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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

凡事都有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，過去高不可攀、遙不可及、附庸風(fēng)雅的混合動(dòng)力在此次雷凌換代之后，成為了大家都能買得起的汽車產(chǎn)品。13.38 萬的起價(jià)已經(jīng)跟普通燃油版合資 A 級(jí)車相當(dāng)。

想想在十多年前，一汽豐田剛剛推出普銳斯的時(shí)候，三十多萬的價(jià)格加上奇丑無比的怪異造型，讓它曾經(jīng)曝出月銷量一臺(tái)的笑話，可能新興事物都要經(jīng)歷這個(gè)過程吧。

當(dāng)年騰勢(shì)剛推出的時(shí)候，也遇到過月銷量為個(gè)位數(shù)的尷尬。那時(shí)我在新能源車企同事們聊天時(shí)最愛開的玩笑就是：每個(gè)月只能賣出的幾臺(tái)騰勢(shì)，應(yīng)該都是造車新勢(shì)力買回去做對(duì)標(biāo)了。但是如今，隨著雷凌的換代，混合動(dòng)力的價(jià)格已經(jīng)完全可以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，相信純電動(dòng)車離這一天也不遠(yuǎn)了。

▲ 全新?lián)Q代的雷凌雙擎，相比老款擁有層次更加豐富的前臉設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高

本期我們不談技術(shù)配置

只談混動(dòng)從量變到質(zhì)變的過程 

如果說按照老百姓買車算賬的習(xí)慣，過去一款同品牌、同車系的混合動(dòng)力和燃油車相比價(jià)格要高出好幾萬。

對(duì)于特別熱衷于混合動(dòng)力的用戶（雖然這個(gè)用戶群很?。┧麄兺@樣算一筆帳才能找平心里上的差價(jià)：5-6 年的油耗差價(jià)（事實(shí)上這個(gè)差價(jià)并不能彌補(bǔ)購車時(shí)的價(jià)格差）、低速安靜、加速平順的駕駛體驗(yàn)，特別是對(duì)于生活在北京上海這種大城市的人群，經(jīng)常面臨走走停停的堵車局面，所以低速無震動(dòng)、無噪音是他們?cè)敢鉃榇嘶ㄥX買單的核心。

再加上三電系統(tǒng)的差價(jià)——對(duì)于合資車來說，電池成本接近 2 000 塊/度，還有電機(jī)電控成本。這樣想想，為了獲得一臺(tái)續(xù)航里程接近 1 000 公里，低速走走停停時(shí)無震動(dòng)、無噪音的汽車，多掏幾萬塊錢還算值得。當(dāng)然，這筆帳如果放在十幾年前的普銳斯時(shí)代，即便這么算仍然是算不過來的。

如果把這個(gè)算法放到現(xiàn)在來看，新上市的雷凌與雷凌混動(dòng)，在同配置的情況下差價(jià)只有 1 萬多塊，這樣的差價(jià)怎么算，怎么都算得過來。哪怕是把三電系統(tǒng)單拎出來“按斤稱”也完全可以找回價(jià)差?；蛘?，按照 5-6 年的油耗差也能找回這個(gè)價(jià)差。

再說動(dòng)力系統(tǒng)，雷凌混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)功率扭矩輸出，性能相當(dāng)于一臺(tái) 2.5L 自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)，即便只算雷凌 1.2T 燃油版和 1.8 L 混合動(dòng)力版的動(dòng)力差別，都絕對(duì)值得上這 1 萬多的差價(jià)。

之所以說從量變到質(zhì)變，就是如果說上一代A級(jí)混合動(dòng)力車型如果要把動(dòng)力力性能差、5-6 年的油耗差、三電系統(tǒng)成本、低速的安靜舒適全部加在一起才能從心理上找回這個(gè)差價(jià)的平衡的話，那么到了今天，任何一個(gè)單項(xiàng)性能的差別都完全可以值得這樣的價(jià)格差，其它的性能優(yōu)勢(shì)可以看成是白送給你的。

不僅如此，新一代雷凌采用了豐田全新的 TNGA 平臺(tái)架構(gòu)，后懸掛從扭力梁改為了雙叉臂獨(dú)立懸掛，在舒適性和操控性上比老款上了一個(gè)臺(tái)階，進(jìn)一步增加了全系車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

