真男人的挑戰(zhàn)，這個(gè)被稱為“東方達(dá)喀爾”的魔鬼賽事，環(huán)塔拉力賽。11天，10個(gè)賽段，長(zhǎng)達(dá)2833.66公里的里程，各種復(fù)雜地形、惡劣環(huán)境，折磨車手，也折磨賽車。這樣的環(huán)境下，奇瑞瑞虎7跟你說(shuō)一件正事，它完全征服了這些挑戰(zhàn)。

厲害了world的哥！量產(chǎn)車能這么干

在這漫長(zhǎng)而艱苦的11天里，要穿越新疆的大沙漠、大戈壁，車必須得可靠，這是完賽的關(guān)鍵。參加拉力賽的車隊(duì)，普遍對(duì)底盤、動(dòng)力等等方面進(jìn)行重度改裝，不單是為了獲得更好更快的成績(jī)，還為了保證車輛的可靠。

參加比賽的瑞虎7賽車，在這群賽車當(dāng)中顯得特別“不合群”，因?yàn)樗母难b幾乎是最少的，除了使用了拉力賽專用的輪胎和輪圈，車底增加了護(hù)板，車內(nèi)安裝了防滾架等安全設(shè)備之外，整輛車跟原廠幾乎是一樣的，連動(dòng)力都沒有改動(dòng)。一款量產(chǎn)車能經(jīng)受得住惡劣環(huán)境的“狂干”嗎？

瑞虎7賽車卻給出了教科書式的證明！在這11天2833.66公里的賽程里，從塔城發(fā)車，穿越了北疆、東疆，最后到哈密收車，瑞虎7賽車在嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)中，完成一個(gè)又一個(gè)的賽段，都沒遇到嚴(yán)重的故障，最后順利完成賽事。對(duì)奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)壯舉，然而，這又說(shuō)明了些什么呢？

對(duì)，這就是品質(zhì)！

家用多功能SUV的通過(guò)性重要嗎？奇瑞瑞虎7認(rèn)為這必須考慮，走爛路都要擔(dān)心的還能叫SUV？所以，瑞虎7具備較大的接近角與離去角設(shè)計(jì)，以及210mm的離地間隙，設(shè)計(jì)之初就考慮到通過(guò)性的需求，這就是品質(zhì)。

不過(guò)，走得過(guò)去，不一定熬得下去。像環(huán)塔拉力賽的那樣惡劣的路況，沒有強(qiáng)度十足的底盤，無(wú)法經(jīng)受住長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的顛簸和沖擊。當(dāng)然，對(duì)于完全自主正向研發(fā)的瑞虎7來(lái)說(shuō)，這不是事！

T1X平臺(tái)，是奇瑞首次研發(fā)的專業(yè)SUV平臺(tái)，高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，配合帶有副車架結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸掛，全面化解路面?zhèn)鬟f上來(lái)的沖擊，提供更好的舒適性以及駕駛操控性能。同時(shí)，高強(qiáng)度車身對(duì)碰撞安全又起到積極作用，并獲得C-NCAP五星安全碰撞安全。這就是品質(zhì)。

熬得下去，有得跑得起來(lái)，動(dòng)力強(qiáng)弱因素對(duì)拉力賽的成績(jī)并沒有直接影響，可靠性才是主宰的關(guān)鍵。半路趴窩的維修，會(huì)損失不少時(shí)間。瑞虎7在環(huán)塔拉力賽的表現(xiàn)，真實(shí)地說(shuō)明了這點(diǎn)。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，保證高水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)之下，還能確保不出故障，這就是品質(zhì)。

高品質(zhì)的動(dòng)力，需要再匹配更優(yōu)秀的變速箱，才能將動(dòng)力輸出到車輪上。今年3月份，瑞虎7再一次升級(jí)，并首次使用7速雙離合變速箱，組成優(yōu)于同級(jí)別車型的黃金動(dòng)力組合，提升瑞虎7的駕駛感受和易用程度，這就是品質(zhì)。

“世界百?gòu)?qiáng)”支持，品質(zhì)，快到碗里來(lái)

追求品質(zhì)，是每個(gè)汽車品牌的都應(yīng)該具有的匠心精神。但是，品質(zhì)的背后，需要有技術(shù)支持，否則一切都只是空話。今年3月份，“奇瑞對(duì)話世界100強(qiáng)技術(shù)合作伙伴”研討會(huì)上，奇瑞搭載的代號(hào)為E4T15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相，這不僅向世界展示了奇瑞新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還向世人說(shuō)明了奇瑞高品質(zhì)背后的“世界百?gòu)?qiáng)”的支持。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的高低，單看動(dòng)力性能強(qiáng)弱已經(jīng)不夠全面。環(huán)保和排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的時(shí)代，唯有排放更少，油耗更低，同時(shí)還兼顧優(yōu)秀動(dòng)力性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，才是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率指標(biāo)才是核心技術(shù)指標(biāo)。

熱效率35%，這是目前大多數(shù)車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，但想要再提升已經(jīng)非常難，超出這一水平的可以認(rèn)為是先進(jìn)水平。自主品牌所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，基本上很少有超過(guò)36%。但是，這次奇瑞最新的發(fā)動(dòng)機(jī)終于做到了！達(dá)到37.1%的高水準(zhǔn)，這足以稱之為“中國(guó)最強(qiáng)動(dòng)力”。

小小的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，里面擁有各種先進(jìn)的技術(shù)，像低慣量渦輪，讓渦輪更快介入工作，實(shí)現(xiàn)“低轉(zhuǎn)高扭”的動(dòng)力特性；集成中冷器進(jìn)氣歧管，利用冷卻液給增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，提高進(jìn)氣效率，減少爆震的幾率；而配合先進(jìn)的ECU控制系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確控制點(diǎn)火角、進(jìn)排氣門開啟角度、噴油時(shí)間、噴油量等等，獲得更高效的動(dòng)力輸出，達(dá)到提升熱效率的效果。

當(dāng)然，這些技術(shù)都是由奇瑞自主研發(fā)的，同時(shí)，還與“世界百?gòu)?qiáng)”零件供應(yīng)商進(jìn)行合作，其中不乏博世、法雷奧、霍尼韋爾等等大廠。有這些“大腕”的技術(shù)的支持，不僅可以保證動(dòng)力性能的完善程度，還能確保整體的可靠性，保證產(chǎn)品品質(zhì)。在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，奇瑞做到跟國(guó)際接軌，逐漸獲得并突破關(guān)鍵核心技術(shù)，最終才能實(shí)現(xiàn)超越合資，向國(guó)際品牌邁進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。

這就是品質(zhì)

所謂品質(zhì)，實(shí)際上就是技術(shù)，只有先進(jìn)而成熟的技術(shù)，才能保證產(chǎn)品的可靠耐用，同時(shí)獲得良好的產(chǎn)品性能。奇瑞一直以技術(shù)作為發(fā)展的根本，堅(jiān)持自主研發(fā)，只有這種匠心精神，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高品質(zhì)。從環(huán)塔拉力賽上瑞虎7的成績(jī)表現(xiàn)，也確切說(shuō)明了這一點(diǎn)。作為中國(guó)汽車行業(yè)的先驅(qū)者，是民族的驕傲，值得所有中國(guó)消費(fèi)者去鼓勵(lì)與支持。

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