對于豪華品牌運動中級車來說，寶馬3系是一個標桿車型，雖然這兩年凱迪拉克ATS-L比較火，而且優(yōu)惠非常大也讓它保持了不錯的銷量，但是論運動操控的均衡程度，無疑還是寶馬3系更加出色，尤其是短軸距版的車型，駕駛感受更加出色，不過今天要介紹的并不是歐美系的運動型中級車，而是來自日系豪華品牌雷克薩斯，它旗下的IS系列車型同樣有著不俗的實力。

大部分消費者都會對雷克薩斯ES、RX系列比較熟悉，而IS系列車型則相對陌生。其實IS車型早在1999年就已經(jīng)誕生，動力系統(tǒng)是由"AE86之父"高橋國光負責開發(fā)，誕生了3S-GE和2JZ-GE這兩款經(jīng)典發(fā)動機，為了與E46的寶馬3系一較高下，雷克薩斯可謂是不惜血本，在身材緊湊的IS車型上使用了前后雙叉臂懸架，確實也讓E46的寶馬3系感受到了巨大壓力，不過令人嘆息的是，在第二代的IS車型上雷克薩斯放棄了后雙叉臂懸掛，轉(zhuǎn)而采用了更舒適的多連桿懸架，并搭載了更為平順安靜的V6引擎。目前的第三代IS車型基本延續(xù)了第二代車型的設(shè)計理念，相比最經(jīng)典的第一代車型確實運動氣息不那么純粹了，但是競爭對手寶馬3系也變得更加舒適了，所以差距并沒有被拉開。

另外值得一提的是，雷克薩斯大多數(shù)車型都沒有優(yōu)惠，有的還需要加價才能買到，而IS車型則有著2-3萬元的優(yōu)惠幅度，結(jié)合29. 8-41.3萬元的指導價格，其實購車成本和寶馬3系基本一致，而且還是進口車型。不過對于大多數(shù)消費者來說，還是寶馬3系更加暢銷。

外觀方面，雷克薩斯IS采用紡錘形中網(wǎng)，內(nèi)部有著黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，加上箭條狀的LED日間行車燈，造型不僅立體，而且有著咄咄逼人的氣勢。

來到側(cè)面，IS采用了雙腰線的設(shè)計，其中上腰線的設(shè)計較為平直，而上揚的下腰線讓運動氣息更加明顯。IS并未像國產(chǎn)的寶馬3系一樣加長軸距，而是保持了原汁原味的2800mm軸距，長寬高尺寸分別為4680*1810*1430mm，基本和寶馬3系短軸距版車型體型相似。對于追求運動的中級車來說，這樣的一副身材比較合適。

另外，IS采用了17英寸雙五幅雙色鋁合金輪轂，搭配225寬度的橫濱輪胎。視覺效果更好的18英寸多幅鋁合金輪轂未能出現(xiàn)在中規(guī)版本車型上。

來到車尾，IS的尾燈線條非常有辨識度，邊角犀利并與下腰線相連，L型燈帶與前大燈設(shè)計首尾照應(yīng)。雙邊鍍鉻外露式排氣管也體現(xiàn)了運動車型的風范。

來到車內(nèi)，IS的內(nèi)飾依舊有著雷克薩斯家族基因，層次分明，簡潔的造型和細膩的質(zhì)感體現(xiàn)了豪車身份。三幅式多功能方向盤全系都采用了真皮包裹并配備換擋撥片，對于一臺追求運動的車型也是不可或缺的。儀表盤雖然不是全液晶，但是造型也非常炫酷。

另外，IS全系也都標配有7英寸中控屏幕，并支持藍牙電話，可惜不帶觸摸功能和手機互聯(lián)、語音識別控制，在這一方面，雷克薩斯的進步明顯不如國產(chǎn)品牌車型。

安全性配置方面，IS標配了包括膝部氣囊在內(nèi)的全車8氣囊、胎壓報警、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前后倒車雷達、倒車影像、上坡輔助，高配的兩款車型還有車道偏離預(yù)警和主動剎車，頂配的車型則增加了并線輔助，從安全性配置上看，IS確實達到了進口豪車的標準。

舒適性配置方面，IS標配了發(fā)動機啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、皮質(zhì)座椅、帶有延時關(guān)閉和清洗功能的LED自動大燈、電動調(diào)節(jié)加熱折疊外后視鏡、帶后排出風口的自動分區(qū)空調(diào)。高配的兩款車型還有自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠近光矩陣式LED大燈、自動防眩目后視鏡、感應(yīng)雨刷等配置。

空間方面，IS座椅的運動座椅包裹性不錯，而且采用了紅色配色視覺效果也非常運動。由于IS的軸距為2.8米，因此對于1.75米的駕乘者來說，IS的前后排頭部空間分別為1拳和2指，腿部空間接近2拳，這一表現(xiàn)不能和長軸距版本的寶馬3系、奧迪A4L相比，而且由于前置后驅(qū)布局，后排中央地臺有著明顯突起。

另外，IS的電動天窗面積也不大，開啟面積只有0.25平方米，而后備廂容積只有480L，實用性一般，后排座椅支持按比例放倒，不過并不能形成一個全平的地臺。

動力方面，和寶馬3系還有1.5T三缸發(fā)動機和2.0T四缸低功率版本發(fā)動機不同， IS全系都標配了一臺代號為8AR-FTS的混合噴射2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為180Kw，最大扭矩為350Nm，全系也都匹配一臺來自愛信的8速手自一體變速箱，0-100公里加速成績?yōu)?.1秒，比寶馬320i短軸版車型更快。百公里綜合油耗為11L，這與傳統(tǒng)印象中日系車省油并不相符。

底盤方面，IS采用了前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，前后懸架都帶有橫向穩(wěn)定桿，雖然結(jié)構(gòu)不如第一代車型，但采用了大量鋁材質(zhì)來降低簧下質(zhì)量，還加入帶有擾流設(shè)計的下護板來平穩(wěn)氣流，提升空氣動力，底盤調(diào)教也是偏向操控，前置后驅(qū)的布局也有著更出色的駕駛樂趣，不過為了照顧更多消費者還帶有舒適性取向。

綜上所述，雷克薩斯IS的動力不錯，愛信8AT變速箱的平順性和反應(yīng)速度都比較優(yōu)秀，既可以激情駕駛感受運動，也可以有著自在淡定的開法，對于一臺30萬左右的中級車來說，IS也沒有像寶馬3系那樣隨處可見，較小眾的品牌定位和個性的外觀格調(diào)，使得IS的回頭率還是不錯的。

不過，IS后兩代車型逐漸的偏離了最初的理念，在追逐寶馬3系的過程中迷失了自我，不再追求純粹的運動風格，和寶馬3系一樣在舒適的道路上越走越遠，其實喪失了IS車型的特質(zhì)，畢竟論舒適的話，奧迪A4L、寶馬3系長軸距版、奔馳C級等德系豪車都是更好的選擇，何況雷克薩斯自家陣營里還有著ES，有這四座大山壓著，IS的光芒肯定就被掩蓋住了。