“曾經(jīng)我認(rèn)為在車(chē)上吃雞不務(wù)正業(yè)，但哈弗竟然沒(méi)給我挑刺的機(jī)會(huì)”

如果倒退5年，我還一直把寶馬X6當(dāng)做是SUV中的異教徒，這種看起來(lái)好像把轎跑底盤(pán)直接升高的做法就像穿著西服跑步的博爾特一樣刺眼。

但隨著時(shí)間的推移，跨界一次突然開(kāi)始火了起來(lái)，城市與越野、跑車(chē)與轎車(chē)、轎車(chē)與SUV、各式各樣的產(chǎn)品都在弱化傳統(tǒng)的汽車(chē)分類(lèi)。直到今天，自主品牌們也終于在這一分類(lèi)中持續(xù)發(fā)力，SUV和Coupe的結(jié)合正在形成趨勢(shì)。

對(duì)于Coupe造型的SUV來(lái)說(shuō)，比例就是一切，SUV天生的厚實(shí)感與Coupe的流線就是一種強(qiáng)烈的對(duì)沖，一旦設(shè)計(jì)師走了眼，最終的產(chǎn)品就完全無(wú)法激起我們的購(gòu)買(mǎi)欲。

一直以來(lái)，Coupe SUV在不少人的眼中都是一款“三合一”車(chē)型，轎跑外形+SUV通過(guò)性+跑車(chē)操控使它具備了不同的性?xún)r(jià)比。這種說(shuō)法雖然聽(tīng)起來(lái)像是那么回事，但如今的它已經(jīng)成長(zhǎng)為一種成熟的風(fēng)格，并不應(yīng)該單獨(dú)來(lái)說(shuō)，就像這臺(tái)諧調(diào)、成熟的F7x一樣。

從外表來(lái)看，它的與市面上主流的轎跑SUV沒(méi)什么兩樣，但在設(shè)計(jì)的比例上則明顯更加諧調(diào)。前臉繼承了之前F7的造型，F(xiàn)系列作為定位年輕潮流的車(chē)型在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有任何問(wèn)題。由最早的HB-02概念車(chē)到最后量產(chǎn)，整車(chē)造型在比例上并沒(méi)有任何不妥。

作為轎跑SUV，最重要“轎跑”部分和下盤(pán)的造型比例才是關(guān)鍵所在。F7x的越野包寬窄適中，鍍鉻與折線的裝飾削弱了其SUV的越野屬性。車(chē)尾上的溜背造型相比競(jìng)品，也沒(méi)有使用常見(jiàn)的長(zhǎng)溜背設(shè)計(jì)，而是把更多部分留給了小鴨尾，凸顯其運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

仿碳纖維的飾板和類(lèi)似拉力風(fēng)格的黃白飾條是內(nèi)飾比較吸引人的部分，但座椅的舒適度還是更吸引人的部分。不論前排還是后排，F(xiàn)7x深知國(guó)人對(duì)于座椅的需求，運(yùn)動(dòng)的造型與柔軟的填充應(yīng)該是最好的搭配。

作為緊湊型SUV，它的軸距已經(jīng)達(dá)到了近乎中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，2725mm的長(zhǎng)度和4620mm的車(chē)長(zhǎng)搭配不僅在外觀上比例和諧，同時(shí)也給后排留了足夠的空間。在空間上的體驗(yàn)，不論是駕駛還是后排，體感都超過(guò)了BBA豪華品牌的標(biāo)軸中型SUV。

盡管在外形和設(shè)計(jì)上隨處可見(jiàn)運(yùn)動(dòng)的范圍，但F7x依舊清楚的找清了自己的定位，將舒適性放在了第一位。這輛F7x無(wú)論是在任何路況下，懸架都能以超越同級(jí)的舒適性來(lái)給予反饋，在低速和高速下都以過(guò)濾掉大小震動(dòng)為第一訴求。

當(dāng)然，優(yōu)先舒適性的結(jié)果就是對(duì)操控性的影響，在激烈駕駛時(shí)，側(cè)傾會(huì)相對(duì)比較明顯，這也仿佛在告誡駕駛者，我不是用來(lái)下賽道的。除此之外，轉(zhuǎn)向的設(shè)定也偏向舒適妥協(xié)，盡管沒(méi)有多少虛位，但整體是非常輕盈的設(shè)定。

不過(guò)，可以肯定的是它的底盤(pán)調(diào)校依舊很穩(wěn)，只是被側(cè)傾和輕柔的轉(zhuǎn)向隱藏了起來(lái)，突破極限并不是一輛舒適SUV的職責(zé)。

這次試駕的1.5T科技版在動(dòng)力上的表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩，169馬力、285牛米在1.5T的動(dòng)力中算得上中上水準(zhǔn)，但想要在加速上有所作為還是顯得有些吃力。不過(guò)，在雙離合變速箱的配合下，60以下的加速還是可以隨叫隨到。變速箱整體調(diào)校比之前好了很多，松油門(mén)之后沒(méi)有了之前的延遲和拖拽感。

除了駕駛上的舒適性，值得肯定的還有其豐富的主動(dòng)安全科技配置，新車(chē)具有泊車(chē)入庫(kù)、限速識(shí)別、開(kāi)門(mén)預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、可剎停ACC自適應(yīng)巡航等全套的輔助駕駛系統(tǒng)。值得肯定的是，ACC可以比較精準(zhǔn)的識(shí)別前車(chē)并保持距離，只是剎車(chē)的動(dòng)作有時(shí)稍顯僵硬。但如果是市區(qū)堵車(chē)的情況，整體表現(xiàn)還是可以接受的。

說(shuō)了這么多，能吃雞，能打王者的系統(tǒng)卻還只字未提，其實(shí)并不是筆者有意避諱，而是它只能算是F7x所有表現(xiàn)中的很小一環(huán)。基于8.0安卓研發(fā)的開(kāi)放系統(tǒng)可以安裝第三方應(yīng)用，配合4G網(wǎng)卡和不錯(cuò)的運(yùn)算能力，能打游戲是很正常的事情。

對(duì)于一款在設(shè)計(jì)、配置和定位偏向潮流和年輕化的產(chǎn)品上，哈弗F7x能夠做到對(duì)舒適、空間和實(shí)用性上的兼顧，且在售價(jià)方面優(yōu)于對(duì)手不少。很快，2.0T的四驅(qū)車(chē)型也將上市，屆時(shí)F7x將具備完整的競(jìng)爭(zhēng)力占領(lǐng)市場(chǎng)。