早在2017年，沃爾沃就率先作出了以電動(dòng)化作為發(fā)展核心的決定。隨后，Polestar成為了一個(gè)全新的獨(dú)立電動(dòng)高性能汽車(chē)品牌，并發(fā)布了首款車(chē)型Polestar 1，定位為電動(dòng)高性能混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的雙門(mén)四座GT轎跑車(chē)?？梢哉f(shuō)，Polestar 1是品牌的開(kāi)山之作，同時(shí)也樹(shù)立了品牌高端形象。

今年P(guān)olestar有了自己的中文名：極星。4月，籌備了數(shù)年之久的第二款產(chǎn)品“Polestar 2“正式發(fā)布。與采用混動(dòng)形式且走高端路線(xiàn)的Polestar 1所不同的是，Polestar 2直接上了純電動(dòng)力系統(tǒng)。29.8萬(wàn)元的起步售價(jià)也讓Polestar 2“務(wù)實(shí)”了不少。不過(guò)，46萬(wàn)元的首發(fā)版又將Polestar 2的產(chǎn)品價(jià)值再提升至與特斯拉等同的維度上，建立高端形象。

此次沃爾沃與寧德時(shí)代的成功合作，不僅短期內(nèi)為即將量產(chǎn)的Polestar 2提供了可靠的電池保證，長(zhǎng)期上，也為沃爾沃CMA架構(gòu)加持下的其他車(chē)型提供穩(wěn)定的電池產(chǎn)能。

新能源的突飛猛進(jìn)，也帶紅了電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。此次寧德時(shí)代與沃爾沃?jǐn)y手合作，不僅是沃爾沃的電動(dòng)化策略向前邁出的一大步，同時(shí)也是寧德時(shí)代開(kāi)拓全球市場(chǎng)的又一個(gè)里程碑。

看了寧德時(shí)代的搭建的“朋友圈”之后，i尚電動(dòng)（ID:ishangEV）只想說(shuō)一句：“原來(lái)大佬真的只和大佬一起玩”。

根據(jù)寧德時(shí)代2018年財(cái)報(bào)披露，目前寧德時(shí)代已經(jīng)為上汽、吉利、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車(chē)企以及蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力提供了配套動(dòng)力電池產(chǎn)品。而在海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代也與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾等國(guó)際汽車(chē)品牌進(jìn)行了深化合作。

寧德時(shí)代名副其實(shí)的成為了全國(guó)乃至全世界電動(dòng)車(chē)都脫離不開(kāi)的重要供應(yīng)商。

根據(jù)2018年底工信部公布的新能源車(chē)型有效目錄共3800余款車(chē)型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車(chē)型有1100余款，占比約29%。而根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，其中寧德時(shí)代同期的電池裝機(jī)量為23.4GWh，市場(chǎng)占有率為41%，將近占據(jù)了“半壁江山”。

寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域真的是風(fēng)光無(wú)限。只是一家獨(dú)大，這對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并非好事。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，今年整個(gè)新能源市場(chǎng)都面臨著巨大壓力。續(xù)航里程短的車(chē)型將直接面臨淘汰。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都在想辦法躲過(guò)難關(guān)。而電池廠(chǎng)商在這之中，也應(yīng)當(dāng)有所作為。

如何在保證高續(xù)航、高安全性的情況下，降低電池成本，就需要以寧德時(shí)代為首的電池廠(chǎng)商，考慮并盡快解決。

而電池界的競(jìng)爭(zhēng)，也早已來(lái)臨。去年，間接入股寧德時(shí)代的長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪合作，聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠(chǎng)商的選擇未來(lái)將越來(lái)越多。與此同時(shí)，和日韓相比，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)還有一定差距，尤其在安全性和穩(wěn)定性上。面對(duì)外資電池企業(yè)，以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池廠(chǎng)商也將迎來(lái)真正的對(duì)手。

當(dāng)前電池是新能源汽車(chē)中成本最高的零部件。事實(shí)上，如果動(dòng)力電池市場(chǎng)能充分競(jìng)爭(zhēng)，電池價(jià)格就會(huì)有所下降，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也能隨之下降，這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展，是有利的。