北京時間5月20日，廣汽蔚來在杭州云棲小鎮(zhèn)召開新聞發(fā)布會，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——“合創(chuàng)”。

據(jù)悉，廣汽蔚來會在研發(fā)、銷售、服務(wù)、制造領(lǐng)域合作。發(fā)布會現(xiàn)場，“合創(chuàng)”品牌的第一款概念車型首發(fā)亮相。據(jù)悉，這款產(chǎn)品將在2020年上半年上市并交付用戶。

廣汽蔚來“合創(chuàng)”品牌及首款車型

在過去很長一段時間內(nèi)，業(yè)內(nèi)對于廣汽蔚來品牌究竟要做什么，都處于比較模糊的狀態(tài)。我們試圖將碎片化的信息拼接分析，還原出一個真實(shí)的廣汽蔚來。

簡單來看，廣汽蔚來想做的事情主要有三件：

• 進(jìn)行一次互補(bǔ)：蔚來輸出用戶理解和服務(wù)，廣汽提供銷售制造體系能力；

• 打造一款產(chǎn)品：將聯(lián)合研發(fā)并制造車型，廣汽主導(dǎo)制造，定位低于蔚來；

• 孵化一個圈子：致力“合創(chuàng)”，希望整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成出行生態(tài)圈。

還需要明確的是，廣汽蔚來與江淮蔚來及長安蔚來有著本質(zhì)不同，江淮蔚來主要聚焦在制造，長安蔚來還未真正意義上啟動，廣汽蔚來則在資本和法律層面均得到落實(shí)，雙方試探性的摸清了對方的籌碼后，已經(jīng)開始了實(shí)際工作推進(jìn)，并且合作強(qiáng)度已逐漸由“輕”至“重”。

廣汽蔚來，對于雙方而言，都意味著一次全新的機(jī)會和可能性。

“合創(chuàng)”品牌LOGO

事實(shí)上，關(guān)于廣汽蔚來品牌，最早可以追溯到2017年。

2017年12月28日，廣汽集團(tuán)與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。4個月之后， 2018年4月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司注冊完成。

在過去的一年時間內(nèi)，廣汽蔚來宣布的為數(shù)不多的幾條重要信息，一是2018年9月15日公司總部搬遷至南沙；二是2019年1月15日首款車產(chǎn)品完成造型評審。再有就是2019年4月1日，廣汽蔚來官微發(fā)布第 50 條推送：全新品牌即將發(fā)布。

2017年12月28日，廣汽集團(tuán)與蔚來完成簽約儀式

在車云看來，廣汽蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)值得細(xì)說。

此前雙方規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，首期注冊資本2億元，廣汽集團(tuán)按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源汽車公司按22.5%股比出資4500萬元。上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)這兩家蔚來系企業(yè)共占有55%的股份。

表面上看，廣汽和蔚來，45%比55%，蔚來控股。但值得注意，蔚來的10%為暫時代持股份，會逐步過度給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。因此，廣汽和蔚來實(shí)際股比為45%比45%。雖然資本投入不算大，但雙方利益對等，建立了共同發(fā)力的基礎(chǔ)。

 廣汽蔚來的股權(quán)架構(gòu)

核心團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)方面，蔚來董事長李斌任廣汽蔚來法人兼董事長，廣汽研究院院長王秋景擔(dān)任副董事長，蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋和廣汽新能源總經(jīng)理古惠南任董事。廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO，實(shí)際操盤廣汽蔚來的各項(xiàng)具體工作。

廣汽蔚來CEO廖兵

眾所周知，除了廣汽外，蔚來還與江淮，長安有著深度合作關(guān)系。一個最常被問及的問題在于，這三者定位有何差異？

綜合來看，江淮蔚來更多聚焦在制造領(lǐng)域，且制造端的核心標(biāo)準(zhǔn)基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關(guān)于蔚來江淮工廠，“蔚來主導(dǎo)了整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進(jìn)、管理流程等等核心要素”。因此，在雙方合作的過程中，實(shí)際上并沒有過多的研發(fā)及服務(wù)領(lǐng)域交互。

