在國(guó)內(nèi)，一線BBA靠品牌俘獲人心，而像二線的雷克薩斯則靠實(shí)力贏得認(rèn)可，誕生才20多年的雷克薩斯總是在做工品質(zhì)上出類拔萃，這不如今雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的熱度也越來(lái)越高，甚至還帶動(dòng)了一波加價(jià)提車熱潮，但其實(shí)當(dāng)初雷克薩斯入華時(shí)，也是依靠降價(jià)博銷量的，后來(lái)品質(zhì)逐漸被認(rèn)可，買的人越來(lái)越多，加上人們對(duì)BBA日漸審美疲勞，所以雷克薩斯的身價(jià)又回升。

與雷克薩斯有相同處境的凱迪拉克，入華至今一直都是通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)穩(wěn)固銷量，專業(yè)術(shù)語(yǔ)可理解為錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，用高階的實(shí)力和低階的價(jià)格獲得消費(fèi)者關(guān)注，其中CT6和XTS就是典型的兩款越級(jí)車型。

此外像凱迪拉克入門級(jí)車ATS-L如今也走上了大幅降價(jià)路線，原本定位為27.88萬(wàn)起步，如今終端降至19萬(wàn)，與主流品牌B級(jí)車凱美瑞，邁騰價(jià)位相近了，是豪華B級(jí)車陣營(yíng)率先跌破20萬(wàn)的一位，誠(chéng)意顯而易見，但消費(fèi)者仍舊不買單，ATS-L依舊是一款小眾車，月銷量維持5000臺(tái)算不錯(cuò)的。

凱迪拉克ATS-L長(zhǎng)寬高為4730*1824*1426mm，軸距為2860mm，這尺寸在中型車中沒(méi)優(yōu)勢(shì)，車長(zhǎng)4米7出頭可能還不如很多A+級(jí)轎車長(zhǎng)，軸距雖有2860mm，但實(shí)則腿部空間很小，這是由于ATS-L是后驅(qū)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，所以說(shuō)ATS-L不適合家用，空間太小成為它最大的缺陷之一。

外觀上，ATS-L鉆石切面的前臉，與盾牌格柵，淚目大燈，營(yíng)造出極強(qiáng)的氣場(chǎng)，從車頭看氣勢(shì)咄咄逼人，可惜的是全系無(wú)LED燈源，低配鹵素讓人難以接受。側(cè)身緊湊線條剛硬，盡顯美系車的厚重感，車頂部的鯊魚鰭與微微翹起的尾部相互呼應(yīng)，再看到尾部，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)尾部與凱迪拉克LOGO形狀相似，尾門和燈組營(yíng)造出盾牌神韻，高位剎車燈也很犀利，下方的雙邊排氣省去后期改裝，小鋼炮氣質(zhì)還是存在的。

內(nèi)飾上，采用黑色為主色調(diào)，中控臺(tái)區(qū)域使用烤漆包裹，不同于3系和A4L采用的懸浮式中控液晶屏，ATS-L仍舊采用了嵌入式中控液晶屏，有失科技感，不過(guò)下方有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物格，算是這車內(nèi)飾的一個(gè)小秘密，用料上ATS-L比奧迪A4L厚道，沒(méi)有大量的硬塑。

配置上，ATS-L全系標(biāo)配7氣囊、零胎壓繼續(xù)行駛等安全配置，而像主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、全車無(wú)鑰匙啟動(dòng)進(jìn)入、主動(dòng)降噪等功能也是標(biāo)配，頂配還有HUD抬頭顯示，論配置美系車一向沒(méi)帶怕的，這一點(diǎn)德系BBA不如ATS-L，不過(guò)入門級(jí)車型沒(méi)有配備前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像，這種日常實(shí)用性的配置。

動(dòng)力性能方面，ATS-L表現(xiàn)得非常耿直，全系標(biāo)配2.0T+8AT，最大功率為279馬力，6.2秒破百，是30萬(wàn)以內(nèi)加速最快的車，即便是更高階的C級(jí)豪車動(dòng)力都不如ATS-L強(qiáng)悍，而這強(qiáng)悍動(dòng)力的背后隱藏著較高的油耗，市區(qū)ATS-L輕易超過(guò)10L，堪稱是油老虎。

綜合來(lái)看，凱迪拉克ATS-L的優(yōu)勢(shì)很明顯，一腳油門279馬力，造型也時(shí)尚，但不足之處也很明顯，在20萬(wàn)級(jí)的轎車中，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有較高的追求，反而對(duì)油耗還有些注重，若油耗高會(huì)帶來(lái)額外不必要的支出。

且20萬(wàn)級(jí)的轎車，更多人還會(huì)注重空間，方便全家五口出行，還有凱迪拉克ATS-L身為二線豪華品牌，卻沒(méi)有拿得出手的核心實(shí)力，不像雷克薩斯有卓越的品質(zhì)，所以ATS-L的保值率很低，開一年就掉價(jià)七八萬(wàn)，以至于很多人不敢入手，所以即便大跌至19萬(wàn)仍是小眾車。