總第730期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個(gè)修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚，我會(huì)在秋名山等他......”

一個(gè)莫名的梗，把五菱宏光推上了秋名山神車的王座。各類段子傳說從此不絕于耳，各式豪車紛紛打上五菱宏光的車標(biāo)，亦或五菱宏光車尾留下各大品牌的logo，總之其江湖地位得以彰顯。

五菱宏光之所以被稱之為神車，其實(shí)主要是因?yàn)槠淇植赖匿N量。有多恐怖？這么說吧。它常年霸占單款車型月銷量的世界冠軍。是的，你沒有聽錯(cuò)，月銷量世界冠軍。

本就是話題、銷量雙重保障的車型，如果再冠之以新的玩法，那么勢必會(huì)引發(fā)更大的效應(yīng)?！捌炊喽唷保@個(gè)一向喜歡博眼球的電子商務(wù)平臺(tái)，就于昨日干出了一件大事情。

當(dāng)“神車”遇到“汽車新零售”！

昨日零點(diǎn)，拼多多開始賣汽車了。拼多多正式推出“66購車節(jié)”（指66折），首次上線整車銷售業(yè)務(wù)，大幅補(bǔ)貼讓利消費(fèi)者。其首次售賣的車型正是神車五菱宏光。

 

活動(dòng)開啟前，顯示已有超20萬人在等待秒車。由于人數(shù)眾多，拼多多緊急追加了600萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，將3.49萬元秒殺名單從10人增加至400人。

然而縱使如此，活動(dòng)開始后僅僅用時(shí)18秒的時(shí)間，400臺(tái)五菱宏光就宣告售罄。

18秒400臺(tái)！賣的還是價(jià)值數(shù)萬元的大宗商品--汽車。這不禁讓人感嘆于咱們的汽車銷售又有了新的玩法的同時(shí)，還帶來了一則思考。

此次事件的意義何在，“拼多多式”的汽車新零售能否延續(xù)和普及？

18秒“拼”完400臺(tái)，是現(xiàn)象還是偶然？

 

要探究此次事件的意義，還是得回到事件本身上去。此次拼多多將賣車之作的主角兒欽定于神車“五菱宏光”，不得不說還是非常明智的。

所選車型太過特殊，本就不缺銷量

眾所周知，憑借著超實(shí)惠的價(jià)格、豐富的可玩性、超高的實(shí)用性，五菱宏光在我國一直被瘋狂推崇之。即使被定義為MPV，它也是MPV中最特殊的那一款。

今年1-4月，五菱宏光毫無懸念地繼續(xù)領(lǐng)跑我國MPV銷量排行榜。日銷過千臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)讓其他MPV車型只能望其項(xiàng)背，要知道許多車型的銷量甚至連其零頭都趕不上。

本身就是備受關(guān)注和多數(shù)人意向購買的車型，加之以近2萬元的切實(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼，也難怪眾人會(huì)為之搶破了頭。

線上“拼”單購車，是探索也是嘗新

本次事件，除了所選車型的受眾面廣之外，更大的嘗新點(diǎn)在于消費(fèi)者越來越高的購車便捷性和體驗(yàn)需求。

當(dāng)你厭倦了不勝其煩的討價(jià)還價(jià)，和總覺得不夠優(yōu)惠的得失心理。電商平臺(tái)通過聯(lián)合車企讓利消費(fèi)者來增強(qiáng)線上銷售“臨門一腳”的力度，以此促使消費(fèi)者下單也是當(dāng)下汽車新零售的一大核心優(yōu)勢所在。

再看拼多多式汽車新零售的主體思路，它采取的是“線上線下結(jié)合+補(bǔ)貼返款”。線上，消費(fèi)者可在拼多多汽車頻道了解活動(dòng)詳情；線下，線上購買成功的消費(fèi)者，直接到約定門店完成購車。通過活動(dòng)購買的車輛，將與線下購車享受同等售后服務(wù)。購車完成后，消費(fèi)者通過在線提交購車資料，可獲得合作商鋪返還的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

