最近，新能源汽車頻繁"自燃"的事件無(wú)疑引起了人們的關(guān)注。

不管是走在全球電動(dòng)車前列的特斯拉，還是在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力上備受矚目的蔚來(lái)，都沒(méi)能逃脫這個(gè)"魔咒"。在西安維修站ES8自燃事件之后，5月16日上海嘉定區(qū)安禮路附近的一臺(tái)蔚來(lái)ES8又突然冒煙，而蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐也在蔚來(lái)APP上發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》進(jìn)行回應(yīng)。

從沈斐的回應(yīng)來(lái)看，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。

不過(guò)，這也只是臨時(shí)措施，因?yàn)闃抖烁钠饋?lái)快，后面軟件會(huì)升級(jí)，用戶自己選擇充到多少。下一步手機(jī)APP上大家可以選擇日常出行還是滿電長(zhǎng)途出行，預(yù)計(jì)下周發(fā)布。這個(gè)臨時(shí)措施最多影響一周。

同時(shí)，沈斐還表示，對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電，或者在使用第三方充電樁時(shí)，除確有必要，也建議車主在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。"以上措施并不意味著本次事故是因?yàn)槌潆娨?。目前事故原因還在調(diào)查中，我們有初步結(jié)論后將向大家通告。"

盡管蔚來(lái)的應(yīng)對(duì)措施是出于對(duì)電池"安全"的考慮，比如"過(guò)充""完全充滿"都會(huì)在一定程度上降低電池的使用壽命，但是還是有不少車主表示了不滿，稱限制充電量90%之后，續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)縮短。

當(dāng)然，如果是為了安全著想，限制電量也不是不可。不過(guò)在此前，蔚來(lái)已經(jīng)因?yàn)槔m(xù)航里程問(wèn)題引起了不少人的不滿。

從蔚來(lái)汽車的官方宣傳里可以知道，早期廠商宣稱蔚來(lái)ES8的最長(zhǎng)續(xù)航能力能夠達(dá)到500公里，綜合續(xù)航為335公里。但隨著蔚來(lái)的交付，它的續(xù)航能力卻遭到了質(zhì)疑，甚至其實(shí)測(cè)成績(jī)只有200公里。而更讓人失望的是，有網(wǎng)友反映，進(jìn)入寒冬之后，蔚來(lái)ES8的續(xù)航能力更是直接降到了150公里。

從355km降到了150km，這個(gè)續(xù)航的"骨折"程度可以想象。盡管后來(lái)蔚來(lái)官方發(fā)布了一篇《ES8冬季續(xù)航里程與使用建議》，告訴大家在行駛過(guò)程中開(kāi)空調(diào)耗電巨大，冬天續(xù)航縮減是正?，F(xiàn)象，號(hào)召大家適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)，用座椅加熱和方向盤(pán)加熱取暖。但卻在側(cè)面印證著，蔚來(lái)的續(xù)航縮水卻是事實(shí)。

實(shí)際續(xù)航性能與官方標(biāo)出的續(xù)航里程有差其實(shí)是難免的，畢竟電池的續(xù)航問(wèn)題還會(huì)受到各方面的影響，但問(wèn)題是蔚來(lái)這個(gè)差距基本降了一半多，這種舉措自然會(huì)受到譴責(zé)。而如今，蔚來(lái)又稱為了電池"安全"，而限制充電量，無(wú)疑又會(huì)讓續(xù)航里程變得更短。

事實(shí)上，從蔚來(lái)的回應(yīng)來(lái)看，這種做法無(wú)異于飲鴆止渴。

電池安全固然重要，但花了幾十萬(wàn)的錢(qián)卻體驗(yàn)著與其并不符合的續(xù)航里程，想必任何車主都會(huì)覺(jué)得難以忍受。對(duì)此，一些網(wǎng)友也發(fā)出了"蔚來(lái)為了搶上市不顧一切的后果""強(qiáng)行推進(jìn)汽車電動(dòng)化，感覺(jué)就像拔苗助長(zhǎng)"等言論。

不可否認(rèn)，站在ES8交付約1.6萬(wàn)臺(tái)和累計(jì)行駛1億公里路程的雙重門(mén)檻上，蔚來(lái)與國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力相比，確實(shí)是走在了前列。盡管蔚來(lái)也在用交付成績(jī)?cè)谙虼蠹易C明，蔚來(lái)確實(shí)是在一步步進(jìn)步的。但自蔚來(lái)交付ES8起，其就開(kāi)始被爆出各式各樣的產(chǎn)品問(wèn)題。比如充電換電方式的不便、車機(jī)系統(tǒng)時(shí)常死機(jī)、后視鏡無(wú)法移動(dòng)等各種花式出故障都被"口伐筆誅"。

可能是第一次造車，ES8的不成熟也需要大家共同努力改進(jìn)?？衫m(xù)航問(wèn)題對(duì)于電動(dòng)車的考驗(yàn)是非常嚴(yán)峻的，對(duì)于蔚來(lái)以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)車造車品牌更是任重而道遠(yuǎn)。當(dāng)電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題一旦得到革命性的突破，電動(dòng)車的春天才真正到來(lái)。所以于蔚來(lái)而言，在接二連三地出了負(fù)面新聞之后，如何能夠快速提高造車水準(zhǔn)，才是一個(gè)關(guān)鍵，畢竟對(duì)于這樣的新興勢(shì)力，最重要的就是蔚來(lái)的產(chǎn)品力要跟得上。而限制電池量去保護(hù)汽車安全，顯然并不是好辦法。

在新興事物發(fā)展的過(guò)程中，難免會(huì)遇到這樣或是那樣的問(wèn)題。但在這中間，一定要穩(wěn)中求進(jìn)，而不是為了搶占市場(chǎng)而追求速度，不管質(zhì)量。同理，在更加注重安全的汽車市場(chǎng)也是一樣的，想要彎道超車，腳踏實(shí)地才是最重要的。不然，可能還會(huì)出現(xiàn)一批又一批的問(wèn)題產(chǎn)品，長(zhǎng)此以往，大家失去的不僅是對(duì)于蔚來(lái)的信心，可能還有電動(dòng)車的信心了。