5月20日，全新一代的廣豐雷凌上市，基于TNGA架構(gòu)打造的新雷凌身上，除了采用了雙叉臂式獨(dú)立后懸，80%車型搭載豐田TSS智行安全系統(tǒng)（接近L2）、模擬10速CVT變速箱這些亮點之外，雷凌還首次全系標(biāo)配了“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

今年8月，換代上市的新一代卡羅拉，也確定將全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)，從前一直是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢、合資品牌的短板?；诎⒗?、百度等行業(yè)巨頭構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，國產(chǎn)品牌即便是在在10萬以下的轎車中，譬如帝豪、榮威i5上，也能做到非常完善的智能互聯(lián)體驗。

但是，豐田從這一代的雷凌和卡羅拉身上，已經(jīng)開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，開始全力放大招了。

在此前一汽豐田“致真 至極”全新品牌口號的戰(zhàn)略發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久曾提到：“一汽豐田將從制造升級、新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)、營銷升級等方面進(jìn)行戰(zhàn)略升級?！?/p>

這四個升級，在今年新推出的卡羅拉身上，體現(xiàn)最為典型的就是——“智能網(wǎng)聯(lián)”升級。

八月上市的卡羅拉，是一豐旗下首款全系搭載車載通訊模塊DCM的車型，也意味著這套名為“豐田智行互聯(lián)TOYOTA Connect“的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將在卡羅拉身上得到全面普及。

從卡羅拉開始，未來車型將依次裝配DCM。按照一豐的規(guī)劃，到2020年，每年新車銷售中的6成，將標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)。到2025年，4S店保客中的8成，將標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)。

“智能網(wǎng)聯(lián)”曾經(jīng)是國產(chǎn)品牌汽車在產(chǎn)品力層面，遙遙領(lǐng)先合資品牌的唯一優(yōu)勢。

新一代的雷凌和卡羅拉上市，應(yīng)該是一個標(biāo)志，豐田為代表的合資品牌，正在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，大踏步的追趕。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌和合資品牌的正面碰撞，已經(jīng)開始。

早在2017年開始，豐田就開始在北美市場提高車載通信設(shè)備DCM的搭載率，并以此為基礎(chǔ)，開始構(gòu)建豐田大數(shù)據(jù)中心（Toyota Big Data Center）?；谶@個大數(shù)據(jù)，豐田可以在管理客戶個人信息之外，分析、運(yùn)用DCM采集的大數(shù)據(jù)，并應(yīng)用于各種場景。

按照豐田車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，豐田將通過導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)，射出“三支箭”。

• 第一支箭：通過全車型車聯(lián)網(wǎng)化，構(gòu)筑豐田自己的“智能互聯(lián)平臺”。

  
  

• 第二支箭：活用大數(shù)據(jù)，推動豐田自身的商業(yè)變革；

  
  

• 第三支箭：與其他行業(yè)、IT企業(yè)攜手，開創(chuàng)全新移動出行服務(wù)。

這么說，或許有些抽象。說的更明白一些，豐田車聯(lián)網(wǎng)，在提供AI功能、語音識別、車載娛樂等已經(jīng)為我們耳熟能詳?shù)墓δ苤?，至少我們目前即將看到的，還將在以下兩個方面發(fā)揮價值：

其一，強(qiáng)化豐田跟客戶的聯(lián)系，提升客戶體驗。舉個例子，基于大數(shù)據(jù)平臺，豐田車聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷（根據(jù)專業(yè)診斷給車主提供建議）、主動緊急救援（DCM內(nèi)標(biāo)配緊急救援系統(tǒng)，與氣囊裝置聯(lián)動，當(dāng)氣囊彈出時，主動進(jìn)行救援）、遠(yuǎn)程健康診斷以及遠(yuǎn)程防盜等。將服務(wù)和聯(lián)系的觸角，擺脫4S店的地理束縛，觸達(dá)客戶的身邊。

其二，4S店更精確掌握客戶的數(shù)據(jù)，從而可以主動提供有針對性的服務(wù)。在提升客戶體驗的同時，增加4S店的售后收益。

在以下場景，會體現(xiàn)的非常典型。

和其他品牌一樣，從前豐田車在發(fā)生故障后，需要車主將車開到店里，維修技師檢查后，才能確定故障原因，然后是訂零件、修理、交車。整個過程，4S店完全被動，且周期較長。

而豐田計劃在車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入后，激活“遠(yuǎn)程服務(wù)功能（RS）”后，車輛故障發(fā)生時，4S店可以得到警報，并且在線實現(xiàn)故障診斷。確定故障原因，4S店可主動邀約客戶到店，與此同時，4S店進(jìn)行零件訂貨。等到客戶到店后，再診斷確認(rèn)、維修作業(yè)、交車。整個過程，4S店診斷和修理時間縮短，而且可以增加回廠率，提高收益。

再譬如，豐田車聯(lián)網(wǎng)的健康診斷功能（HCR）導(dǎo)入后，可以準(zhǔn)確掌握每個客戶的保養(yǎng)信息，在保養(yǎng)即將到期前，4S店主動邀約?？杀苊饬魇Э蛻舻缴鐣蘩韽S。

不難看出，豐田布局車聯(lián)網(wǎng)，不僅是增加配置、提升客戶愉悅這么簡單，而是希望能借此掌握客戶數(shù)據(jù)，提升客戶體驗和4S店營收，未來也將把數(shù)據(jù)用于其他商業(yè)場景，并借此推動豐田向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

從產(chǎn)品層面說，豐田的智能車聯(lián)網(wǎng)體驗，未必會強(qiáng)于國產(chǎn)品牌車型。但國產(chǎn)品牌也許欠缺的是豐田這種全局意識和有步驟、有計劃的全鏈條落地。

從豐田的軌跡看車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，至少可以分為三個階段：

• 第一階段：只是將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，作為一個功能，裝備到車上，提升用戶愉悅，提升車型的綜合實力，在市場競爭中占據(jù)主動；

  
  

• 第二階段：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，作為一種技術(shù)手段，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，提高4S店的回廠率，增加收益；

  
  

• 第三階段：累積到足夠的大數(shù)據(jù)，并有相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行轉(zhuǎn)化，就可以有無數(shù)種商業(yè)模式可以衍生開發(fā)，汽車公司可以變成一家提供移動出行服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司。正如特斯拉宣稱自己是一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司一樣。

正如練就了九陽神功，任何普通的招式，都能發(fā)出極大的威力?；蛟S車聯(lián)網(wǎng)，就是未來車企的九陽神功。

豐田這個全世界最講求管理出效益、商業(yè)模式最成功的車企，能給車聯(lián)網(wǎng)玩出哪些花樣，站在行業(yè)旁觀者的角度，值得期待。而對國產(chǎn)品牌來說，有豐田這樣強(qiáng)大的對手加入戰(zhàn)局，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)會。畢竟最好的對手，才能成就最強(qiáng)的自己！

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）