“拼多多模式”能否得以延續(xù)？

作為消費(fèi)者，最為關(guān)心的莫過于這樣的模式是否適用于更多的車型，會(huì)否得以延續(xù)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，拼多多遵循這樣的操作思路，基本符合當(dāng)下汽車新零售運(yùn)作規(guī)律，并且充分兼顧各方的利益。而且，汽車消費(fèi)需要實(shí)地體驗(yàn)，對倉儲(chǔ)的要求很高，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)的大額付款也存在一定限制，不可能完全脫離線下。

拼多多所起到的是一個(gè)在線推廣、撮合交易的平臺(tái)功能，同時(shí)聯(lián)合廠商進(jìn)行讓利補(bǔ)貼，最大化高效利用產(chǎn)能，持續(xù)降低成本空間，切實(shí)增加實(shí)際購買率，可為消費(fèi)者和車企都提供便利。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅，對于此次拼多多賣車事件也發(fā)表了自己的看法，“汽車作為特殊商品，通過線上線下結(jié)合，有利于凸顯汽車新零售商業(yè)模式的作用?！?/span>

由此可見，符合當(dāng)下汽車新零售運(yùn)作規(guī)律，又兼顧各方利益的模式，是有其延續(xù)下去的可能性的。 

到底是噱頭還是風(fēng)口？

 

兩者皆是。電子商務(wù)平臺(tái)的核心還是導(dǎo)流，有了流量才有其他可談。這一事件看似平臺(tái)貼了錢，但賺足了眼球的同時(shí)也宣告了無數(shù)的可能性。

同時(shí)，自去年以來，我國車市在連續(xù)28年“狂奔”之后遇冷進(jìn)入“寒冬”，銷量持續(xù)下滑急需尋找新的出路和新的突破口。作為電商平臺(tái)，線上售車可與線下形成互補(bǔ)，有望通過新零售模式為汽車銷售開拓新的市場空間，為車市帶來新的起色。

不光是電子商務(wù)平臺(tái)的介入，就連車企本身也開始積極布局汽車新零售。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁倪愷在展望2019時(shí)提到，這個(gè)133歲的汽車巨頭新年不談銷量，而是重點(diǎn)描繪了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)升級計(jì)劃和客戶O2O體驗(yàn)。

打開手機(jī)就能看到，梅賽德斯-奔馳天貓旗艦店、電子商務(wù)平臺(tái)均已上線運(yùn)營。

奇瑞汽車也先后與優(yōu)信、京東汽車商城達(dá)成戰(zhàn)略合作，積極布局新零售。

寶沃聯(lián)合神州優(yōu)車，開設(shè)“千城萬店”；造車新勢力們均不設(shè)置傳統(tǒng)線下4S店，而是采取培養(yǎng)用戶通過線上預(yù)訂的方式進(jìn)行銷售。

車企的紛紛入局汽車新零售，也客觀上承認(rèn)了其已經(jīng)具備了成為下一個(gè)風(fēng)口所需要的時(shí)與勢。

時(shí)下，汽車新零售的外延還在不斷擴(kuò)展，對于汽車流通行業(yè)來說，新零售的目標(biāo)是提升效率、降低成本、信息透明，借助互聯(lián)網(wǎng)，利用大數(shù)據(jù)，力圖給消費(fèi)者帶來更好的購車用車體驗(yàn)。

同時(shí)，也無需過分解讀新零售對于傳統(tǒng)銷售渠道帶來的沖擊，現(xiàn)階段它也僅僅是作為增量般的存在。對于消費(fèi)者而言，一個(gè)更具時(shí)代感、讓人更加體會(huì)便捷和更深體驗(yàn)度的模式，它無非是讓消費(fèi)者對待購車這件事兒，多了一個(gè)選擇而已。

END

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