▲ 采用 TNGA 架構(gòu)后，后懸掛從扭力梁改為雙搖臂獨(dú)立懸掛是此次換代的最大亮點(diǎn)

從價(jià)格分析

未來對(duì)該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的影響

這樣的定價(jià)幾乎造成了性能和價(jià)格的“倒掛”，說得直白一點(diǎn)，就是不買混動(dòng)版就是你傻。并且，每一檔配置車款之間的價(jià)格差只有幾千塊錢，這就說明基礎(chǔ)款的配置并不是噱頭，仍然擁有值得購買的價(jià)值。

大家應(yīng)該知道，13.38 萬的雙擎起價(jià)是指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格，指導(dǎo)價(jià)是怎樣定出來的呢？一方面是根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品價(jià)格情況制定，但如果自身具備成本和制造上的優(yōu)勢(shì)，往往在定價(jià)時(shí)會(huì)按照成本+利潤(rùn)的方式進(jìn)行定價(jià)。

指導(dǎo)價(jià)的制定是在產(chǎn)品研發(fā)之初就已經(jīng)設(shè)定的目標(biāo)，所有平臺(tái)和配置的設(shè)計(jì)都要遵循產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)定出的 MSRP（指導(dǎo)價(jià)）價(jià)格。自主品牌車企毛利率大概在 25-30% 左右，合資品牌略高一些。

所謂毛利率指的是指導(dǎo)價(jià)減去生產(chǎn)成本之后的利潤(rùn)，也就是說這個(gè)成本只包含了所有裝車的零配件成本。所以在車市低迷的時(shí)候如果經(jīng)銷商低于 7.5 折賣車，那么廠商一定是虧本的。

▲ 更大的中控屏是新一代車型的標(biāo)準(zhǔn)配置

所以，從雷凌混動(dòng)的 MSRP 定價(jià)來看，即便起步價(jià)賣到了 13.38 萬，未來隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈變化，仍然具備降價(jià)空間。與 1.2T 燃油版的價(jià)格差較小可能，也將促使燃油版的雷凌在經(jīng)銷商端率先降價(jià)。

隨著價(jià)格差的增大，讓 1.2T 雷凌更具購買價(jià)值。這樣的狀況在新一代本田雅閣上也曾出現(xiàn)過。由于混動(dòng)版雅閣和燃油版雅閣的價(jià)格差不大，所以上市后沒多久就出現(xiàn)了燃油版雅閣降價(jià) 1 萬銷售，混動(dòng)版雅閣價(jià)格堅(jiān)挺的狀況。所以同樣的狀況也可能發(fā)生在雷凌身上。

總結(jié)

隨著我國(guó)“咖啡法則”的越來越嚴(yán)格，各大車企紛紛要面對(duì)國(guó)家要求的“平均油耗”這個(gè)硬指標(biāo)。歐盟主要通過限制碳排放來達(dá)到限制油耗的目標(biāo)，所以汽車的動(dòng)力技術(shù)從化油器時(shí)代到電噴時(shí)代，再從自然吸氣邁向渦輪增壓時(shí)代都是越來越嚴(yán)苛的法規(guī)推動(dòng)的結(jié)果。

未來要想附和國(guó)家要求的平均油耗指標(biāo)，混合動(dòng)力是必然趨勢(shì)，因?yàn)槿绻麙仐夒姍C(jī)，單純依靠?jī)?nèi)燃機(jī)效率的提升已經(jīng)很難達(dá)到國(guó)家的平均油耗要求。

所以，雷凌混動(dòng)只是一個(gè)開始，如果說之前凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)已經(jīng)拉開了 20 萬級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)序幕，那么隨著新雷凌的上市，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)觸及到了銷量巨大的 A 級(jí)家用車市場(chǎng)。

相信各大自主品牌廠商早已規(guī)劃了大量的混合動(dòng)力車型，從吉利的 48V 輕混到比亞迪的插電混動(dòng)，都已開始大規(guī)模投放市場(chǎng)，相信有新雷凌這樣的合資車作為價(jià)格天花板，自主品牌的同類產(chǎn)品將更具性價(jià)比，并且不要多久，在混動(dòng)技術(shù)上毫無建樹的自主品牌終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。