NVH實驗室

據(jù)稱，為了解決噪音和振動等問題，大多車企都會單獨(dú)成立NVH部門，有專門測試和研發(fā)、優(yōu)化NVH性能的設(shè)備，整車20%的研發(fā)經(jīng)費(fèi)都會投入其中。而在我們試駕一輛新車時，NVH性能中噪聲是最容易察覺到的，例如車輛的發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪以及胎噪這三項。

本田冠道發(fā)動機(jī)艙蓋隔音棉

本田冠道發(fā)動機(jī)艙密封條

領(lǐng)克02發(fā)動機(jī)蓋隔音棉

發(fā)動機(jī)噪音，拋開發(fā)動機(jī)構(gòu)造與技術(shù)本身不說，發(fā)動機(jī)艙周邊會安裝軟性的密封條，有效地阻擋噪音從發(fā)動機(jī)艙縫隙傳出，也起到了密封的作用，而車輛的密封性，對隔音起到至關(guān)重要的作用。為抑制發(fā)動機(jī)噪音的傳出，部分車輛的發(fā)動機(jī)蓋還會安裝隔音棉。

本田冠道車門四周密封條

此外，在四個車門處和后備廂門處，我們同樣能發(fā)現(xiàn)有很多軟性密封條，作用同上。所以車齡大的車，密封條若老化，就很有必要更換密封條了。

本田冠道車窗雙層玻璃設(shè)計

部分高檔車，能發(fā)現(xiàn)配置表中有全車玻璃隔音和主動降噪功能，前者則是四個車窗都采用了雙層設(shè)計，能有效阻擋車外環(huán)境音傳入車內(nèi)；后者功能就是通過降噪系統(tǒng)產(chǎn)生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現(xiàn)降噪的效果。

還有一些是我們無法用肉眼辨別的，諸如前聲學(xué)風(fēng)擋擋玻璃、吸引頂棚、底部隔音和側(cè)方車門吸音隔音等，同時車身內(nèi)部多出連接處會填充了充氣發(fā)泡材料，既能提高氣密性，也為隔音打下基礎(chǔ)。

A柱及后視鏡風(fēng)噪效果圖

風(fēng)噪的優(yōu)化，則是汽車工程師最初考慮的，從空氣動力學(xué)的角度降低風(fēng)噪，特別是車輛的A柱和后視鏡處。一般來說，車速超過100km/h后，風(fēng)噪就會變得特別明顯，并隨著車速的增加而劇增。

如何減少胎噪呢？最直接的自然就是換主打靜音的輪胎，不過個人并不太建議，還是忠于原廠比較好。當(dāng)然了，可以在輪拱處安裝隔音棉，只不過效果甚微。之前朋友換了一套AT胎，說是輪胎紋路深，耐磨，也真是醉了，胎噪那是杠杠的。

看到這，或許會有人問，到底全車隔音值不值得做？如果是新車剛落地，個人覺得沒必要花錢在隔音方面，特別是高檔車輛，還不如花錢去做音響。如果是車齡大的車，可以考慮一下，前提是你舍得花錢，畢竟做全車隔音相當(dāng)于給車輛做小手術(shù)，嘩啦啦的要花大幾千。

汽車做部分隔音或全車隔音，效果都不會太顯著，因為噪聲的源頭實在是太多了，這與車輛本身的車身結(jié)構(gòu)和用材關(guān)系很大。買車時，我們不要光看車輛的外觀、配置或空間，還真要去試駕一番，感受一下整車的行駛質(zhì)感，噪音方面也是不可忽略的一部分。