哈弗，一個充滿神奇色彩的自主品牌，很多人難以理解這個如此平庸的品牌是如何創(chuàng)造月銷七萬多輛的記錄。很多人說哈弗不好，缺乏核心技術(shù)支撐、只會做面子工程、屌絲品質(zhì)、三流口碑，但現(xiàn)實從來只會以成敗論英雄，現(xiàn)實就是哈弗把合資、自主品牌的所有銷量記錄都刷新了一遍，讓人無可否認(rèn)這就是一個極其成功的汽車品牌。

第一代H6的成績讓所有人為之驚嘆，也讓哈弗收獲了自主品牌銷量第一的地位。但世上就沒有誰的榮光不會消退，一個車系總有更新?lián)Q代的一天。17年H6全系進(jìn)行換代，進(jìn)入第二代后的H6售價相比起第一代有所上調(diào)，而銷量似乎也從當(dāng)年的神臺一下子回到了現(xiàn)實的邊緣，當(dāng)然月均三萬多的銷量對于許多其他品牌車型來說依然是高不可攀，但對于哈弗來說這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

所以，M系列車型應(yīng)運而生，預(yù)售價8.98-10.98萬元， M6主要任務(wù)就是填補新H6在9-11萬這段空白區(qū)間，根據(jù)廠家的發(fā)言來看也的確如此，H6主打精品、M6主打超值家用。對于哈弗M6值得關(guān)注的重點有兩點，一、整體品質(zhì)如何？二、官方宣稱的性價比是否能得到足夠的體現(xiàn)？下面我們就來回答這兩個問題。

一、外觀

這次我們拿到的是1.5T+6AT版本的車型，外觀方面全新的家族式設(shè)計有人喜歡有人厭，蜂窩狀中網(wǎng)與懸浮式車頂這些近年來極為流行的設(shè)計元素都能在M6上找到，當(dāng)然對于美感的認(rèn)知每個人都有自己的看法，在此就不多費唇舌去評論了。

二、內(nèi)飾

內(nèi)飾整體設(shè)計沿用經(jīng)典款H6的風(fēng)格，整體做工材料沒有太多可以挑刺的地方，接縫處間隙規(guī)整、按鈕阻尼手感適中，而材料方面雖然沒有用上過多的軟性材質(zhì)，但也不會有刺鼻的塑料氣味。前排座椅人機工程設(shè)計感覺一般，通過不斷調(diào)節(jié)座椅并不能找到很好貼合人體的坐姿，后排座椅坐墊長度足夠支撐好大腿，靠背傾斜角度可調(diào)，長途乘坐并不容易疲勞。

不滿意的地方是儲物空間，車門門板位置只能容納一瓶水，而且扶手箱與手套箱的容積都不大，與一些日系車比起來車廂內(nèi)部的空間利用率真的還有待改進(jìn)。

三、空間

乘坐空間方面，4649*1830*1705mm的車身尺寸、2680mm的軸距與經(jīng)典款H6相差不大，后備廂容積808L/2010L絕對算得上得體，整體空間表現(xiàn)足夠應(yīng)付絕大多數(shù)的使用場景，空間表現(xiàn)是M6最不需要擔(dān)心的環(huán)節(jié)。

四、動力

M6動力總成是哈弗經(jīng)典的1.5T+6AT，最大功率110kW、最大扭矩210N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間2200-4500rpm，這套動力總成嚴(yán)格來說只能算得上是勉強夠用。三分之一油門起步動作遲滯并不爽快，發(fā)動機顯得慵懶無力，此時繼續(xù)加大油門至四分之三位置，渦輪起正壓后一段時間內(nèi)轉(zhuǎn)速拉升得很快，整體起步動作變得暢順得多，但同時發(fā)動機也會發(fā)出嘶吼般的響聲。

中等負(fù)荷工況（日常市區(qū)擁堵路段常用工況）也是日常駕駛最常見的場景之一，是M6動力表現(xiàn)最好的部分。經(jīng)歷痛苦的起步階段后一擋換二擋、二擋換三擋動作自然且暢順，這臺來自現(xiàn)代的6AT平順性方面表現(xiàn)得十分乖巧，既能讓駕駛者感受到輕微的換擋動作但又不會對乘客造成過多的滋擾，此時油門的前三分一行程腳感都十分輕，動力的響應(yīng)能表現(xiàn)出微弱的輕快感。而液力變矩器的存在讓M6能輕松應(yīng)付蠕動跟車的動作，遺憾的是整體動力反應(yīng)并不十分跟腳。