除了江淮蔚來之外，廣汽蔚來和長安蔚來的業(yè)務(wù)從整體布局上會有一些趨同，雙方牽手之初，均都定位在業(yè)務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)上。核心不同點(diǎn)在于，長安蔚來的推進(jìn)速度相對較慢，其在2017年4月宣布合作后，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為長安會與蔚來形成從研發(fā)到制造的深層合作關(guān)系，但卻遲遲沒有推進(jìn)落地。

然而，廣汽蔚來雖然在2017年12月底才正式簽約，但僅僅4個月之后的就完成了公司注冊，在資本和法律層面得到了落實(shí)和確認(rèn)，這也是其后期能夠共同乏力和加速推進(jìn)的基礎(chǔ)。

 如何理解雙方合作？

那么，速度更快的廣汽蔚來和“合創(chuàng)”品牌，究竟要做什么？怎么做？

在車云看來，從2017年底至今，廣汽與蔚來的合作呈現(xiàn)出層層遞進(jìn)的狀態(tài)。

細(xì)細(xì)觀察2017年12月廣汽與蔚來在廣州舉行戰(zhàn)略簽約時的公告和新聞資料可以發(fā)現(xiàn)，雙方談到將專注純電動車的研發(fā)、銷售和服務(wù)等核心關(guān)鍵詞，但沒有談制造和產(chǎn)品。并且，廣汽在多次在公告中提及，與蔚來的合作是“輕資產(chǎn)模式”。

這不難理解，彼時蔚來ES8還未正式開始銷售，廣汽與其的合作第一步是相對松散式的，試探性的，也是隨時可以終止的。

在這個階段，雙方的籌碼和訴求都很明確：

• 蔚來的優(yōu)勢在于其對純電動車用戶的深入理解，充換電及蔚來中心等服務(wù)體系，以及一定程度上的純電動技術(shù)研發(fā)能力，包括以三電為主攻方向的 XPT。尤其是用戶服務(wù)部分，廣汽蔚來CEO廖兵曾在參加完2018 年底的NIO DAY后發(fā)微博感慨，“用戶為什么需要我們這樣的企業(yè)，為什么在紛繁蕪雜的品牌中選擇我們，這是永恒的話題?！?/p>

• 廣汽的優(yōu)勢則在于傳統(tǒng)車企布局的體系化能力，尤其在銷售渠道、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、金融等領(lǐng)域有著新造車車企所不具備的積累。例如在銷售體系端，蔚來目前在一二線城市建設(shè)蔚來中心，但高舉高打模式很難覆蓋三四五線城市，而這恰恰是廣汽的優(yōu)勢。

廣汽和蔚來的各自優(yōu)勢

有趣的是，在經(jīng)歷了一年多的試探和接觸后，廣汽和蔚來的合作態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化：開始由“輕”至“重”。

最明確的佐證在于，廣汽蔚來確定聯(lián)合造車了。

廣汽蔚來官方大事記顯示，2019年1月15日，其首款車型已經(jīng)完成了造型評審。2019年初，廣汽董事長曾慶洪在北京出席全國人大會議期間表示，該公司計(jì)劃與蔚來汽車合作生產(chǎn)汽車。在520品牌發(fā)布會上，廣汽蔚來的第一款概念車如期而至。

雖然，因?yàn)榭紤]例如蔚來江淮合作關(guān)系等因素，廣汽蔚來試圖把產(chǎn)品和制造話題在現(xiàn)階段淡化傳播，并且還是會把“輕資產(chǎn)”掛在嘴邊，但實(shí)際上，雙方已經(jīng)向更深層的模式開始探索。

車云從知情人處獲悉，“合創(chuàng)”品牌的定位相比蔚來品牌略低，雙方會進(jìn)行產(chǎn)品的聯(lián)合研發(fā)，并在廣汽新能源的剛剛落成一期工程的智能工廠投產(chǎn)，首款車型將在2020年上半年正式上市并交付。

