電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā)可能會(huì)抑制銷售

?摘要：

?上周，特斯拉宣布無線更新軟件，以幫助數(shù)萬輛汽車降低電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。

?已知的14起特斯拉汽車火災(zāi)，大多發(fā)生在車輛碰撞之后。其中，三輛車在毫無預(yù)警的情況下起火。

?全球汽車制造商總共在電氣化方面投入了1000多億美元，很大一部分將是電池動(dòng)力汽車。

 

撰文 | Max

圖片 | 網(wǎng)絡(luò)

越來越多的電動(dòng)汽車潛在車主們選擇了用腳投票，顯然，這與最近頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事件有關(guān)。

近幾個(gè)月，特斯拉的三輛轎車在毫無預(yù)警的情況下突然起火，其中一輛在上海，一輛在香港，還有一輛在美國舊金山。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來特斯拉至少發(fā)生了14起電池起火事件。

作為電動(dòng)汽車市場的代表，特斯拉的起火事件已經(jīng)被廣泛報(bào)道，但它并不是唯一一家遭遇意外火災(zāi)的汽車制造商。據(jù)報(bào)道，雪佛蘭Volts、Fisker Karmas、三菱的iMiEVs和來自中國的電動(dòng)汽車品牌也發(fā)生過火災(zāi)。

在中國，僅4月21日到24日，特斯拉、蔚來、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動(dòng)車先后在上海、西安、杭州、武漢發(fā)生4起起火事件。

然而，幾乎所有汽車制造商都在加緊生產(chǎn)計(jì)劃，爭取對(duì)電動(dòng)汽車持觀望甚至懷疑態(tài)度的消費(fèi)者，而不僅僅是鐵桿粉絲。

在2023年之前，通用汽車計(jì)劃推出20多款純電動(dòng)汽車，而大眾汽車的計(jì)劃是通用汽車的兩倍。在中國，除了傳統(tǒng)主機(jī)廠外，還有數(shù)百家新造車勢力正在如火如荼地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。據(jù)信，全球的汽車制造商總共在電氣化方面投入了1000多億美元，其中很大一部分將會(huì)是電池動(dòng)力汽車。

“如果有發(fā)生意外火災(zāi)的可能性，很多人將不會(huì)冒險(xiǎn)購買電動(dòng)汽車。”Auto Trends Consulting高級(jí)分析師Joe Phillippi表示。

在特斯拉已知的14起火災(zāi)中，大多數(shù)發(fā)生在車輛碰撞之后，但似乎自燃的火災(zāi)越來越多。

4月21日，在上海一處住宅的地下停車場，監(jiān)控?cái)z像頭拍攝到一輛Model S冒煙后突然起火。另一起在香港的火災(zāi)則不同，車輛正與一個(gè)超級(jí)充電站相連。發(fā)生在舊金山的事故，緣自消防隊(duì)員在推特上的爆料，稱一輛特斯拉Model S在車庫內(nèi)起火。

Joe Phillippi認(rèn)為，撞車后發(fā)生火災(zāi)是一回事，而車輛停在路邊自燃，則完全是另一回事。

在最初的回應(yīng)中，特斯拉表示，在舊金山的火災(zāi)與車輛本身無關(guān)。上周，特斯拉宣布，正在調(diào)查最新起火事件的原因。與此同時(shí)，它對(duì)Model X和Model S兩款車型進(jìn)行了無線軟件更新，以幫助降低電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。

在一份聲明中，特斯拉表示，“出于足夠的謹(jǐn)慎，今天我們將通過無線更新，修改Model X和Model S的充電和熱管理設(shè)置，幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。”

最近，中國的初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車也發(fā)生過幾起電動(dòng)汽車自燃案例，其中一起于4月22日發(fā)生在西安。

5月1日，經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查后，蔚來汽車公布了西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果。蔚來表示，“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。”

5月20日，蔚來汽車總裁秦力洪對(duì)路由社表示，事故發(fā)生地是蔚來在當(dāng)?shù)氐囊患沂跈?quán)服務(wù)中心，維修人員認(rèn)為是小擦傷，沒有將車輛吊起檢查底盤。此事件后，蔚來決定所有送檢車輛都將吊起后檢查底盤，雖然增加了較小的成本，但可以有效地避免發(fā)生類似事故。

其實(shí)，由于鋰離子電池起火的并不只是電動(dòng)汽車，手機(jī)和筆記本電腦等消費(fèi)電子也曾發(fā)生過許多意外起火事件。正是由于這個(gè)原因，大多數(shù)航空公司出臺(tái)了新的限制措施，要求旅客不得托運(yùn)鋰離子電池。

雖然，鋰離子電池是目前最具效能，也是最實(shí)惠的一種選擇，但該技術(shù)仍處于發(fā)展階段。這種化學(xué)物質(zhì)對(duì)溫度變化非常敏感，如果在過充狀態(tài)下，內(nèi)部熱量無法及時(shí)散失，鋰離子電池就會(huì)發(fā)生所謂的“熱失控”。此外，如果電池被穿刺，也會(huì)造成危險(xiǎn)。

電池專家認(rèn)為，上述問題的根本原因在于，鋰離子電池使用了易燃的液態(tài)電解質(zhì)。有一種特別有前景的替代品——固態(tài)電池，它使用一種不會(huì)燃燒的固體陶瓷材料，來代替易燃的電解質(zhì)。但是，盡管有數(shù)十家電池制造商、家用電器和汽車制造商正在研究固態(tài)電池技術(shù)，卻沒人敢確保該技術(shù)能在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。

目前，業(yè)界正致力于尋找解決鋰離子電池問題的方法，其中包括使用可以更好地跟蹤電池運(yùn)行方式的軟件，在必要時(shí)采取措施確保電池安全運(yùn)行。

特斯拉早期發(fā)生過幾起火災(zāi)，當(dāng)時(shí)道路上的碎片穿透了電池組的底部。隨后，該公司通過添加鈦制防護(hù)罩來解決這一問題，以更好地抵御此類穿刺。還有一些事故發(fā)生在激烈的碰撞后，由于電池組破裂，導(dǎo)致電池短路而起火。在某些情況下，用冷卻劑浸泡電池組會(huì)使情況變得更糟。這要求制造商設(shè)計(jì)更好的包裝，使其不容易開裂或短路。

前段時(shí)間，在奧迪首款長續(xù)航電動(dòng)汽車e-tron的發(fā)布會(huì)上，該公司煞費(fèi)苦心地概述了自己的努力。

首先，為95千瓦時(shí)的電池組設(shè)計(jì)了一個(gè)多層組件，其中有一個(gè)鋁制防護(hù)罩，可以防止道路碎片的破壞。

其次，有一個(gè)外部框架和內(nèi)部骨架，用來將碰撞產(chǎn)生的能量從電池內(nèi)部轉(zhuǎn)移出去。

最后，設(shè)計(jì)了熱控制系統(tǒng)，以幫助保持電池組的最佳溫度。如果遇到穿刺，液體冷卻劑將從電池中流出，可以減少短路的風(fēng)險(xiǎn)。

此前，特斯拉CEO馬斯克曾多次試圖淡化電動(dòng)汽車起火的風(fēng)險(xiǎn)，他指出每年有大量汽油和柴油汽車起火，認(rèn)為人們對(duì)電動(dòng)汽車有雙重標(biāo)準(zhǔn)。

不管馬斯克怎么說，車企高管和行業(yè)分析師們的擔(dān)心正在變成現(xiàn)實(shí)，由于頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件與大規(guī)模的媒體傳播，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的觀望、懷疑態(tài)度正在擴(kuò)大。

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