根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA公布的數(shù)據(jù)，在3月下跌4.0%后，4月日本汽車市場的銷量恢復增長，同比增長3.4%至378,687輛（計入排量0.66升以下的微型車），這也讓前4個月的累計銷量為1,906,902輛，基本與去年同期的1,906,849輛持平。

雖然3.4%的增幅并不高，但這已是2019年以來日本車市的最大的增幅。并且，在4月中旬日本政府發(fā)布的月度經(jīng)濟報告稱，4月維持疲軟的評估不變。

而4月日本車市之所以能在疲軟的經(jīng)濟環(huán)境中實現(xiàn)增長，很大可能是由于4月30日在位30多年的明仁天皇正式退位，5月1日新天皇德仁即位。天皇的更替，一方面，對日本社會而言意味著全新的令和時代拉開大帷幕，另一方面新天皇即位上加其他原本的假期，日本民眾迎來十連休——4月27日至5月6日，給日本經(jīng)濟帶來了一定的推動作用。

此前，每年4月末至5月初也是日本“黃金周”假期，但是以往最長休5天。關西大學教授Katsuhiko Miyamoto接受媒體采訪時表示，此次超長假日預計將會為日本經(jīng)濟貢獻2.1萬億日元，約占日本GDP的0.4%。

與此同時，也有其他的分析師警告稱，這樣的消費增長只是暫時的，從長遠的角度看其作用微乎其微。日本《共同社》也援引第一生命研究所有關元年變更對經(jīng)濟影響的報告表示，十連休期間，旅游、娛樂等消費會增加，但也有很大的負面影響。

因為在這期間，不少制造業(yè)的開工天數(shù)減少，工廠會停產(chǎn)，產(chǎn)量下降，可能抵消對經(jīng)濟產(chǎn)生的刺激作用。比如，在汽車行業(yè)中，豐田和本田4月27日至5月5日停工，而日產(chǎn)汽車的工廠更是十天均停工。

除日本國內(nèi)的經(jīng)濟較為低迷外，在日本政府的經(jīng)濟報告中還稱中美貿(mào)易戰(zhàn)仍是日本出口和經(jīng)濟增長面臨的一大風險。這主要是由于中國是日本在亞洲最大的出口國家，出口的商品包括工業(yè)設備、化學材料、塑料制品、電子設備和汽車零部件等等。

而這些商品又被中國企業(yè)用以制造將出口至包括美國在內(nèi)等其他國家的貨物，但由于美國增加壁壘，導致中國對美出口的縮減，進而導致日本對華出口的減少。就拿汽車行業(yè)來說，中國不少汽車制造商都從日本進口零部件，組裝成整車后再出口至美國。

5月10日，美國開始對中國2000億美元清單商品加征關稅，稅率10%提高至25%。5月13日，美國還宣布將對中國預計3000億美元的產(chǎn)品加征25%的關稅。

而作為對美國的回應，自2019年6月1日起，中國也將開始對已實施加征關稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關稅。對之前加征5%關稅的商品，仍繼續(xù)加征5%關稅。

不止中美之間的貿(mào)易談判陷入焦灼狀態(tài)，日本自身與美國的貿(mào)易談判也繼續(xù)懸而未決。目前，美國對進口的日本汽車征收2.5%的關稅，而美國車進入日本則是零關稅，但美國想將關稅提高至25%。只是，據(jù)相關人士稱，近期美國總統(tǒng)特朗普準備至少推遲6個月對日本征收汽車關稅。

因此，不論是日本國內(nèi)還是國外面臨的形勢，都決定了在短期內(nèi)日本的整體經(jīng)濟無法得到好轉(zhuǎn)，而且今年10月日本政府將把消費稅從當前的8%上調(diào)至10%，因此在4月短暫恢復增長后，其汽車市場的銷量可能會繼續(xù)走跌。

