前段時間的電動車集體自燃事件，相信不少人想起來依舊會心有余悸，畢竟現(xiàn)在電動車已經(jīng)并不少見，每個人都有和電動車型親密接觸的經(jīng)驗(yàn)；由于鋰電池的特性，電動汽車的自燃不同于燃油車的蔓延燃燒，電動車型的自燃大部分屬于爆燃，火焰會在極短的時間里將整車吞沒。

這樣的安全隱患自然讓很多人對電動車型產(chǎn)生了懷疑，特別是發(fā)生自燃的“特斯拉”與“蔚來”兩大品牌，霎時間陷入了名聲危機(jī)。兩家新能源車企也是火速對自燃事件開始了自查程序，在近日相繼公布了各自的初步調(diào)查報告。

特斯拉的調(diào)查結(jié)果雖然沒有公布具體的起火原因，但是指出在4月21日上海和5月12日香港發(fā)生的的自燃事件中，兩輛Model S都是剛剛完成超充，并且過火電池只占了極小部分，其余大部分電池組均沒有損壞，懷疑是部分電池老化導(dǎo)致超充之后出現(xiàn)了熱失控現(xiàn)象以至于發(fā)生自燃事件。

蔚來發(fā)布的公告顯示，發(fā)生于4月22日的自燃事件是由于汽車底盤發(fā)生過碰撞，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情；而發(fā)生于5月16日的自燃事件是由于動力電池在長時間充電狀態(tài)下的導(dǎo)致的過熱。

兩家新能源車企在對公眾作出解釋后不久，也分別對此種情況采取了應(yīng)對方法：

特斯拉方面是在前兩日對所有的Model S和Model X電動汽車進(jìn)行無線軟件更新，主要更新內(nèi)容是對汽車電池組的熱管理系統(tǒng)及充電控制系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，為更有效地管理每個電池的溫度和充電水平，防止出現(xiàn)個別電池發(fā)生過充的情況。

而蔚來采取的方法也是通過無線模式，在16號的自燃事件正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，將臨時采取措施將充電量限制在90%。

兩家車企對于自燃事件的處理手段可以用“及時”來形容，無論是第一時間趕到現(xiàn)場的工作人員，還是發(fā)出公告的速度，都還處于公眾的耐心時間范圍之內(nèi)。而伴隨而來的應(yīng)急方法也能看出兩家公司不同的思維方式，相對于特斯拉對于自己電控系統(tǒng)成熟程度的自信，蔚來就顯得保守許多，在未查明具體事故詳情之前統(tǒng)一將所有車型的電池充電上限限制在90%。

不過若是從車主的角度出發(fā)，可能特斯拉的處理方法會更加容易接受一些，不會對日常用車產(chǎn)生較大的影響。另一邊，蔚來ES8當(dāng)前產(chǎn)品續(xù)航里程不及特斯拉，再繼續(xù)打個9折，想必會對一些車主產(chǎn)生影響。不過這也是為了安全而不得以做出的應(yīng)對方法，即便會影響到日常使用，蔚來的車主們還是表示了一定的理解。

不過通過一份最新的調(diào)查報告也能看出，這一次次新能源汽車的自燃事件對公眾的影響還是不小的，有7成的被調(diào)查者表示這些自燃事件影響到了自己的購車計劃。雖然按照體量來講，新能源汽車的自燃發(fā)生率并不算高，但是由于火勢蔓延速度過于駭人，還是讓各新能源準(zhǔn)車主們心存芥蒂，所以說提高電池包的安全性能還是目前各新能源車企的當(dāng)務(wù)之急。