5月16日，“科技向善，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)”中國(guó)汽車流通行業(yè)高峰研討會(huì)在騰訊濱海大廈舉行。長(zhǎng)安汽車與騰訊、廣匯汽車、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同簽署了《四方戰(zhàn)略合作協(xié)議》，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮與騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰共同出席簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)。

5月22日，在昆明“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)?智慧出行分論壇”上，騰訊車聯(lián)正式發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏及其他業(yè)內(nèi)人士共同見(jiàn)證了這一時(shí)刻。

一周兩場(chǎng)論壇，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰均到場(chǎng)出席，長(zhǎng)安汽車亦派高層積極參加，這兩家本不同領(lǐng)域的企業(yè)，最近卻走得非常近，還同步加快了節(jié)奏。

一周見(jiàn)兩次大佬，為何如此急迫？

因?yàn)楫?dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)只爭(zhēng)朝夕。

過(guò)去一年，中國(guó)車市遭遇28年來(lái)的首次下滑，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，比上年同期分別下降5.2％和4.1％。今年1-4月乘用車?yán)塾?jì)銷量為659.5萬(wàn)輛，跌幅至11.9%，減少了近90萬(wàn)輛。

再加上受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，今年乃至未來(lái)數(shù)年的中國(guó)車市只會(huì)更差，汽車市場(chǎng)已從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)化到了“存量競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代。

互聯(lián)網(wǎng)亦進(jìn)入下半場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，人均每天上網(wǎng)近4小時(shí)，其中92.5%用手機(jī)上網(wǎng)。也就是說(shuō)國(guó)民每周綜合上網(wǎng)時(shí)間也就27.52億小時(shí)。流量基本到頂了，即便有增量也不會(huì)太多，這就意味著互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)競(jìng)賽也會(huì)是存量的爭(zhēng)奪。

對(duì)騰訊和長(zhǎng)安汽車而言，大家都要在存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得進(jìn)一步增長(zhǎng)，這成了他們心中的頭等大事。

不過(guò)，雙方想要的東西不同，長(zhǎng)安汽車要的是銷量，騰訊則是要流量。

騰訊要的流量則可以從汽車?yán)飦?lái)，有人分析過(guò)，人們?cè)谲噧?nèi)的時(shí)間，是日均上網(wǎng)時(shí)間的八分之一。雖然相比手機(jī)上網(wǎng)的時(shí)間少，但好歹是尚未完全開發(fā)的增量市場(chǎng)，而且目前我國(guó)汽車保有量2億輛，保有量占全球20%，基數(shù)夠大。

而長(zhǎng)安汽車想提升銷量關(guān)鍵在于產(chǎn)品，除此之外品牌、渠道、營(yíng)銷、傳播、服務(wù)也得全面提升。在這些方面，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的深入融合，能優(yōu)化生產(chǎn)要素、更新業(yè)務(wù)體系，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

既然雙方都有各自要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，業(yè)務(wù)又不沖突，還能實(shí)現(xiàn)雙贏，便有了合作基礎(chǔ)。

于是騰訊和長(zhǎng)安汽車在去年4月份正式成立了梧桐車聯(lián)合資公司，打造面向行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案。

5個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車首款搭載整合騰訊車聯(lián)核心能力的產(chǎn)品全新CS35 PLUS亮相。該系統(tǒng)全面支持手機(jī)與車機(jī)的跨界互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)互聯(lián)、人人互聯(lián)、人與內(nèi)容互聯(lián)。

1年后，“長(zhǎng)安-騰訊聯(lián)合創(chuàng)新中心”也正式揭牌成立，雙方繼續(xù)共同探索互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新合作模式。

一直以來(lái)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在研發(fā)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、營(yíng)銷、銷售、維養(yǎng)、服務(wù)上都有非常成熟的技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈和營(yíng)銷渠道的資源，整個(gè)汽車行業(yè)基本上是以主機(jī)廠為核心，上游主導(dǎo)配件廠配件的流通，下游主導(dǎo)經(jīng)銷商外采外購(gòu)。過(guò)去，在以產(chǎn)品為核心的計(jì)劃經(jīng)營(yíng)體系中，這些技術(shù)和資源，是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的門檻和壁壘。

但當(dāng)下中國(guó)汽車銷售總量增速趨于放緩；用戶在環(huán)保、社交、個(gè)性化等方面又形成強(qiáng)烈的需求；基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為支撐的新零售商業(yè)模式已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)4S店的銷售模式構(gòu)成正面沖擊。

除此之外，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)也顛覆了傳統(tǒng)出行的消費(fèi)模式，消費(fèi)者明白需要購(gòu)買的不是車，是出行服務(wù)；分時(shí)租賃、售后服務(wù)社區(qū)化、純電動(dòng)汽車售后低頻等特點(diǎn)，也讓消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和方式發(fā)生了本質(zhì)的變化。

今時(shí)不同往日，主機(jī)廠、經(jīng)銷商過(guò)去的積累，正變成創(chuàng)新路上的制約和包袱，若再不改變就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

所以不得不說(shuō)，在5月16日，長(zhǎng)安汽車與騰訊、廣匯汽車、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同簽署的《四方戰(zhàn)略合作協(xié)議》意義非常重大！

該戰(zhàn)略協(xié)議旨在推進(jìn)汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)在資源、渠道等方面的共建共享，共同助力汽車主機(jī)商和經(jīng)銷商的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。該協(xié)議的簽署，將促進(jìn)四方在渠道、新營(yíng)銷、二手車等領(lǐng)域開展合作，有利于加快智慧4S店的升級(jí)改造，加強(qiáng)業(yè)務(wù)融合，提高主機(jī)廠與經(jīng)銷商服務(wù)能力，提升客戶滿意度，為中國(guó)汽車消費(fèi)者提供數(shù)字、透明、高效、愉悅的4S店服務(wù)體驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，汽車行業(yè)要保持健康發(fā)展，需要更精細(xì)地運(yùn)營(yíng)客戶，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

幾個(gè)月前，普華永道一篇數(shù)據(jù)文章，標(biāo)題赫然寫著“行業(yè)趨勢(shì)正狠狠拋棄傳統(tǒng)汽車！”在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，大眾、豐田、通用……越來(lái)越多的頭號(hào)玩家們已經(jīng)毫不猶豫地踏上了自我革命道路。越來(lái)越多的汽車公司在擴(kuò)大自己的邊界，宣稱自己“不再是一家汽車公司”，而對(duì)手也不再是過(guò)去那些熟悉的名字。

從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，新能源、無(wú)人駕駛、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，將在接下來(lái)的幾年內(nèi)，前所未有地顛覆我們過(guò)去所熟知的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的時(shí)代巨變，長(zhǎng)安汽車加快了智能化領(lǐng)域的投入，當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車已掌握三大類100余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6.0自動(dòng)泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

去年4月23日，長(zhǎng)安汽車在北京召開“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”大會(huì)。張寶林董事長(zhǎng)對(duì)外宣布，長(zhǎng)安汽車將從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品的傳統(tǒng)制造企業(yè)向引領(lǐng)智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車與騰訊實(shí)行深度的合作，可以說(shuō)是長(zhǎng)安汽車對(duì)當(dāng)下時(shí)代變革的新思考。

畢竟留給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間不多了!

到2020年以后，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域做不好，在智能化和新能源上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車企就會(huì)被淘汰；2025年以后，傳統(tǒng)銷售渠道仍未改變的經(jīng)銷商亦有可能被拋棄。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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