去年12月，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園迎來首期工程——廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產(chǎn)能項(xiàng)目的竣工，工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年，計(jì)劃于2019年5月投產(chǎn)。按照時間節(jié)點(diǎn)計(jì)算，這個工廠將與廣汽蔚來的產(chǎn)品時間節(jié)點(diǎn)無縫對接。

值得注意的是，廣汽蔚來的產(chǎn)品矩陣大概率是和現(xiàn)有的蔚來產(chǎn)品及廣汽新能源產(chǎn)品矩陣有明確區(qū)隔的。上海車展期間，蔚來發(fā)布首款轎車概念車ET，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這款產(chǎn)品有可能成為廣汽蔚來的首款產(chǎn)品，但從蔚來的整體體系布局和此次發(fā)布會亮相的概念車形態(tài)看，這種可能性極低。

合創(chuàng)品牌首款概念車

是否存在潛在風(fēng)險？

通過上文的介紹，我們基本明確了廣汽蔚來要做的前兩件事情：即“進(jìn)行一次互補(bǔ)”和 “打造一款產(chǎn)品”，但這些還不是廣汽蔚來希望做的全部，在更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)景中，他們希望“孵化一個圈子”。

廣汽蔚來始終對外強(qiáng)調(diào)，新公司不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是“合創(chuàng)公司”——通過孵化出一整套先進(jìn)的體制，為全價值鏈產(chǎn)業(yè)帶來商業(yè)機(jī)會。廣汽蔚來還將打造獨(dú)立的創(chuàng)·享平臺，致力于整合全價值鏈資源，讓汽車成為一個入口，創(chuàng)造全新的出行生態(tài)圈。

簡單理解，廣汽蔚來希望更多的資源和資本進(jìn)行整合注入，并形成力量的協(xié)同，最終為用戶帶來整體的出行體驗(yàn)優(yōu)化。

廣汽蔚來不是“合資”而是“合創(chuàng)”

舉個更具體的例子，充電服務(wù)這件事情，蔚來有自己的NIO POWER，廣汽也有自己的充電體系，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。假設(shè)蔚來的充換電體系能夠更多與第三方協(xié)同，一方面本身的向第三方電動車品牌開放，一方面使得自有品牌車輛更多適配第三方提供的密度更高的服務(wù)，那么對于用戶的體驗(yàn)一定更好。當(dāng)然，不僅僅是充換電，還有例如車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛在內(nèi)的各個方面，都是同樣的道理。

目前，在廣汽蔚來的官網(wǎng)上，已經(jīng)留出了“合創(chuàng)在線申請”的申請入口。很明顯，廣汽蔚來是希望和大家一起玩耍的。

不過，并不容易。畢竟廣汽蔚來即使再開放，仍然會把控著玩耍的“主導(dǎo)權(quán)”，產(chǎn)業(yè)鏈上的核心玩家，尤其是車企，往往在這方面趨于敏感和謹(jǐn)慎。此前包括一些由車企主導(dǎo)并試圖滲入全產(chǎn)業(yè)鏈的玩家，包括電商平臺，車聯(lián)網(wǎng)平臺等等，無一不需面對這一難題。

因此，對于廣汽蔚來而言，現(xiàn)階段更可行的方案或許在于盡可能的串聯(lián)和整合“體系內(nèi)”資源。例如被蔚來串聯(lián)起的長安系、廣汽系、江淮系。要知道，江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來分別布局在華東、華南和華西地區(qū)，可想象空間不小。

最后說一個有趣的事情，在廣汽蔚來品牌發(fā)布會前一天，蔚來在自己的精品店中上線了一款“JAC55特飲咖啡”，用以祝賀合作伙伴江淮成立55周年。此時的蔚來深深知道，要想走的很好更遠(yuǎn)，平衡好多方的微妙關(guān)系，顯得至關(guān)重要。

JAC55特飲咖啡