不同的是，這次是以合資產品為原型，而雷諾K-ZE又是基于雷諾2015年在海外市場推出的Kwid電動化改造而來。Kwid出自雷諾CMF-A平臺，車身長寬高3679/1579/1478mm，軸距2422mm，搭載0.8L和1.0L發(fā)動機。電動化之后強化SUV風格，增大車身包圍和行李架后，車身長和高都有增加。

Kwid

K-ZE

K-ZE對Kwid的前臉進行了大幅改動，采用分體式大燈設計，除了日行燈帶是LED，其余燈組全部是最簡單的反射式鹵素光源。而四個克隆版本也只是對K-ZE的前臉進行了改動，進氣格柵的鍍鉻飾條一直延伸到燈組內部，只有啟辰e30的格柵辨識度稍強，另外三款東風標車型完全是同款設計，不看車尾標識都無法區(qū)分身份。

車身部分完全共享設計，僅僅是根據配置不同，在行李架、車身護板、后視鏡外殼、車門拉手，以及輪轂式樣方面有所不同。車尾差別也極其有限，四個克隆版將后杠兩側反光板移到護板位置，替換為裝飾格柵裝飾。同時放棄了雷諾K-ZE的熏黑式尾燈殼，但仍然是鹵素光源的配置。

啟辰e30和風神EX1采用了品牌英文字母尾標，而風行T1、風光EV只有通過車尾漢字標識才能加以區(qū)分。內飾部分也是基于Kwid改造，多媒體系統(tǒng)改為尺寸更大的觸摸屏，增大了儀表板信息顯示屏，換擋系統(tǒng)變成了電控旋鈕。從配置和內飾材質可以看出仍然是經濟型定位。

性能表現就比較讓人失望，電機峰值參數33kW、125Nm，最高車速105km/h，工況法綜合續(xù)航只有271km。在2019年新補貼標準下，250-400公里續(xù)航都只能拿到1.8萬元補貼，而去年250-300公里和300-400公里是兩個不同檔次，可見東風系這五款電動車純粹是為了滿足你能拿到補貼的續(xù)航設定。好在其148.5Wh/kg的電池密度進入了第二檔次的140-160Wh/kg區(qū)間，因此可以拿到0.9倍的補貼標準。

相較同級自主品牌車型，可以發(fā)現雷諾K-ZE等五車的續(xù)航里程已經明顯落后，而且電機動力同樣也是最差。目前競品車型補貼后售價在7-8萬元區(qū)間，雷諾K-ZE可能還稍好，多少還有合資品牌的溢價加持，雖然性能不足，也許還能賣到7-8.5萬元。但其余幾款東風系車型就著實沒有什么競爭力，預計售價將進入7萬元以內區(qū)間。

雖然從無到有，一下子就有了5款純電車型的操作看上去猛如虎，但實際收效可能甚微，能夠貢獻多少新能源積分都還是未知數。而且過于嚴重的同質化也將相互制約，比如合資身份的東風雷諾K-ZE定價肯定會被其他克隆車型拖累。但如果都采用高定價，那么無疑又將直接扼殺其他克隆車型。