近些年SUV市場之火熱，似乎從來也不需要過多的詞語去贅述，不過正因為市場的火熱，所以在30萬至50萬元間的選擇卻“困難”了不少。該選擇頂配的緊湊型或中型SUV還是入門級的中大型SUV；主流的BBA車型還是更加小眾的豪華品牌？

正當我自己也糾結(jié)于這個問題的時候，兩把車鑰匙被送來了我辦公室，它們分別是奧迪的Q5L和謳歌的RDX，恰好這兩款時下較為火熱的中型SUV正好代表了“主流”和“非主流”的一個選擇，于是一場對決大戰(zhàn)即將拉開序幕！

那么從下文開始，我將會通過外觀、內(nèi)飾和駕乘感受等各方面對兩車進行一個全面的比較，分別聊聊這兩款車型在這幾個部分當中，最為突出的是哪一塊、更符合哪一類消費者的需求。

我相信消費者在選擇任何一款車型之初，顏值肯定是最優(yōu)先考慮的一個部分。只是如今大部分車企都采用了一個家族化的設(shè)計，因此想要在“大同小異”之中做出一個差異化，自然需要下一番功夫。

既然是家族化的設(shè)計，我相信整個大眾體系下的車型是把這一精神給貫徹透徹了，所以眼前的這輛Q5L自然也不例外。雖然其整體的造型依舊延續(xù)了上一代車型較為圓潤的一個設(shè)計風格，但它細節(jié)部分的變化則來源于奧迪新一代的設(shè)計理念，從最早的R8、Q7到之后A6、A7、A8以及Q2、Q3都采用了類似的概念。

碩大的六邊形進氣格柵由銀色的鍍鉻飾條包裹，將奧迪本身的運動感和豪華感給一并體現(xiàn)。而在燈組的設(shè)定上，有著燈廠之美譽的奧迪，自然不會將矩陣式LED燈組落下，在結(jié)合Q5L還運用了前后燈組呼應(yīng)的造型設(shè)計，從而形成一個比較有層次感的燈組風格。

至于另一邊的謳歌，同樣也是采用了一個“套娃”的設(shè)計。前臉最有特點的就是標志性的五邊形前進氣格柵了，加上碩大的品牌Logo，使得前臉的好感度上升數(shù)個檔次。

有意思的，在面對奧迪的拿手好戲——“燈”的時候，謳歌RDX完全不示弱。因為RDX使用了Jewel Eye光學(xué)照射系統(tǒng)，整個燈組的遠近光燈由七顆小燈組組成，不僅視覺效果非常之棒，點亮后的效果同樣出色。

當然，一輛“好”車除了外觀的顏值，它的“內(nèi)在”同樣是一處值得考究的部分。在進入車內(nèi)的一瞬間，你可以很明顯的感受到，奧迪的Q5L和謳歌的RDX有著天壤之別。

一直以來，在整個ABB的品牌布局之中，奧迪始終都是一個科技擔當。作為一輛大換代的車型，Q5L在車內(nèi)科技感方面的提升自然是毋庸置疑的。諸如多媒體娛樂系統(tǒng)、帶觸控感知功能的按鍵以及全新的電子擋把都一應(yīng)俱全。

在這些變化中，多媒體部分的升級算是一個比較明顯的“飛躍”之處，奧迪家族的全液晶儀表之好用、豐富，應(yīng)該是在整個行業(yè)內(nèi)都公知、公認的，也是我尤其喜歡這輛Q5L的一個部分。

不過較為可惜的地方在于，雖然這輛Q5L的中控多媒體屏幕得到一定的像素和功能性升級，只是全系標配的尺寸均為8.3英寸且不提供任何擴大尺寸的選裝，難免顯得有些小家子氣。

相比較于奧迪內(nèi)飾的“可預(yù)知”，謳歌RDX則要突破我想象不少。大概是數(shù)月前我剛評測了謳歌的MDX，我記得我對它的評價是，那輛車的乘坐感受異常舒服，但是內(nèi)飾的科技感和豪華感布局嚴重不足。

