這兩天，汽車行業(yè)又被蔡澈退休的新聞刷屏了，雖然蔡澈的退休已經(jīng)醞釀了很長時間，但這一天真的到來時，依然還是讓人惆悵無比。

這兩天已經(jīng)有很多文章帶你詳盡地回顧了蔡澈過去四十三年的戴姆勒職業(yè)生涯，他是那個扭轉(zhuǎn)奔馳困境的傳奇CEO，也是大家眼中溫和有禮的魅力高管......無論是成就還是黯然，還是他離開后奔馳品牌未知的命運，各種都已經(jīng)分析地非常全面，即使是從不關(guān)注奔馳新聞的你，應(yīng)該也能輕松說出個一二三點。因此我不想再在此篇文章中再過多地重復(fù)這些內(nèi)容，今天我們就輕松一點，來八一八蔡澈退休的花邊故事。

有人不但能做CEO，其實背地里還是錦鯉。

這個功能強大且多樣的人叫蔡澈，戴姆勒集團前CEO，在幾天前剛剛卸任。據(jù)民間不負(fù)責(zé)任統(tǒng)計，蔡澈只要在F1比賽現(xiàn)場觀摩，自家車隊的英國車手劉易斯-漢密爾頓就能拿冠軍。反之法拉利前主席馬爾喬內(nèi)卻沒那么幸運，據(jù)說只要他出席的比賽自家車隊就沒贏過。

梅德賽斯最近的一個冠軍是在前不久的2019年世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽（F1）大獎賽西班牙站，有了錦鯉老板的“發(fā)功”，梅賽德斯車隊以包攬冠亞軍的碾壓方式奪得比賽的勝利，當(dāng)然，漢密爾頓是本場比賽的冠軍。

這是梅賽德斯車隊本年度第五次包攬冠亞軍了，在今年的F1比賽中，梅德賽斯車隊可以說完全是一個統(tǒng)治賽場的姿態(tài)。

而這次的領(lǐng)獎臺有些特殊，他們把自家老板也請到臺上，蔡澈與劉易斯·漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯一起登上領(lǐng)獎臺，并且他們倆還合力把蔡澈舉到了肩上，這是作為車手的他們能夠想到送給這個一直支持他們的老板最好的退休禮物。

此外，梅德賽斯的人還都帶上了蔡澈最標(biāo)志性的“海象胡子”，顯然這樣的送別方式蔡澈還挺喜歡的，照片里他滿臉笑意，即使嘴部被胡子擋住了也掩蓋不住他正在開心大笑的事實。

看著蔡澈退休，一直以來和奔馳做對手的寶馬也坐不住了，為他送上了一份特殊的退休禮物，一個時長53秒的視頻，內(nèi)容是蔡澈退休前最后一天的故事。

這一天是蔡澈退休的最后一天，他走出熟悉的辦公室，來到公司大廳，這里已經(jīng)有無數(shù)人在歡送他，他和大家握手、合影，最后向前臺交上了自己的工卡，在一片掌聲中坐著公司配的奔馳座駕離開了奔馳大樓，大樓的三叉星標(biāo)志逐漸遠去，蔡澈回到了自己家里。

然后，你以為故事就這樣溫馨地結(jié)束了？too young too simple，司機和蔡澈擁抱告別，剛把車開出蔡澈家的大門后不久，蔡澈就駕駛著一輛寶馬i8從車庫出來，出門兜風(fēng)去了。

原來奔馳的老大自己開的車是寶馬，多么反轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，視頻里并不是蔡澈本人，這只是寶馬請的演員，奔馳寶馬一向都是歡喜冤家，相愛相殺不斷，除了在市場終端打得火熱，在營銷上的互動（黑）更是家常便飯。

之前在寶馬百年誕辰之際，奔馳也是第一時間為寶馬送上了祝福海報，本來是多么love and peace 的一件事，它非要在海報的最后加上一句：“感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊?！弊寣汃R哭笑不得。

祝賀就祝賀，還暗搓搓地表示自己的歷史比別人的更長，這樣一份“大禮”寶馬肯定不能只接受不回禮呀，所以這次的退休惡搞廣告就是寶馬的“禮尚往來”，當(dāng)然最后的效果在我們這些外人看來，這些battle都是這兩位豪車屆老大哥暗搓搓表達愛意的方式。

想到蔡澈就要卸任CEO的身份，變成一個退休老頭了，很多網(wǎng)友的反應(yīng)都是很心疼。但我想說大家還是先心疼心疼自己吧，蔡澈的退休工資據(jù)說是歐洲史上最高，每天4250歐，注意哦，是每天。

