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25萬的領(lǐng)克，你會買嗎？

這問題俗氣又直白，卻在高性能的03+出現(xiàn)之后被頻繁問起。在這個大部分關(guān)注點還在價格、配置、性價比的市場里，和一輛緊湊級家用轎車談性能總顯得有些違和?？赡苣銜δ硞€家用車兇猛的動力參數(shù)和優(yōu)異的加速成績動心，但大多數(shù)時候讓你有動力掏出銀行卡的仍然是漂亮的外形、可觀的優(yōu)惠，甚至是LOGO之下品牌高昂的附加值。

所以對于年輕的領(lǐng)克來說，03+預(yù)計25萬元的預(yù)售價無異于掀起了一場小范圍的輿論“地震”。一時間，“不自量力”、“一定涼涼”在有關(guān)03+價格的文章下被刷屏，有人甚至擺出普通版03目前的銷量試圖“打臉”。確實，比肩合資以及入門豪華的價格，打破了人們對這個緊湊級轎車的印象和期待，但跑偏的輿論也很容易讓人忽略數(shù)字背后的價值。在我看來，03+所背負的任務(wù)，絕對不是銷量這么簡單。

 預(yù)計25萬的領(lǐng)克03+有何能耐？ 

乍看之下，03+和普通的03好像沒有太大區(qū)別。不過在性能控眼里，騷黃色的車身配上碳纖維的前唇，新樣式的19英寸雙色輪圈，雙邊四出的排氣，還有尾部那個略顯騷氣的碳纖維擾流板，已經(jīng)足夠具有戰(zhàn)斗氣息。

如果你覺得這些太夸張，還有一個18寸雙五幅輪圈、沒有碳纖維包圍和小尺寸后擾流板的標準版車型可以選擇。

在你看不到的地方，03+通過對空氣套件的優(yōu)化，使得車輛在風阻系數(shù)基本不變的前提下，最大車速下壓力從11kg提升到了40kg?？照{(diào)出風口與車身同色的飾條會提醒你，這不是一臺普通的03。而在面前的發(fā)動機艙里，躺著的是一臺最大功率254馬力的沃爾沃2.0T高功率發(fā)動機，匹配的8速手自一體變速箱。博格華納第五代智能四驅(qū)的加持，更是給03+增添了不少戰(zhàn)斗力。不過紙上談兵終覺淺，希望在6月的深港澳車展正式亮相后，我們能早點試到這臺性能鋼炮。

 03+貴不貴？看看對手再說 

放眼望去，這個價位同類型的轎車產(chǎn)品里，動力與之相當?shù)挠?.0T?？怂筍T、高爾夫GTI、后驅(qū)1系甚至中型的ATS-L，帶四驅(qū)的有奔馳CLA，它們各有各的長處。但如果讓2.0T+8AT+四驅(qū)這三個要素同時出現(xiàn)，領(lǐng)克03+在這個價位幾乎沒有對手。

既然是對比數(shù)據(jù)，眼界自然也不會局限于此。此前，官方公布的領(lǐng)克03+百公里加速時間為5.9秒，跟6秒開外的對手高爾夫GTI以及2.0T的?？怂筍T相比仍有優(yōu)勢。再往上看一眼，最速緊湊型車奧迪S3百公里加速成績?yōu)?.8秒，而前驅(qū)最速的本田Type R，官方百公里加速成績?yōu)?.7秒，兩者動力參數(shù)比03+高出一截。這么看起來，你還覺得03+貴嗎？

四驅(qū)、2.0T、8AT，意味完全不同的整車標定以及大幅提升的動力，這些都逃不開增加研發(fā)、生產(chǎn)成本。此外，03+價格相較于03的漲幅，與進口國內(nèi)的Type R、S3這類車型來說，沒有了高昂的稅費和進口成本，仍然還算親民。作為參考，最新一代Type R目前在日本國內(nèi)售價為450.036萬日元，約合人民幣28.21萬元。奧迪S3在德國的售價為4.55萬歐元起，約合人民幣35.03萬元。

