前不久，國(guó)務(wù)院修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式生效，明確規(guī)定大型企業(yè)應(yīng)在60天內(nèi)支付供應(yīng)商款項(xiàng)。新規(guī)迅速引發(fā)行業(yè)響應(yīng)。6月10日至11日，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等八家主流整車(chē)企業(yè)集體發(fā)表聲明，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一控制在60天以內(nèi)。

值得一提的是，與中國(guó)品牌提速付款形成鮮明對(duì)比的是，近期日產(chǎn)歐洲供應(yīng)商收到郵件通知，6月貨款將推遲到8月甚至9月支付，這家日本汽車(chē)巨頭的財(cái)務(wù)困境正轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的連鎖壓力。

具體而言，路透社近日披露的郵件和公司文件顯示，日產(chǎn)汽車(chē)已向英國(guó)和歐盟供應(yīng)商發(fā)出請(qǐng)求，希望延期支付貨款以緩解現(xiàn)金流壓力。根據(jù)郵件內(nèi)容，供應(yīng)商面臨兩個(gè)選擇：要么接受延遲付款并獲得利息補(bǔ)償，要么由匯豐銀行代為支付，日產(chǎn)后續(xù)再向銀行償還本息。

據(jù)《一品汽車(chē)》了解，這并非日產(chǎn)首次采取此類措施。在今年3月上一財(cái)年結(jié)束前，該公司就曾向供應(yīng)商提出類似要求。財(cái)務(wù)部門(mén)一位主管在內(nèi)部郵件中直言，只剩下幾周時(shí)間了，急需支持。加之，此前日產(chǎn)高調(diào)出售公司位于日本的總部大樓，不禁讓人對(duì)這家全球大型車(chē)企的前途感到唏噓。

財(cái)務(wù)困境：日產(chǎn)的現(xiàn)金流危機(jī)

事實(shí)上，日產(chǎn)汽車(chē)正面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。2024財(cái)年（截至2025年3月）財(cái)報(bào)顯示，該公司凈虧損高達(dá)45億美元，銷(xiāo)量下滑和產(chǎn)品線老化成為主要拖累。更令人擔(dān)憂的是，日產(chǎn)拒絕提供2025財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，市場(chǎng)信心嚴(yán)重不足。

在此背景之下，新任首席執(zhí)行官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩4月上任后，立即宣布了一項(xiàng)激進(jìn)的重組計(jì)劃：全球裁員15%，關(guān)閉7家工廠，目標(biāo)是在未來(lái)兩年削減5000億日元（約合247億元人民幣）成本。

而日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官杰瑞米·帕潘則在5月表示，2025年第一財(cái)季將是公司最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期。預(yù)計(jì)本季度汽車(chē)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為負(fù)5500億日元（約273億元人民幣），比去年同期3030億日元的負(fù)值進(jìn)一步惡化。

據(jù)悉，截至3月底，日產(chǎn)雖持有2.2萬(wàn)億日元（約1090億元人民幣）現(xiàn)金及等價(jià)物，但本財(cái)年面臨約7000億日元（約347億元人民幣）的到期債務(wù)。三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)均已將其債務(wù)評(píng)級(jí)降至 “垃圾級(jí)” ，任何進(jìn)一步降級(jí)都將使融資計(jì)劃復(fù)雜化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)全球零售量下降2.8%至334.6萬(wàn)輛，其核心市場(chǎng)全線潰敗，中國(guó)下滑12.2%，日本下滑4.8%、歐洲則下滑2.9%，僅北美市場(chǎng)微增3.3%。值得一提的是，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的崩塌尤為致命，其銷(xiāo)量占比從2017年的25%跌至2024年的不足15%。

值得一提的是，今年年初為填補(bǔ)重組窟窿，日產(chǎn)祭出“非典型”自救措施，出售橫濱總部大樓。這棟估值超1000億日元的地標(biāo)建筑，將通過(guò)“售后回租”模式變現(xiàn)。

在《一品汽車(chē)》看來(lái)，作為全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Leaf的締造者，日產(chǎn)曾以“技術(shù)先鋒”自居。然而，其電動(dòng)化戰(zhàn)略在近十年陷入停滯。過(guò)慢的轉(zhuǎn)型節(jié)奏已然拖垮這家全球車(chē)企，出售總部與延期付款的表象之下，是這家企業(yè)意欲斷臂求生實(shí)現(xiàn)精簡(jiǎn)盈利的體現(xiàn)。

中國(guó)行動(dòng)：主流車(chē)企的集體承諾

正如開(kāi)篇提到的，就在日產(chǎn)尋求延遲付款的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在上演截然不同的故事。《一品汽車(chē)》注意到，東風(fēng)汽車(chē)在聲明中強(qiáng)調(diào)，此舉是積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的重要舉措；中國(guó)一汽不僅承諾60天付款期限，還計(jì)劃利用數(shù)字化云工作臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行、發(fā)票匹配、付款申請(qǐng)等全流程節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保每一筆應(yīng)付款項(xiàng)按期支付。

對(duì)此，《一品汽車(chē)》認(rèn)為，日產(chǎn)與中國(guó)車(chē)企在供應(yīng)商付款政策上的差異，反映了更深層次的產(chǎn)業(yè)健康度對(duì)比。

付款期限的變化，表面是資金周轉(zhuǎn)效率問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)和價(jià)值分配的重構(gòu)。中國(guó)車(chē)企的集體行動(dòng)代表了從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)向生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。

東海東京情報(bào)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)分析師杉浦誠(chéng)司指出，日產(chǎn)尋求延遲付款的做法“顯示出日產(chǎn)在融資方面面臨困難。他們似乎希望盡可能推遲當(dāng)前的支出”。而中國(guó)車(chē)企集體壓縮賬期的行動(dòng)則指向了更健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)評(píng)價(jià)道：“供應(yīng)商賬期不超過(guò)60天，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)屬于領(lǐng)先水平?！?/p>

與此同時(shí)，日產(chǎn)等國(guó)際車(chē)企的困境提醒著行業(yè)：財(cái)務(wù)健康是產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的基礎(chǔ)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)通過(guò)與英國(guó)和歐盟十多家公司延長(zhǎng)付款期限，可增加5900萬(wàn)歐元（約4.95億元人民幣）的自由現(xiàn)金流。這種短期緩解措施無(wú)法替代根本性的轉(zhuǎn)型。

寫(xiě)在最后：

相信對(duì)日產(chǎn)而言，2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)正自由現(xiàn)金流的目標(biāo)仍面臨巨大挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的背景下，僅靠延遲付款和裁員關(guān)廠難以解決根本問(wèn)題。日產(chǎn)位于英國(guó)桑德蘭的工廠仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但財(cái)務(wù)壓力已沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上傳導(dǎo)。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分化正在加速。一邊是財(cái)務(wù)壓力下的收縮防守，一邊是政策引導(dǎo)下的開(kāi)放協(xié)作。當(dāng)中國(guó)車(chē)企主動(dòng)打破180天的行業(yè)“慣例”，建立60天的新標(biāo)準(zhǔn)，這場(chǎng)從付款開(kāi)始改革將重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。