知嘹汽車(chē)/Jasper

去年快到年底的時(shí)候，銷(xiāo)量不行的車(chē)企發(fā)現(xiàn)了一條起死回生的好路：擁抱華為。

畢竟賽力斯的翻盤(pán)大家都看在眼里，華為已經(jīng)成為了整個(gè)新能源時(shí)代里最香的餑餑，能抱上這條大腿，不說(shuō)飛黃騰達(dá)，但至少也能活下去。

到了今年，大家卻發(fā)現(xiàn)，擁抱華為也沒(méi)這么好了。不信你看深度綁定的那“五界”，除了問(wèn)界，誰(shuí)還有聲音？

智界R7的銷(xiāo)量從月銷(xiāo)1.5萬(wàn)臺(tái)降到了3000多臺(tái)，享界S9一顆大石頭扔下去連點(diǎn)水花都沒(méi)看見(jiàn)，尊級(jí)S800除了吐槽那臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)外也沒(méi)什么聲音，大定雖然不錯(cuò)但最終也要看交付量。

只有問(wèn)界，不光推出的車(chē)型夠多，銷(xiāo)量也持續(xù)在線。

明明都是鴻蒙智行的“親兒子”，掛著“界”的輩分，卻只有問(wèn)界成了親兒子。

有人調(diào)侃稱(chēng)：鴻蒙車(chē)隊(duì)像是馬戲團(tuán)，一匹馬在狂奔，四匹馬在沉睡。

可問(wèn)題是，這“四界”的沉睡，并不是他們的主觀意愿。

過(guò)去鴻蒙智行的銷(xiāo)售模式采用“并網(wǎng)銷(xiāo)售”，高端門(mén)店里大家都擺在一起，問(wèn)界雖然位置好一些，但總能照顧到其他車(chē)型的曝光率，看問(wèn)界的人說(shuō)不定就瞄準(zhǔn)了隔壁的智界。

而到了今年，鴻蒙智行直接把問(wèn)界單獨(dú)分網(wǎng)了，其他品牌被趕去了單獨(dú)的小店，只有三界、二界湊在一起。

說(shuō)是精準(zhǔn)聚焦，不如說(shuō)是把那一丁點(diǎn)被分走的銷(xiāo)量也拉回到問(wèn)界身上。

沒(méi)辦法，誰(shuí)讓在這四界中，只有問(wèn)界的賽力斯是把自己全權(quán)交給了華為。

那結(jié)果就很明顯，只有問(wèn)界才能上桌吃肉，其他的“界”只能一起蹲在角落喝湯。

問(wèn)界的成功就在于，華為有足夠的話語(yǔ)權(quán)和插手空間，但對(duì)于其他四界背后的上汽、北汽、奇瑞來(lái)說(shuō)，繁雜的制度和考核標(biāo)準(zhǔn)以及不同車(chē)企的目標(biāo)，勢(shì)必意味著不能全聽(tīng)華為的指揮。

華為想復(fù)制問(wèn)界的成功，但北汽一定要做品牌的高端化、上汽一定要考慮全產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，奇瑞要保證整個(gè)車(chē)型體系的閉環(huán)反哺，誰(shuí)能真的全聽(tīng)華為？

而更有意思的是，在上汽、北汽和奇瑞中，只有奇瑞才不是“國(guó)企”。經(jīng)歷了智界S7失敗后的奇瑞倒也想開(kāi)了，“有分歧聽(tīng)華為”的戰(zhàn)略已經(jīng)很給面子了，可銷(xiāo)量仍然止不住地暴跌。

有分歧才聽(tīng)華為，賽力斯又怎么會(huì)產(chǎn)生分歧呢？

華為自己也很明白，沒(méi)有華為，上汽北汽奇瑞都不會(huì)倒，這四界的銷(xiāo)量如何能說(shuō)得過(guò)去就行，首要目標(biāo)一定是管好自己最聽(tīng)話的小老弟。

全流量、全資源、全技術(shù)的支持，別管你機(jī)械素質(zhì)怎么樣，有老大哥在，你能跑上路就行，剩下的全交給華為。

但越是這樣，華為問(wèn)界越成功，其他四界卻就越難存活。

這場(chǎng)鴻蒙智行深度綁定的合作進(jìn)行到這，已經(jīng)不再是最初的“賦能產(chǎn)業(yè)”那么美好，倒是像極了一場(chǎng)車(chē)圈的“服從性測(cè)試”，既要車(chē)企有獨(dú)立的研發(fā)能力，又要車(chē)企百分百聽(tīng)話。

從華為決定要復(fù)制問(wèn)界的成功開(kāi)始，其余四界的敗局似乎就已經(jīng)注定了，如果五界不能以一個(gè)團(tuán)隊(duì)的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，那放在市場(chǎng)里，只能像是朝著五個(gè)方向奔跑的烈馬，而其最終撕碎的，卻是華為鴻蒙智行想在車(chē)圈做產(chǎn)業(yè)霸主的夢(mèng)。

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