今年4月份，一汽發(fā)布今年一季度業(yè)績報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示一汽集團(tuán)一季度整車生產(chǎn)量達(dá)到了76.9萬臺，整車銷售量達(dá)到78.4萬臺，其中解放、紅旗銷量上漲明顯，因?yàn)樾缕奉惖耐瞥鲆约案?，一汽豐田銷量表現(xiàn)令人滿意，但是一汽馬自達(dá)以及一汽大眾銷量稍有下滑，同時(shí)此前的豪華老炮兒奧迪銷量也有些回落。

考量紅旗、解放產(chǎn)品銷量基礎(chǔ)較少的原因，銷量上漲對于整體數(shù)據(jù)起不了太大幫助，相反一汽大眾的回落讓一汽集團(tuán)前進(jìn)停滯不前。加上國六的逼近，一汽集團(tuán)開始消化一部分庫存，一方面為了刺激銷量，另一方面也為了讓國六更好的進(jìn)入市場，雖然國六還沒有真正落地，但是消費(fèi)市場對國五車型早已不太感冒，不少車企也通過內(nèi)部去庫存的方式更新產(chǎn)品。

日前，一份一汽集團(tuán)員工內(nèi)部購車表流出，這份報(bào)表真假未知，需消費(fèi)者自行做出判斷，而以下全文基于報(bào)表真實(shí)可信的情況做出解讀。其中紅旗亮點(diǎn)不小，全新推出的紅旗H5內(nèi)部購車價(jià)最低僅為12萬余，內(nèi)部優(yōu)惠幅度高達(dá)兩萬余，即便是頂配的紅旗H5，內(nèi)部購車也只需要16萬余，當(dāng)然也不用太過于激動(dòng)，根據(jù)目前車友的反饋，紅旗H5的終端讓步也達(dá)到了兩萬余。

也就是說，員工的內(nèi)部購車價(jià)會(huì)比市場上稍便宜，畢竟12萬多就能買到紅旗裸車，放在10年前想都不敢想。

奧迪系終端讓步最有看點(diǎn)，全新的奧迪A3低配車型終端降至13萬余，頂配A3也僅僅為18萬，其實(shí)奧迪A3非常適合內(nèi)部員工購入，雖然說終端讓步也達(dá)到了3-4萬，但一定的捆綁消費(fèi)還是讓低配有一定門檻，相比于市場終端，內(nèi)部購車價(jià)沒有捆綁，13萬多買臺低配奧迪A3，的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟普通消費(fèi)市場，13萬多只能買到一臺自動(dòng)擋1.4T的高爾夫。

奧迪A4L的售價(jià)最為鮮明，其中內(nèi)部購車價(jià)優(yōu)惠幅度達(dá)到8萬左右，1.4T的奧迪A4L內(nèi)部購車僅為21萬出頭，而2.0T低配的只有22萬出頭，尤其是頂配車型，內(nèi)部優(yōu)惠高達(dá)10萬。

雖然說目前奧迪有八折神車之名，但需要知道的是終端市場的折扣是需要加裝裝飾以及一定的附加條件，內(nèi)部購車不被捆綁的確足夠喜人。去年一汽集團(tuán)銷量微增2.2%，全年銷量達(dá)到341.8萬臺，僅一汽大眾就斬獲了141萬銷量，但進(jìn)入到2019年，一汽大眾銷量開始下滑，包括奧迪在內(nèi)出現(xiàn)“擱淺”的情況，一季度累計(jì)交付新車47.4萬臺，與去年同期相比銷量下滑幅度高達(dá)17.22%。而伴隨大眾下滑的是一汽馬自達(dá)，銷量同樣不夠喜人。

雖然紅旗、解放銷量有所回暖，但是幾萬臺的銷量基數(shù)不能解決問題，所以去庫存以及更新車輛，成為一汽集團(tuán)當(dāng)下需要完成的工作。

目前一汽集團(tuán)有超過10萬員工，僅一汽大眾就有4萬余員工，一部分員工的確可以被內(nèi)部購車價(jià)吸引，從某種程度上來說也能幫助一汽集團(tuán)去掉國五車輛，未來在產(chǎn)品更替過程中，更加主流的國六排放將會(huì)面世，屆時(shí)也會(huì)挽回銷量下滑的頹勢。

這是去庫存的好辦法嗎？

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