從去年11月，通用就開(kāi)始宣布大規(guī)模的裁員；而福特今年在經(jīng)歷了一系列的的人事變動(dòng)以后，也開(kāi)啟了大規(guī)模的削減崗位和成本；而克萊斯勒在3月份就表示，將伊利諾伊州裝配工廠裁員近1400人。面對(duì)席卷全球的的車市寒冬，美系品牌似乎又扛不住了，紛紛開(kāi)啟了“瘦身模式”。

為什么說(shuō)“又”扛不??？其實(shí)早在2008年-2009年，美系三巨頭就經(jīng)歷過(guò)一次危機(jī)。2008年美國(guó)汽車銷量1349.3萬(wàn)輛，同比下跌18%，底特律三巨頭的銷量全在大幅的下滑。

終于在2009年扛不住了，克萊斯勒宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，菲亞特成了克萊斯勒的領(lǐng)導(dǎo)者；同年6月份通用汽車正式宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；福特算是幸存者，聰明的福特在那時(shí)候決定開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)大舉投資，躲過(guò)一劫。

隨著中國(guó)車市的發(fā)展，福特在那時(shí)候可謂是大賺了一筆。但歷史總是驚人的相似，時(shí)隔10年車市的陰霾在2018年再次襲來(lái)，美系品牌又是那個(gè)最為難受的一方，不知道這次它們還能不能全身而退。

其實(shí)早在2009年，通用就想過(guò)要出售總部大樓，但后來(lái)并沒(méi)有發(fā)生。原因是這座建筑的售出會(huì)對(duì)市中心造成負(fù)面影響。歷史又開(kāi)始重演了，車市陰霾之際，通用又在糾結(jié)賣總部大樓了。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車曾在去年重組業(yè)務(wù)、削減成本之時(shí)，商討過(guò)將這座玻璃塔式建筑群出售給億萬(wàn)富翁商人丹·吉爾伯特。而通用汽車拒絕就相關(guān)討論發(fā)表評(píng)論，并強(qiáng)調(diào)“將對(duì)總部及周邊設(shè)施進(jìn)行重大投資和修繕”。據(jù)通用汽車網(wǎng)站消息，到2004年，該公司已花費(fèi)5億美元進(jìn)行翻修工程，可見(jiàn)這座被冠以“城中之城”的大樓著實(shí)不讓通用“省心”。

到底這次能不能出售，還是個(gè)未知數(shù)，但通用大規(guī)模的節(jié)省開(kāi)支是肯定的了。去年停止了對(duì)位于密歇根的著名設(shè)計(jì)工作室的再投資，以及停止更新另外一個(gè)全球項(xiàng)目，以節(jié)省資金。關(guān)閉5家北美工廠和裁員至多1.4萬(wàn)人，并將在明年年底前關(guān)閉北美以外的3家海外工廠，計(jì)劃到2020年每年節(jié)省60億美元的開(kāi)支。

從通用發(fā)布的2019年第一季財(cái)報(bào)看，其第一季度營(yíng)業(yè)收入為348.8億美元，同比下降3.4％，環(huán)比下降9.2％；而凈利潤(rùn)為21.57億美元，同比增長(zhǎng)106.2％，環(huán)比增長(zhǎng)5.7％。從數(shù)據(jù)上去看，有漲有跌日子還能維持。

但要知道，上次通用決定出售大樓時(shí)是面臨破產(chǎn)之時(shí)，而且這次還伴隨著大規(guī)模的裁員，以及關(guān)閉工廠，接下來(lái)通用的日子，可能并不會(huì)太樂(lè)觀。

來(lái)自底特律的消息指出，福特汽?前正在開(kāi)展全球性的組織架構(gòu)調(diào)整。公司將于周二通知北美的500名受薪員工職位將被裁撤。至8月底，預(yù)計(jì)將在全球削減7000個(gè)職位，占其全球受薪員工總數(shù)的10%。

自從2017年5月韓愷特上任福特CEO以來(lái)，就一直強(qiáng)調(diào)通過(guò)削減成本、簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)和制造方式來(lái)改善福特的經(jīng)營(yíng)狀況，其目標(biāo)是在2022年前削減255 億美元的成本。

福特在中國(guó)的衰退速度可能連泰森·蓋伊都追不上。2018年在華銷量為75.2萬(wàn)輛，同比下跌36.9％，其全球銷量也不容樂(lè)觀，為573.4萬(wàn)輛，同比下滑8.9％。業(yè)績(jī)方面，2018年福特營(yíng)收為1603.38億美元，同比增長(zhǎng)2.3%；凈利潤(rùn)36.77億美元，同比降幅為52.4%。其中，在亞太地區(qū)虧損為11億美元。

