這兩天，汽車界最火的就是那篇《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書記點(diǎn)贊！》的報(bào)道，報(bào)道稱水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在該市正式下線啦，這意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽(yáng)市委書記張文深到氫能源汽車項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦公時(shí)，為氫能源汽車項(xiàng)目取得的最新成果點(diǎn)贊。

 

這篇報(bào)道讓市委書記點(diǎn)贊的青年汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱青年汽車）深陷輿論中，網(wǎng)友和媒體質(zhì)疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”騙局。

 

 

汽車喝水能跑上千公里？此前，青年汽車集團(tuán)吹噓，他們有一種鋁合金催化劑，放入水中就能制氫。哪里來的憨憨，真是敢吹。

 

水是能產(chǎn)生氫氣沒錯(cuò)，但是水變成氫氣需要一個(gè)化學(xué)過程，一般都是電解水和活潑金屬與酸反應(yīng)。而且化學(xué)過程有一個(gè)基本規(guī)律，就是質(zhì)量守恒。還有催化劑，什么叫催化劑，就是質(zhì)量不發(fā)任何損耗但能改變化學(xué)反應(yīng)發(fā)生速率的介質(zhì)。形象點(diǎn)說，就是生火的時(shí)候，你扇風(fēng)助長(zhǎng)火勢(shì)，但風(fēng)不會(huì)一起燃燒。同理，催化劑最多只能加快氫氣生成的時(shí)間，并不能直接產(chǎn)生氫氣。

 

說真的，這個(gè)騙局是想氣死所有化學(xué)老師嗎？

 

 

一直關(guān)注我們的朋友都知道，王二小一直對(duì)氫能源比較關(guān)注，今年已經(jīng)多次寫過氫能源汽車的文章了。

 

今年兩會(huì)，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”被寫進(jìn)了《政府工作報(bào)告》，后面的新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)，也提到將加快布局加氫設(shè)備。在把電動(dòng)汽車當(dāng)成主流十年后，電池技術(shù)的瓶頸卡住了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的脖子，就目前國(guó)內(nèi)400公里左右的續(xù)航里程，真的很難讓電動(dòng)汽車取代燃油車。

 

氫能源汽車，就是一個(gè)新的新能源研究方向。但我們說的氫能源汽車不是直接加水就能跑，而是加氫，把氫加進(jìn)燃料電池里，因?yàn)槿剂想姵鼐邆錁O高的能量密度，可以在同等體積的電池里儲(chǔ)存更多能量，以此提高續(xù)航里程。

 

目前，市面上發(fā)布的氫能源樣車，續(xù)航里程差不多都在1000公里左右?？雌饋泶_實(shí)符合人們對(duì)新能源汽車的要求，但是氫燃料汽車依舊存在瓶頸。

 

 

瓶頸一：燃料電池造價(jià)昂貴

氫燃料電池技術(shù)的最大問題，就是制造電池本身的成本。將氫能轉(zhuǎn)化為電能的過程需要鉑金催化劑，買過鉑金戒指的人都知道，鉑金價(jià)格很昂貴。

 

在大多數(shù)現(xiàn)代系統(tǒng)中，碳粉被噴涂上鉑金顆粒，但實(shí)際上，只有鉑金原子的外層起作用，所以很多貴金屬被浪費(fèi)了。

 

其實(shí)，氫氣國(guó)內(nèi)是充足的，現(xiàn)有工業(yè)制氫量已達(dá)2500萬(wàn)噸/年，光這些就能養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車，另外，還有可以電解水制氫，還有化工行業(yè)產(chǎn)生的大量無(wú)法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫，氫本身并不貴。

 

在全球的燃料電池都還沒將下價(jià)格的時(shí)候，氫燃料汽車的造價(jià)也會(huì)跟著變貴，畢竟這個(gè)電池成本最后還是會(huì)反應(yīng)在車價(jià)上，如果普遍價(jià)格很貴，就很難真的取代燃油車。

 

 

瓶頸二：加氫站匱乏

大家都知道，國(guó)家對(duì)新能源汽車的態(tài)度，算是非常溺愛了，各種補(bǔ)貼，充電樁的基建也鋪開了，很多加油站都新增了充電設(shè)備，雖然吐槽使用性差的人很多，但好歹有了啊。

 

在看一眼加氫站，在2018年7月以前，國(guó)內(nèi)“已建成、在用及在建”的加氫站共有41座，實(shí)際投入或即將可運(yùn)營(yíng)的加氫站僅為14座，少得令人發(fā)指啊。

 

而且在充分考慮安全以及國(guó)際通用性的情況下，以每天加氫能力為1000kg的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額為1590萬(wàn)-2000萬(wàn)元，這還不包括土地成本及供氫長(zhǎng)管拖車的成本，加氫站造價(jià)很貴，如果國(guó)家不承擔(dān)這一部分巨額的支出的話，最終這些成本會(huì)傳遞到消費(fèi)端，加氫可能會(huì)很貴。

 

 

瓶頸三：民眾“談氫色變”

目前，氫還在我國(guó)的危險(xiǎn)品行列，每年光是氫氣球爆炸引發(fā)的事故都不少，一般人都是“談氫色變”，很怕一次車禍炸掉一條街。

 

實(shí)際上，氫燃料汽車是沒這么危險(xiǎn)的，但很多人都不知道，在氫燃料汽車普及這塊，目前還沒有任何機(jī)構(gòu)開始進(jìn)行，造成了消費(fèi)市場(chǎng)的誤解。

 

而且，充電樁在車庫(kù)就能安裝，這是基于電網(wǎng)的覆蓋，加氫就不同了，得參照加油站的配置。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分氫燃料公交車在應(yīng)用，每一次加氫，都要先消除靜電，以免造成危險(xiǎn)，是個(gè)細(xì)致活。所以是不能自己私下加氫的，搞不好就會(huì)釀成事故，得到統(tǒng)一的加氫站。

 

但統(tǒng)一的加氫站又不是一兩天就能建好的，沒有此前電動(dòng)車推廣的優(yōu)勢(shì)，嘗鮮都沒法弄，只能是吃瓜坐等。

 

王二小個(gè)人覺得，氫能源汽車是未來的完美技術(shù)，但這個(gè)未來到底多久才來全是未知。

 

你覺得氫能源汽車和純電動(dòng)汽車哪個(gè)好？