年前編輯部寫了很多2020回顧類的稿子，其中就包括給編輯留下深刻印象的新車。新年伊始，咱回顧得也差不多了，不如來看看2021年，有什么車是編輯最期待的。我呢先給大家打個(gè)樣，要說這最期待的2021年新車，恐怕還得是謳歌新一代的TLX。

為什么是這款車？確實(shí)是這款車與編輯本人的選車需求十分契合——不用太大的三廂車、小眾、運(yùn)動(dòng)以及操控取向、可靠性強(qiáng)、兼具一定質(zhì)感即可，全新TLX基本上都能滿足。這種需求同樣也會(huì)帶來2個(gè)明顯缺點(diǎn)：保值率很差、空間狹小，這兩點(diǎn)在中國市場可以說就是被判了死刑，因此注定是一小部分人的需求（和阿爾法·羅密歐Giulia很像，但可靠性相對好一些），再結(jié)合謳歌品牌在華的現(xiàn)狀，引入與否恐怕還得劃個(gè)問號(hào)。

核心觀點(diǎn)：

1·TLX是一款兼具個(gè)性、操控、可靠性等特點(diǎn)的車型；但空間偏小、保值率低恐成引入國內(nèi)的最大阻礙。

2·參考海外TLX評(píng)測后得出的優(yōu)缺點(diǎn)：價(jià)格便宜、操控很強(qiáng)；但動(dòng)力響應(yīng)偏慢、內(nèi)飾做工粗糙，相較10代雅閣2.0T提升不明顯。

3·謳歌品牌在華發(fā)展尷尬現(xiàn)狀：產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢、產(chǎn)品數(shù)量少。沒有新產(chǎn)品，聊保有量沒意義。

全新TLX在2020年5月28日海外發(fā)布，隨后在北美市場上市，提供2.0T/3.0T V6兩種動(dòng)力版本，不過從現(xiàn)有消息來看，這款車尚無引入國內(nèi)的計(jì)劃。

先來說說這款車令人期待之處：首先是設(shè)計(jì)比較個(gè)性，對比國內(nèi)仍在賣的、與9代雅閣同世代的TLX-L，可以說是有翻天覆地的變動(dòng)。外觀更扁平更戰(zhàn)斗，采用運(yùn)動(dòng)套件的A-Spec版本就更是如此。其他包括像整車的線條、細(xì)節(jié)以及排氣設(shè)計(jì)，走得都是運(yùn)動(dòng)、個(gè)性風(fēng)格，給好評(píng)。

現(xiàn)款TLX-L

操控配置上則是看家的代號(hào)K20C4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT與SH-AWD四驅(qū)、前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架的配置。理論上給人很多期待。期待點(diǎn)一是同樣的動(dòng)力總成也應(yīng)用在謳歌RDX上，整體動(dòng)力響應(yīng)、變速箱反應(yīng)都比較得心應(yīng)手；期待點(diǎn)二則是SH-AWD與前雙叉、后多連桿底盤懸架帶來的理論過彎極限與穩(wěn)定感。

從官方公布的新車種種參數(shù)來看，應(yīng)該是一款重運(yùn)動(dòng)、重操控的車型。但寫作本文的同時(shí)，小編也參考了海外媒體MotorTrend的部分評(píng)測結(jié)論，結(jié)果卻又迎來的一波反轉(zhuǎn)。

從海外評(píng)測結(jié)果來看：謳歌TLX動(dòng)力響應(yīng)偏慢，在與捷尼賽思G70、寶馬530i、330i xDrive、阿爾法·羅密歐Giulia對比中墊底、剎車成績倒二、8字繞樁墊底……結(jié)論是，本應(yīng)是優(yōu)點(diǎn)的項(xiàng)目TLX完全沒優(yōu)勢，僅以海外版的情況來看，不夠讓人滿意。

數(shù)據(jù)來自：MotorTrend

海外版TLX的操控、駕駛表現(xiàn)，毫不客氣的說，恐怕還不如更低端的2.0T十代雅閣……意料之中卻又在情理之外。本田是一個(gè)擅長將自身產(chǎn)品打磨到極致的品牌，這也間接導(dǎo)致了十代雅閣足夠好，謳歌進(jìn)無可進(jìn)的尷尬現(xiàn)狀。

注意到風(fēng)冷式中冷器

后期我們也查閱了一些全新TLX的建模圖，發(fā)現(xiàn)謳歌TLX上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)冷式中冷器。外媒關(guān)于其“響應(yīng)慢”的問題似乎有了答案，風(fēng)冷2.0T四缸，響應(yīng)好才怪了呢……

對比國內(nèi)近似定位車型，凱迪拉克CT5與阿爾法·羅密歐Giulia比較接近。全新TLX如能引入，相較Giulia的優(yōu)點(diǎn)是預(yù)期可靠性更強(qiáng)、減少后續(xù)維修擔(dān)憂；相較CT5的優(yōu)點(diǎn)恐怕就是更好的人機(jī)工程學(xué)/座椅舒適度以及更好看的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)。然而根據(jù)外媒的評(píng)測來看，全新TLX的實(shí)際操控表現(xiàn)在一眾以操控見長的四門房車中也只能用平平無奇來形容。考慮到謳歌品牌在華現(xiàn)狀，反倒讓小編產(chǎn)生了不如ATS-L換CT5的想法……

參考需求來看，甚至凱迪拉克CT5相比全新TLX都要更均衡。當(dāng)然加速也更慢，來到7.3s左右。

謳歌在國內(nèi)尷尬處境：產(chǎn)品數(shù)量少/對比本田無明顯差距

每次寫謳歌，就得把品牌相關(guān)的事再拿出來說道說道，像產(chǎn)品少、引入慢都是老生常談了。不過如今我們能給謳歌找到一個(gè)正面典型——林肯。同樣曾是不慍不火的二線豪華品牌，林肯在2019、2020年的國產(chǎn)化節(jié)奏非常之快，特別是新一代產(chǎn)品的導(dǎo)入速度。反觀謳歌，2016年國產(chǎn)后僅推出CDX、TLX-L以及RDX三款產(chǎn)品，一年還不到一款。

事到如今再去復(fù)盤謳歌06年入華、16年被廣汽本田收歸官方等經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的原因已顯蒼白。其根本原因還是與本田沒有拉開差距，謳歌又沒有品牌底蘊(yùn)可兜售。

不像BBA可以賣品牌底蘊(yùn)；雷克薩斯、凱迪拉克等可以人為在旗下普通/豪華品牌間制造差距來產(chǎn)生溢價(jià)。謳歌相比本田并沒有肉眼可見的產(chǎn)品差距、品牌底蘊(yùn)也不好兜售。

全文總結(jié)：

通篇文章寫下來，小編本人對謳歌TLX經(jīng)歷了一次從種草到拔草的心路歷程。種草是因?yàn)槠渖砩戏N種黑科技的操控配置、小眾個(gè)性定位；拔草則是深入分析包括比對海外數(shù)據(jù)，最終感受到的卻是現(xiàn)實(shí)的骨感。

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