重度負(fù)荷工況是M6的減分項，模擬城市高速路超車場景，輕踩油門讓時速穩(wěn)定保持在60km/h，突然全油門加速，發(fā)動機發(fā)出咆哮般哀鳴，變速箱并不能馬上反應(yīng)過來，等待了大概一秒多后變速箱才慢悠悠的降檔，然而加速度提升并不明顯。

M6的總體動力表現(xiàn)偏日常通勤使用為主，良好的平順性讓它無懼任何形式的擁堵路段，可是一旦需要爆發(fā)性動力輸出M6就會顯得無能為力。

五、操控

前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛的M6操控表現(xiàn)良好，連續(xù)緊急變線時側(cè)傾控制在正常可接受范圍內(nèi)，而回正后車身并不會有過多多余的擺動。轉(zhuǎn)向助力為機械液壓助力，轉(zhuǎn)向阻尼偏大，女性使用起來會比較吃力，回饋力度正常，指向不太精準(zhǔn)，粗略感受大約有3度左右（主觀感受，不能作實）虛位存在。調(diào)教適合日常駕駛，并不容易讓人輕易疲勞。

六、行駛舒適性

舒適性是家用車重要的考察因素，測試車輛胎壓四輪均為2.2bar，以勻速90km/h在正常高速路面行駛。底盤噪音與路噪隔絕得非常好，完全不像該級別應(yīng)有水準(zhǔn)，但風(fēng)噪有點明顯，尤其A柱兩側(cè)，會輕微影響到前后排乘客聊天質(zhì)量，發(fā)動機噪音略大，嚴(yán)重入侵車廂內(nèi)，發(fā)動機振動卻抑制得不錯。

M6底盤濾震表現(xiàn)較出色，由于本人在試駕M6的前一天剛搭乘完上一代的別克GL8，對于GL8底盤表現(xiàn)仍然心有余悸，過坎時的余震與高速路面的拋跳簡直是暈車制造者，所以本人對此十分敏感。M6在高速道路巡航時并不會有明顯的拋跳感，通過匝道減速帶時也能很好地抑制住車身余震，懸掛壓縮與回彈阻尼都不會十分強，過坎時表現(xiàn)得游刃有余，并且不知道是否輪胎胎壓較低緣故，對于細(xì)碎震動吸收得特別好。M6的底盤表現(xiàn)我非常滿意，整體舒適性表現(xiàn)我覺得可以打80分，扣分項主要是擾人的發(fā)動機噪音與風(fēng)噪。

七、燃油經(jīng)濟性

因為這次的試乘路線并沒有加油站，所以燃油經(jīng)濟性只能依據(jù)表顯油耗判斷，50%城市路段結(jié)合50%高速路段，表顯油耗為10.4 L/100km，根據(jù)本人駕駛習(xí)慣看來這樣的油耗數(shù)據(jù)稍微偏高了，但也不至于接受不了程度。順便一提的是M6上標(biāo)配的是較為傳統(tǒng)的發(fā)動機啟停技術(shù)，需要一直踩著剎車才能保持發(fā)動機熄火狀態(tài)，并不適合我的使用習(xí)慣，所以試乘全程我都關(guān)閉了發(fā)動機啟停功能，這在一定程度上影響了油耗數(shù)據(jù)。

八、性價比

17寸輪圈、前后獨立懸掛、ESP、發(fā)動機啟停技術(shù)、后雷達(dá)、上坡輔助、無匙進(jìn)入/一鍵啟動、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航、8英寸中控屏、LED日間行車燈、后視鏡加熱、自動空調(diào)，你能相信上述所有配置都是全系標(biāo)配嗎？8.98萬的入門版車型真的一點都不入門，配置的豐富程度讓人嘆為觀止，9萬不到的價格擁有這么豐富的配置，除了哈弗真的很難有第二個品牌能做到。

全文總結(jié)

一天下來，這輛M6讓我感嘆到，哈弗能有今天的銷量并不是靠吹出來，而是實打?qū)嵖恐兄邢M者痛點而獲得的。M6不算是一輛好開的車，但是它能滿足你對于一輛家庭車的絕大部分訴求，不錯的行駛品質(zhì)、寬敞的車內(nèi)空間、豐富的實用性配置，而它的缺點對于其自身定位而言其實都不算是很嚴(yán)重的缺點。唯一有點影響的就是偏高的油耗，但考慮回它的性價比，這一切缺點仿佛都被掩蓋掉了。長城官方給出“超值家用“的定位用來形容M6我認(rèn)為真的再貼切不過。

哈弗M6具備了成為一輛爆款車的一切條件，但我還是不敢保證它是否能夠延續(xù)哈弗的銷量神話，其中關(guān)鍵在于M6缺乏了很重要的一點元素，新鮮感。將來是否會有足夠多的消費者愿意為M6買單呢？這將非常值得期待！