而且根據(jù)之前其他媒體一份公開的跨國車企CEO一財年薪酬表顯示，他還是薪資最高的豪華車企掌門人，薪資高達981萬美元。

自己換算成人民幣算一下再決定心不心疼，反正我看了一下工資卡的余額，決定還是先心疼自己。

當(dāng)然我肯定是沒法跟蔡澈比較，一份耕耘一分收獲，蔡澈之所以有這么高的退休工資，還是歸功于他自己之前工作上的表現(xiàn)。

蔡澈最被人稱道的功績當(dāng)然就是在任期內(nèi)幫助奔馳重新奪回了全球豪華汽車銷量冠軍的寶座。

作為戴姆勒的“老人”，自1976年加入集團以來，蔡澈已經(jīng)在這里奮斗了43年。2005年，奔馳業(yè)務(wù)下滑、銷量銳減，不僅丟掉了全球豪華汽車銷量冠軍的寶座，與克萊斯勒的合作也陷入泥潭。

蔡澈在第二年臨危受命，接下這個攤子，幫助陷入迷茫的奔馳重新找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，推行年輕化，大改奔馳品牌古板的車身樣式，推出GLA等更迎合年輕消費者需求的車型，幫助這個汽車發(fā)明者成功復(fù)興。

基于對奔馳品牌的貢獻，蔡澈卸任CEO并不意味著會徹底離開戴姆勒，經(jīng)過兩年的“冷靜期”，他將于2021年升任戴姆勒監(jiān)事會主席的職務(wù)。

這兩年是一個“告別”很多的年份，你能經(jīng)常在社交媒體上看到我們又與一個時代的某個行業(yè)的傳奇告別，汽車行業(yè)也是如此，近年來一些大眾熟知的全球排名前幾位的車企掌門人以不同的方式離開了我們，這些人也算是蔡澈的老朋友了，當(dāng)然不是每一個人都那么幸運能夠風(fēng)光地退休。

奧迪CEO施泰德因為大眾“排放門”被捕，德國檢方因懷疑他試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)證據(jù)”，為防止其阻撓對大眾“排放門”的調(diào)查而下令將其逮捕。

同施泰德的遭遇相似，汽車行業(yè)另外一位“大佬”級人物——卡洛斯·戈恩也在退休前被捕，2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌嚴(yán)重財務(wù)違規(guī)，而被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。雖然戈恩也曾拯救于日產(chǎn)于危難，但日產(chǎn)沒有還給戈恩一個圓滿的退休禮物。

最遺憾的還是FCA締造者馬爾喬內(nèi)的離開，2018年7月26日，讓很多人猝不及防，菲亞特克萊斯勒（FCA）董事長約翰·埃爾坎發(fā)布了一份聲明，稱FCA原首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因病逝世，享年66歲。

而在此前的的7月21日，F(xiàn)CA曾召開發(fā)布會，宣布馬爾喬內(nèi)在接受肩部手術(shù)后導(dǎo)致了嚴(yán)重的并發(fā)癥，不得不提前辭去首席執(zhí)行官一職。

施泰德、戈恩、馬爾喬內(nèi)、蔡澈……他們無一都曾站在汽車行業(yè)最引人矚目的前臺，但最終卻以不同的方式結(jié)束了自己的汽車生涯。

同這些老朋友相比，蔡澈無疑是非常幸運地，在他的手上，奔馳非常健康地成長著，他交接給下一任CEO的奔馳幾乎是史上最強大的奔馳。而蔡澈本人一直以來的形象也非常正面，他是全球媒體口中彬彬有禮、對人親和，但能力強大的掌門人，也是德國人最喜歡的車企高管之一，在Dr. Doeblin經(jīng)濟研究中心16年發(fā)布的口碑調(diào)查顯示，蔡澈的口碑最好，在能力、個人魅力、可靠度等各個方面都高居第一。

對于蔡澈的離開，不僅是奔馳，甚至是汽車行業(yè)的一大遺憾，以后我們可能在很多公開場合都再也看不到這個熟悉的身影了，但他的智慧還會繼續(xù)服務(wù)于這個偉大的行業(yè)。奔馳和蔡澈這個組合，已經(jīng)在某種程度上密不可分了，蔡澈還會以另一種身份繼續(xù)服務(wù)這個他已經(jīng)服務(wù)了半輩子的傳奇品牌，或許直到生命的最后。