而業(yè)績(jī)不好必然就要換帥改革。今年3月份，福特宣布多項(xiàng)高層任命，任命亞馬遜前財(cái)務(wù)高管Tim Stone（蒂姆?斯通）為公司CFO；福特汽車亞太區(qū)總裁Peter Fleet（傅禮德）將退休；北美市場(chǎng)首席運(yùn)營(yíng)官Stuart Rowley（斯圖爾特?羅利）被任命為福特歐洲總裁。

而在中國(guó)地區(qū)，由陳安寧出任福特中國(guó)總裁兼CEO，成為福特汽車公司集團(tuán)副總裁，躋身全球高管行列。

接下來(lái)就是一系列的裁員、渠道變革、產(chǎn)品更新。但似乎并沒(méi)有太大的效果。今年第一季度，福特在中國(guó)的銷量為13.6萬(wàn)輛，比去年同期下降35.8%。福特全球總營(yíng)收為403.4億美元，同比下降4%；凈利潤(rùn)則大跌34%至11.5億美元，福特的下坡路還在繼續(xù)走著。

其實(shí)，除了大規(guī)模的人事變動(dòng)以外，大幅度的削減成本福特之前也做過(guò)。又得說(shuō)那句話了“歷史總是驚人的相似”。福特為何能在2008-09“幸存”，主要就是穆拉利從一開(kāi)始就砍掉了90％的預(yù)算，除此之外還幾乎將福特的所有資產(chǎn)都抵押上，作為信用額度來(lái)避免福特破產(chǎn)。

同樣的都是砍預(yù)算減成本，這次福特能不能熬得過(guò)去還不好說(shuō)，最為重要的一點(diǎn)是當(dāng)時(shí)的福特開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)大舉投資，隨后便大賺特賺了一筆，這也是讓其幸免的原因之一。但是，現(xiàn)在福特在中國(guó)的下滑之路，還未看到頭，這個(gè)百年品牌能堅(jiān)持多久，還是個(gè)未知數(shù)。

其實(shí)，相比于福特和通用，就事論事的說(shuō)，克萊斯勒在中國(guó)的存在感并不高。就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，2018年在新車方面，僅有大指揮官，一款全新車型。另外，由于現(xiàn)有車型銷量的下滑，以及新車推送速度過(guò)慢，最終的銷量表現(xiàn)很不盡如人意。廣汽菲克2018年的銷量為12.5萬(wàn)輛，同比下滑39％。

其實(shí)，主要原因還是在售車型太少，新車推送過(guò)慢，克萊斯勒集團(tuán)旗下僅有Jeep在國(guó)產(chǎn)銷售，克萊斯勒已經(jīng)轉(zhuǎn)為進(jìn)口，而道奇的銷量一直沒(méi)有太大貢獻(xiàn)。

隨著中國(guó)車市寒冬到來(lái)，SUV熱度以不及當(dāng)年，而在國(guó)內(nèi)僅靠Jeep品牌支撐的克萊斯勒，早已寸步難行。在丟失中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)以后，克萊斯勒的生存環(huán)境只會(huì)變得更難。

值得關(guān)注的是，在美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》公布的2019年度汽車調(diào)查報(bào)告中，“最不可靠十輛汽車”FCA集團(tuán)占據(jù)了4款。吉普指南者、道奇酷威、吉普牧馬人、菲亞特500L，在本來(lái)就不太如意的車市大環(huán)境當(dāng)中，又有著如此顯眼的糟糕表現(xiàn)，其未來(lái)更是讓人擔(dān)憂了。

對(duì)于美系“三巨頭”來(lái)說(shuō)，歷史重演的大幕基本已經(jīng)拉開(kāi)。回望過(guò)去，似乎一在經(jīng)濟(jì)遇冷車市陰霾之際，美系的日子就不太好過(guò)。但反觀同樣作為汽車大戶的日系品牌，卻幾乎每次都能順利脫險(xiǎn)，不受影響。而美系的“死對(duì)頭”德系三強(qiáng)也罕有“破產(chǎn)”的危機(jī)感。

車載娛樂(lè)

用原創(chuàng)視角解讀車市

看汽車生活百態(tài)

微信號(hào)：chezaiyule

新媒體第一聯(lián)盟Wemedia成員

中國(guó)主流汽車新媒體聯(lián)盟成員

入駐平臺(tái)

說(shuō)客 | 易車 | 一點(diǎn) | 頭條 | 企鵝 | 搜狐

網(wǎng)易 | 大魚 | 鳳凰 | 百度 | 界面 | 觸電

.......

聯(lián)系我們

Wechat：qq46967921