數(shù)據(jù)顯示，計入微型車，4月日本車市的乘用車銷量為314,950輛，同比增長3.3%，而商用車銷量同比增長4.4%至62,751輛。如不計入微型車，乘用車銷量增長3.1%至199,587輛，商用車則負增長1.3%至30,381輛。因此，不計入微型車，4月日本車市的整體銷量為230,954輛，增幅收窄至2.5%，前4個月的累計銷量則微跌0.5%。

根據(jù)JADA公布的4月各品牌銷量(含微型車)，雖然4月整體車市銷量高于去年同期，但實際上在有銷量的47個品牌中仍有24個銷量為負增長，這與3月份相同。從累計銷量來看，低于去年同期的品牌數(shù)量還比3月增加1個，為21個。

與3月相比，4月同比為負數(shù)的品牌多集中于月銷量低于1000輛的區(qū)域內(nèi)，多達17個，占負增長品牌的70.8%，其中跌幅最大的是DS為85.3%，其次為雪鐵龍的55.3%，現(xiàn)代的跌幅也較大為50.0%。

而從排在前20的品牌銷量來看，4月銷量低于去年同期的僅有7個，而在3月這一數(shù)據(jù)為13個。在前10中，這一變化更為明顯，4月僅3個品牌的銷量同比為負，而3月多達8個。

眾所周知，日本汽車市場中銷量前10的品牌基本都為本土品牌，這意味，4月主要的日系品牌銷量均有不錯的回升。在前10中，同比負的品牌依次為日產(chǎn)、馬自達和雷克薩斯，跌幅分別為5.5%、19.1%和9.9%。

自去年12月以來，日產(chǎn)的銷量就開始出現(xiàn)下跌，3月的跌幅甚至達15.0%，今年前4個月日產(chǎn)的累計銷量已比去年同期低9.0%。而今年馬自達雖然在2月曾出現(xiàn)6.5%的增長，但其他3個月均為負增長，而且3月和4月的跌幅均較大，分別為18.3%和19.1%，其累計同比跌幅甚至超過日產(chǎn)為10.4%。

與日產(chǎn)和馬自達相比，雷克薩斯的情況稍有不同。今年以來，雷克薩斯僅在3月份微增0.3%，其他月份的跌幅均在10%左右，目前累計銷量比去年同期低6.9%。之所以會如此，主要是因為去年1-8月雷克薩斯銷量的增幅均保持在20%以上，其中1、2、4和5月份的增幅更是超過50%，前3個月的月銷量均超過6,000輛，因此造成了今年的對比基數(shù)較高。

除了負增長的品牌有明顯地減少，4月前10品牌中另一個比較明顯的變化是鈴木憑借著58,392輛的超過本田的55,881輛成為第二，這也讓兩者累計銷量的差距差距縮小至6,879輛，不過目前本田仍因這微小的優(yōu)勢處于領先地位。

雖然在去年4、5、6、8月，鈴木也曾微弱的優(yōu)勢超過本田，但最終2018年全年鈴木仍因32,632輛的差距居于第三。去年全年，本田在日本市場的銷量為747,226輛，鈴木則為714,594輛，今年前4個月本田的累計銷量僅增長1.8%至276,376輛，走勢基本與去年一致。

而自從去年4月以來，鈴木的月銷量一直保持比較穩(wěn)定的增長，雖然近3個月的增幅從此前的10%左右收窄至5%左右，但如果今年鈴木能繼續(xù)增長，說不定能在2019年實現(xiàn)對本田的超越，就算不能超越也能對本田第二的位置產(chǎn)生不小的威脅。

不過，4月中旬，因偽造燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)和自身車輛檢查中存在把制動不足的剎車件判為合格等違規(guī)行為，鈴木宣布將在日本國內(nèi)對約200萬輛實施召回。雖然鈴木表示，將讓高管對此次的事故負責，并將生產(chǎn)線降速5%以便生產(chǎn)的車輛進行準確和合法的檢查，但這樣一來其銷量肯定會受到較大的影響，能否繼續(xù)保持增長也需打上問號。

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