說到網(wǎng)紅城市西安，最先在耳邊回蕩的就是那首《西安人的歌》，而后《麗人行》加《雙面燕洵》的抖音神組合讓我對這個城市充滿了好奇，是什么讓這座古城招來全世界各國游客為之向往，直到此次東風(fēng)Honda思域的上市讓我突然明白，是“年輕”賦予西安更多的活力。

對于產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，越來越多的年輕人希望通過改裝、購買運動套件來彰顯年輕個性。

曾有人揚言“思域不改，不如推下?！?，而對于2019款思域恐怕在大海里面會少見幾輛。

很可惜，在試駕會上我并沒有如愿分在有著個性化顏色（閃烈黃）的1.5T頂配車上，而是試駕1.0T的頂配車型，但依然擋不住我對這款“國民超跑”的喜愛。

雖然安排的試駕車是1.0T頂配車型，但我認(rèn)為畢竟1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動機有著“秒天、秒地、秒空氣”的稱號，容易被年輕人喜愛，所以我還是要體驗一番。

對于1.5T的動力，輕踩加速踏板，油門響應(yīng)有些懶散，這或許是出于節(jié)能的考慮吧。

但深踩加速踏板轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)時，渦輪增壓開始介入爆發(fā)最大扭矩，使這臺小排量渦輪增壓能夠提早給人以迅猛的感覺，加速超車不在話下隨踩隨有，符合年輕人的性格。

既然是“國民超跑”，那就需要S擋的激活。

相比D擋，這個擋位給我最大感受就像“打了雞血”一樣，其敏銳的油門響應(yīng)速度帶來暢快的加速感，輕快而又奔放的駕駛體驗讓你很難想象它只有1.5升的排量。

而CVT變速箱讓加減擋變得非常平順，深踩油門時能夠讓加速變得很線性。

該車的方向盤手感符合它的運動型定位，手感略有些沉保證行駛的穩(wěn)定，中間虛位較小能夠讓車有著不錯的指向性。

懸架方面，前：麥弗遜式/后：多連桿式獨立懸架，依舊偏向于舒適性調(diào)教，在通過輕微顛簸路面時濾振效果不錯，回彈抑制處理的也很到位。

山路過彎時，該車的支撐性做的也都不錯，從而保證穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

不過，新思域的NVH處理的不太到位，雖然風(fēng)噪和胎噪在車?yán)锘韭牪坏剑捎谥挥幸粚影l(fā)動機艙蓋的隔音層保護，以至于發(fā)動機的噪音能夠很輕易的傳遞到車內(nèi)，難道這是廠家故意讓你感受“速度與激情”嗎？

說了那么多動態(tài)駕駛感受，還是要回到我的1.0T車上，仔細(xì)欣賞一下思域的年輕身段。

作為年度改款車型，2019款思域?qū)⑶澳樤煨?，從老款車型的鍍鉻飾條進行了熏黑處理，運動感明顯加強不少。

貫穿式下包圍，給前臉帶來更為協(xié)調(diào)的視覺效果。

大燈造型依舊沿用老款車型上矩陣式設(shè)計，LED光源給夜晚帶來清晰的視野，而在1.5T的高配幾款車型上還帶有自動大燈功能。

車身側(cè)面整體設(shè)計與老款車較為相似，由于加入了運動套件的原因，新思域的車身長度略有增加，其整體車身尺寸分別為長：4658mm/寬：1800mm/高：1416mm，軸距為2700mm，與日產(chǎn)軒逸相比相差不大。

熏黑的雙五幅輪輞也是此次改款的一大亮眼之處，由于我所試駕的是1.0T車型，只采用16英寸的輪輞搭配瑪吉斯VICTRA 510的215/55 R16運動型輪胎，相較于1.5T車型的17英寸在運動效果營造上略有不盡人意。

同樣，由于是走量車型，1.0T的尾部設(shè)計并沒有像含有運動套件的1.5T車型那樣大作改動，基本與老款車型一致，有些遺憾。

相比之下，1.5T車型由于有了運動套件的加入，年輕味道的確濃郁不少。

不過個人認(rèn)為，中置單出的鍍鉻排氣其造型很想老的安卓充電口，而且與熏黑的尾部擴散器搭配得有些怪異，不如直接按照TYPE-R的造型進行改裝，既大氣又省去改裝的花銷。

內(nèi)飾整體設(shè)計與老款車型基本一致。這里我只說新款的1.0T與1.5T兩頂配車型的區(qū)別。

首先1.0T采用藍(lán)色的液晶儀表，而1.5T則為彰顯運動身份換成了紅色。

（注：上圖為1.0T頂配車型）

（注：上圖1.5T頂配車型）

其次，在7英寸中控屏上，1.5T高配車型配備Honda CONNECT系統(tǒng)，而我所試駕的1.0T高配車型則只是用智能手機連接所代替。

除此之外，1.5T高配車型還帶有撥片換擋、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)志識別，以及6向電動座椅調(diào)節(jié)等功能，這在1.0T的頂配車型上很遺憾，一個沒有。

（圖為1.5T頂配車型）

坐在第二排座椅上，整體的舒適度還不錯，但頭部空間對于有著1米8身高的我來說已然不剩多少。

同時，后排中央地板凸起較高，中間座椅不宜久坐。

從行李廂空間上看，1.0T車型由于沒有中置排氣的原因，在整體高度上明顯比1.5T車型要高上許多，但不像1.5T車型那樣，支持4/6比例放倒，以至于它在行李廂最大容積減了不少分。

最后再來說下該車賬面動力參數(shù)，1.0T車型（銘牌：180TURBO）搭載三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩173牛米；1.5T車型（銘牌：220TURBO）搭載四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩226牛米。

總結(jié)，盡管國內(nèi)車市寒潮仍在持續(xù)，緊湊級轎車市場作為車企必爭之地，隨著新思域的到來，讓這一細(xì)分市場變得更加激烈。

就產(chǎn)品而言，雖然新思域只是在外觀上增加運動屬性、駕駛輔助配置得到加強，但好在東風(fēng)Honda能夠捕捉到了年輕人追求個性的渴望，并加以實踐，讓我很期待新思域在下月的銷量榜單上表現(xiàn)。