近日，“江西發(fā)布”公眾號上發(fā)布了名為《122 家企業(yè)，31.4億美元！外資入贛進入“快車道”》的文章。在眾多江西省的合資項目中，新能源汽車合資企業(yè)的一則短訊格外引人關(guān)注：“今年1-3月，法國雷諾10億人民幣并購江鈴新能源汽車，目前已簽約”。

今年5月13日，江西省商務(wù)廳廳長劉翠蘭在第十一屆中部博覽會和第二屆世界贛商大會新聞發(fā)布會上答記者問時也確認，今年江西新增4個世界500強企業(yè)投資項目，其中包括法國雷諾投資10億元并購江鈴新能源汽車，且確認已簽約。

就此消息，有媒體采訪了雷諾集團及江鈴新能源內(nèi)部人士，雙方表示江鈴集團和雷諾集團均重視在潛力巨大的中國電動車市場上加強合作，相關(guān)洽商及批準工作仍在進行之中。在合作形式方面，該相關(guān)人士表示，雷諾集團會通過增資的方式入股江鈴新能源。至于具體的增資金額及持股數(shù)目，由于雙方正在洽談當(dāng)中，目前不方便透露。

雷諾再出手，結(jié)親江鈴新能源

去年12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣布，雙方就進一步拓展中國電動汽車市場達成合作協(xié)議。雷諾將通過增資，成為江鈴集團旗下子公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司（即江鈴新能源）的重要股東，同時提供更多資源支持，提升在中國的市場參與度，并進一步推動江鈴集團新能源的發(fā)展。根據(jù)當(dāng)時的報道，雙方的協(xié)議將盡快報有關(guān)部門審核，預(yù)計在2019年完成交易。而江西發(fā)布的這一則官宣，則基本證明雷諾和江鈴新能源的聯(lián)姻已經(jīng)完成。

值得一提的是，在今年2月2日商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于《雷諾簡化股份有限公司收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司股權(quán)案》公示材料中，雷諾簡化股份有限公司（簡稱“雷諾簡化”）將收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司50% 的股權(quán)，而雷諾簡化正是雷諾汽車的法國公司主體。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，江鈴新能源是江鈴汽車集團于2015年成立的一家子公司。目前股東為江鈴汽車集團有限公司、中國農(nóng)發(fā)重點建設(shè)基金有限公司，分別持股58.84%和41.16%。這也意味著，隨著雷諾的增資并購，江鈴新能源目前的股比結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，待本次交易完成后江鈴新能源將由內(nèi)資企業(yè)變?yōu)橹型夂腺Y經(jīng)營企業(yè)。

這將是雷諾在中國的第四家合資企業(yè)，在此之前，雷諾已經(jīng)與華晨汽車集團達成合作，計劃2年內(nèi)推出3款電動廂式貨車；與東風(fēng)汽車集團達成合作，計劃2022年推出9款國產(chǎn)車型，其中3款為純電動車，易捷特也包含在東風(fēng)雷諾的體系里，與其共用一個銷售渠道。而雷諾與江鈴新能源的合作，則是專門為了生產(chǎn)新能源車型。

新能源生產(chǎn)資質(zhì)或是合資關(guān)鍵

雖然老牌車企雷諾在新能源領(lǐng)域具有不俗的優(yōu)勢和實力，但在中國市場明顯有些后繼乏力。數(shù)據(jù)顯示，2018年，雷諾集團在華銷量（包括金杯及華頌品牌汽車）達到216699輛，但主打乘用車的東風(fēng)雷諾2018年在華銷量僅為50,109輛，同比上年暴跌30%。今年1-4月份，東風(fēng)雷諾累計銷量不及萬輛，同比下滑76.7%。而此前，根據(jù)雷諾規(guī)劃2022年在華55萬輛銷量目標中，東風(fēng)雷諾要占據(jù)40萬輛。車市負增長之下，東風(fēng)雷諾面臨生存壓力。

而另兩家合資公司中，華晨雷諾剛剛起步，易捷特新能源汽車公司首款產(chǎn)品還未發(fā)布，未能幫助雷諾增資添彩。除此之外，2018年雷諾（北京）汽車有限公司、東風(fēng)雷諾以及華晨雷諾金杯的平均燃料消耗積分均為超過一萬的負值，新能源汽車積分則均為0?？梢钥闯?，這三家合資公司在華表現(xiàn)并不怎么出色，甚至由于“雙積分”政策還使其在中國市場的地位變得有些岌岌可危。在中國新能源汽車迅猛發(fā)展的形勢下，并購江鈴新能源汽車，或許能為雷諾帶來新的希望。在眾多新能源車企中，雷諾為什么偏偏選中了江鈴新能源呢？

首先，在中國市場中，其市場基礎(chǔ)較具優(yōu)勢。2018年，江鈴新能源汽車累計銷售5萬輛，創(chuàng)銷量新高，并取得連續(xù)4年的銷量增長。其次，江鈴新能源還是最早擁有工信部新建純電動乘用車資質(zhì)與發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“雙資質(zhì)”企業(yè)，目前已具備年產(chǎn)5萬輛的基地，正在規(guī)劃占地1833畝的新基地，規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能30萬輛/年，其中一期規(guī)劃15萬輛/年，預(yù)計今年開始投入使用。與江鈴新能源成立合資公司，也正好幫助雷諾解決的其算面臨的“雙積分政策”的難題，符合雷諾在華發(fā)展的訴求。

不過市場總是此消彼長，如果未來江鈴新能源能獲得雷諾在新能源領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗支持，對于東風(fēng)雷諾來說則是利空。根據(jù)“東風(fēng)雷諾2022愿景”，東風(fēng)雷諾計劃在2022年之前推出9款車型，其中將有3款電動車投入中國市場。而雷諾目前已發(fā)布6款電動車型， 分別是ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy和新近發(fā)布的K-ZE。首款為中國市場研發(fā)的新能源電動車K-ZE將于2019年在中國上市。毫無疑問，一旦雷諾集團成功并購江鈴新能源業(yè)務(wù)，那么新公司將會跟東風(fēng)雷諾展開慘烈的新能源資源爭奪戰(zhàn)，雷諾集團如何平衡雙方的利益，令兩個合資方和諧共存，也是一件不容易的事情。

耐人尋味的是，雷諾之前已經(jīng)有了一家電動汽車合資公司易捷特。據(jù)介紹，東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特50%、25%、25%的股份，建成后計劃年產(chǎn)能將達12萬輛，首款車型預(yù)計在今年推出。在這樣的情況下，雷諾依然選擇要和江鈴合作，有可能是對三方合作的形式不太滿意，打算加快自己的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，想要采取多頭并進的戰(zhàn)略來搞新能源汽車。

不過，江鈴雷諾的合作仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。除了中外車企合資過程中的協(xié)調(diào)溝通問題外，雷諾目前已經(jīng)擁有四家合資企業(yè)，如何實現(xiàn)資源的平衡與協(xié)同成為最主要的問題。此外，由于通過增資方式達成合資，江鈴雷諾與江淮大眾、福特眾泰、長城寶馬等合資企業(yè)有所不同，這幾家公司為中外方股東直接對等出資成立50：50的合資公司，且將單獨成立一個全新的電動車品牌，而銷售網(wǎng)絡(luò)方面也保持獨立。而被雷諾并購之后，江鈴新能源的品牌和銷售渠道將如何變化，依然不得而知。

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