至于25萬元的預(yù)售價格本身，參考之前03“預(yù)售13萬、上市10萬起”的套路，個人覺得也不排除03+的實際售價會有驚喜。期望越低，驚喜越大嘛。

 03+賣不賣得好？可能我們想太多 

在大部分時候，一輛新車的價格決定了它的未來前景。而對于03+這樣定位小眾而明確的車型來說，售價多少可能并不是最重要的。03后面這個+號，加的既不是尺寸也不是配置，除了那么一小撮人很在意的性能之外，更多的是坐實領(lǐng)克品牌潮流與運動的形象。

寫到這里，我想起了同事的那臺寶馬標軸320i曜夜。算上極為誘人的終端優(yōu)惠，這臺去年的320i裸車價格只是略高于03預(yù)售價，如果要上到和03+數(shù)據(jù)相當?shù)?30，購買成本需要增加至30萬以上。也許同價位的3系和03+相比，在賬面數(shù)據(jù)上略遜一籌，但3系長久以來在操控和動力性能上的口碑，以及藍天白云的高附加值，卻是03+乃至年輕的領(lǐng)克在目前望而難及和需要努力去實現(xiàn)的。而這或許就是03+出現(xiàn)的意義。

還記得領(lǐng)克03在富士賽道上那場驚艷的發(fā)布會，已經(jīng)早早為這款轎車打上了潮流運動的烙印。今年WTCR四站比賽下來，領(lǐng)克和Cyan Racing聯(lián)手打造的03賽車也三次登上領(lǐng)獎臺，除了是對品牌力的強大提升之外，對原型車03來說也是一種絕佳的圈粉方式。在這樣的基礎(chǔ)上，用高性能的03+來打破人們對領(lǐng)克的印象和國產(chǎn)性能轎車價格的天花板，也是順理成章。

03+優(yōu)異的數(shù)據(jù)背后，是支撐整個品牌體系的精髓——CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。聽多了大眾的MQB、MLB、豐田的TNGA，再來看看如今吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA，不難發(fā)現(xiàn)，這個承載著吉利、沃爾沃以及領(lǐng)克品牌未來發(fā)展的整車平臺架構(gòu)，和MQB、TNGA一樣，由于具有高度的靈活性和延展性，使得“沃爾沃技術(shù)背書”不再是一句空話，而是能讓消費者實實在在的感受到平臺化帶來的高標準產(chǎn)品。

正如大家已經(jīng)聽到長繭的MQB平臺，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的大眾高爾夫、奧迪A3乃至S3等車型通過模塊化和標準化的生產(chǎn)使得冗余成本減少，生產(chǎn)成本得以攤銷，同時再使用不同的動力總成和行走機構(gòu)來實現(xiàn)產(chǎn)品在定位上的不同區(qū)隔。

何況奧迪S3上面還有更強的RS3，03+之后領(lǐng)克也不排除會推出限量版的“領(lǐng)克03++”，03+的意義更多的是豐富領(lǐng)克在運動轎車這一個細分市場里的產(chǎn)品體系。想想高爾夫、思域這類目前全球范圍內(nèi)賣得好的緊湊級運動轎車，如果他們沒有GTI、Type-R的車型高度，會有今天的銷量和江湖地位嗎？而領(lǐng)克03+的出現(xiàn)就正是領(lǐng)克在完成全球運動轎車的“規(guī)定動作”。03+就像是03家族的“圖騰”一樣，是一輛大家“蹦一蹦”能摸得到的高性能機器。

在領(lǐng)克目前的產(chǎn)品線里，03+的性格特點被營造得最為突出。你若問領(lǐng)克在不在意03+的銷量，我無從知曉，但看看目前高爾夫GTI形成鮮明對比的優(yōu)惠和銷量，以及本田直接放棄在大陸市場導(dǎo)入Type-R、奧迪S3跌破30萬等等進口高性能車在國內(nèi)的表現(xiàn)，我想領(lǐng)克比我們更清楚03+的“使命”。既然是定位小眾的性能車，走量這種事就交給01、02和普通03就好。別再跟我說什么“誰買車是為了經(jīng)常開著爽”，也許買03+這類車的車主正是。

圖片  |  網(wǎng)絡(luò)

文字  |  辜雪

責編  |  陳敏浩

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