而回到這輛RDX車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的一切都變的非常的新鮮。懸浮式的中控臺結(jié)合一塊10.2英寸的多媒體屏幕，一瞬間就提升了內(nèi)飾整體的層次感和質(zhì)感。并且，恰到好處的按鍵布局完全不會讓駕駛者感到操作的繁雜感。

此外，得益于懸浮中控的設(shè)計，這輛謳歌RDX在前排座椅的置物空間上也要更勝一籌。除了傳統(tǒng)扶手位置的前后兩個杯架和手機放置格之外，擋把下方的鏤空區(qū)域也能夠放置更多物品算是考慮的比較周到的設(shè)計。

從駕駛座挪到后排來，可能是我評測這兩款車型最為糾結(jié)的一個時刻。因為，倘若只是依靠賬面數(shù)據(jù)來說話，那奧迪Q5L幾乎會以一個躺贏的姿態(tài)取勝，但從真實的乘坐感受而言，這就不好說了……

很顯然，全新一代Q5在原有的基礎(chǔ)上還加了一個L，這也就意味著它的軸距從原本的2807mm漲到了2908mm，這101mm對于一輛汽車而言是一個非?？捎^的數(shù)字了，并且它從直觀的車內(nèi)空間上給表現(xiàn)了出來?；驹谖艺{(diào)整好主駕駛座椅之后去到后排空間，能分別獲得一個兩拳和一拳的腿部及頭部空間。

不過較為困擾的地方在于，基于如此一個明顯優(yōu)勢的前提條件下。Q5L的座椅質(zhì)感卻相對偏硬，這還同時包括了它的靠枕。因此，長時間乘坐的話，在坐墊舒適性方面著實一般。

而謳歌RDX則和奧迪Q5L截然相反，在軸距方面，謳歌RDX僅有2750mm，空間上自然有著一定的劣勢，但好在其整體的布局比較到位，所以腿部空間依舊留有一拳有余，頭部空間相對局促。有意思的是，謳歌RDX無論是前排還是后排的座椅，都非常的寬大、柔軟、舒服，有著一種非常明顯的美系車乘坐感受。再加上整體空間處于一個可以接受的范圍，在這一部分，似乎謳歌更優(yōu)秀一些。

關(guān)于動力方面的表現(xiàn)，兩款車型都采用了一個2.0T的動力形式。奧迪Q5L自然是運用了家族最成熟的那套EA888的高功發(fā)動機，能夠爆發(fā)出252馬力并配以一個7擋雙離合器變速器。而謳歌RDX不僅能爆發(fā)出265馬力，更是配備了最先進的10擋自動變速器。不過，就駕駛感受而言，這兩款車型都非常有意思了

正如我之前開過的所有奧迪一樣，Q5L同樣非常容易上手，是一款任何年齡的消費者都能夠駕馭的車型。再加上多年來雙離合變速器和渦輪增壓發(fā)動機的完美匹配，使得在馬力數(shù)據(jù)方面稍顯落后的它，實際駕駛體感卻要來的明顯不少。只是，駕駛的包容性高也就意味著它的樂趣并不豐富。

倒是謳歌RDX的10擋自動變速器給我的印象非常不錯，它的動力輸出敏銳程度要比Q5L來的慢一些，但整體的順滑度卻出乎意料的好，一度會讓我覺得這還是曾經(jīng)那輛采用自然吸氣的RDX。

當然，倘若你想要超車的時候，只需用力踩下加速踏板，因為這輛RDX絕對不會讓你失望。以至于我這個大眾車主，在這個時刻都忍不住要大喊一聲“V-TEC is the best”。

寫在最后：

總的來說，通過此次較為全面的一個評測，我會認為奧迪Q5L在經(jīng)過換代之后，空間感和內(nèi)飾的科技感著實提升不少，只是它和家族其他車型同類化比較嚴重，因此它是一個“不踩雷”的選擇，但不是一個“吸引人”的選擇。

而謳歌的RDX給我的感觸相對更深刻一些，無論是它整體的變化、內(nèi)飾的質(zhì)感還是在動力輸出方面的順滑度，都到了一個新的維度。再加上它相對而言更加小眾一些，所以也會更貼合我個人的一個購車需求。

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