿不愿意包容了。

☆變速箱可以再強(qiáng)硬一點(diǎn)

252馬力的2.0T高功率發(fā)動機(jī)與8AT變速箱的配合整體上讓人滿意，換擋邏輯相當(dāng)清晰，能充分理解駕駛員的加速意圖來配合降擋。

不過再幾次急加速過程中，我發(fā)現(xiàn)它的換擋動作依然偏舒適取向，中間有較明顯的動力切換，容易讓乘客的身體產(chǎn)生前后晃動。這里的參照物是寶馬的8AT。

舒適取向其實(shí)不算什么問題，只不過既然它是運(yùn)動型，有著充沛的動力，我難免希望它至少在運(yùn)動模式下能更讓人興奮一點(diǎn)。

☆關(guān)于NVH

提前說一句，這里有關(guān)NVH的感受都僅限于試駕的T5運(yùn)動型。它配備了245 45R20的米其林PS4 SUV輪胎，所以不難想象，高速時(shí)胎噪聲會比風(fēng)噪更明顯一些。

深踩油門時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)的聲音相比之前的沃爾沃也沒有多少變化。有時(shí)我會想，如果給它配個(gè)運(yùn)動排氣，也許更配得上運(yùn)動型的稱呼。而且XC40的運(yùn)動型和豪華型并非并列關(guān)系，無需考慮價(jià)格的一致性。

☆依然偏硬的座椅

這幾乎是沃爾沃全系車型共有的特點(diǎn)了。我并不排斥偏硬的駕駛座，相反，由于其出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，長途駕駛更不容易讓人產(chǎn)生肌肉酸痛。

但對于其他乘客來說，自然是像沙發(fā)一樣的座椅更討喜。另外，較薄的座椅也沒有對后排空間作出本質(zhì)的改善，180cm身高的乘客膝蓋離前排一拳，頭頂剩四指，以2702mm軸距來看不算特別優(yōu)秀。

☆略有些保守的語言控制

XC40其實(shí)已經(jīng)在車輛互聯(lián)方面有了很高的水準(zhǔn)，遠(yuǎn)程操控、微信綁定、高德地圖、百度搜索等功能都有配備，語音識別能控制的功能也不少，但依然需要一些固定的格式來操控，有學(xué)習(xí)成本，不能實(shí)現(xiàn)自然語音識別。

疑問

幾天后，XC40就要正式上市了，它之前的預(yù)售價(jià)格是26.5萬元起，T5動力的運(yùn)動型31.9萬元起。根據(jù)預(yù)售價(jià)一般偏高的慣例，實(shí)際價(jià)格可能以25萬開頭。

XC40這次的策略很有新意，把設(shè)計(jì)和動力、配置相綁定，T3對應(yīng)的是時(shí)尚型，T4是豪華型，T5是運(yùn)動型。如果你喜歡雙色車身、黑色或者亮橙色風(fēng)格的內(nèi)飾，那必然需要承受30萬元以上的代價(jià)。

一款車型的高配價(jià)格和更高級別的車型有一定重合是正?，F(xiàn)象，但沃爾沃現(xiàn)在60乃至90系列車型都有著較高幅度的優(yōu)惠，讓這個(gè)重疊區(qū)間變得更大了，這對于XC40的定價(jià)有一些不利影響。

本文作者為踢車幫 敖奕豐