馬自達(dá)這些年在國內(nèi)的境遇大家都應(yīng)知曉一二，即便是一汽和長安實(shí)力如此雄厚的合作伙伴都未能將它帶入一線合資品牌之列，只能說時(shí)也命也，但萬幸的是它當(dāng)初沒有選擇繼續(xù)與海南汽車合作，看看海馬如今的遭遇，馬自達(dá)心里多多少少會(huì)好受一些。

海馬汽車在去年的全年銷量為67,570輛，同比下降51.88%，僅完成18萬輛年度目標(biāo)的37.5%。而根據(jù)其2018年度財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.47億元，同比下降47.88%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損16.37億元，而在此前的2017年海馬已經(jīng)虧損9.94億元，要知道海馬從2003年以來的凈利潤僅23.23億元，而最近2年就虧損了26億元，還能堅(jiān)持住也算是奇跡了。

圖片來源：車主之家

不過海馬掉隊(duì)也是近幾年的事，創(chuàng)立于1988年的它好歹也有30多年的歷史了，算是一家老牌自主車企，并且曾經(jīng)有過連續(xù)7年的營收和凈利潤正增長，2016年還取得過單品銷量排名第10的成績，但自此之后后便一路下滑，最近兩年由于虧損嚴(yán)重甚至讓其被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”（ST）處理，而問題到底出在哪兒呢？

產(chǎn)品單一，核心競爭力不足

此前海馬福美來和S5表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，而后期僅僅只有S5一款車型表現(xiàn)勉強(qiáng)合格，但最近半年來，S5的月銷量均未破千輛，4月份單月銷量更是只有可憐的142輛，而今年海馬MPV的產(chǎn)量為零，接近于停產(chǎn)狀態(tài)，這下連一個(gè)能打的都沒有了。

即便產(chǎn)品單一，但光是海馬S5一款車的投訴項(xiàng)就包括發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和車身電器故障等，質(zhì)量問題頻發(fā)自然讓消費(fèi)者望而卻步，此外沒有核心競爭力、營銷手段薄弱等多種因素也讓海馬的發(fā)展受到了掣肘，而它在一汽的地位大概也就相當(dāng)于一汽夏利，沒有技術(shù)的支撐難以在競爭激烈的市場存活下去。

然而就在去年年初，海馬汽車還定下了“要實(shí)現(xiàn)銷量翻番、品質(zhì)向上和出口倍增”的宏大目標(biāo)，但光憑口號(hào)可不行，產(chǎn)品、技術(shù)以及體系的合理化與自主創(chuàng)新能力才是重中之重，海馬明顯沒有做到這些，2018全年銷量也創(chuàng)下了近10年來的最差成績。

被迫賣房套現(xiàn)

上市公司為了保殼賣房套現(xiàn)的事并不少見，家底豐厚的海馬同樣采取了這一做法，但令人震驚的是它一下子拿出了401套房產(chǎn)，看來唯一能拯救制造業(yè)的就只有房地產(chǎn)了。

4月22日，海馬汽車發(fā)布公告稱，擬公開出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)(總面積4339.5平方米)，以及位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)(總面積6280.6平方米)，賬面原值為3386.17萬元。

緊接著在5月15日又發(fā)布公告，將公開出售位于海口市的284套閑置房產(chǎn)。其中，住宅269套(總面積14685.04平方米)，商鋪15套 (總面積2729.12平方米)；賬面原值為3089.99億元，最終處置價(jià)格以成交價(jià)為準(zhǔn)。

不少人紛紛打趣道海馬賣車只是副業(yè)，賣房炒房才是主業(yè)，不過這也確實(shí)不能怪它，造車與房地產(chǎn)哪個(gè)能更直接有效的獲取收益，想必各位心里都清楚，只是海馬如今把它擺到了明面上來，只能哀其不幸，怒其不爭了。

未來將押寶新能源

唯一值得欣慰的是，海馬汽車去年在新能源市場取得了不小的進(jìn)步，全年銷量達(dá)到了1.05萬輛，同比增長73%，并且此前還宣布將在2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車，頗有一種壯士斷腕的氣節(jié)。

但海馬的新能源車同樣面臨著不少問題，目前共有愛尚EV、海馬E3、普力馬EV三款車型，唯一能拿出手的就只有愛尚EV這款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)轎車，而它不僅綜合續(xù)航里程只有160公里，在 2019 年的補(bǔ)貼政策中也已被撤出補(bǔ)貼名單，在這新老交替青黃不接的狀況下，如果不及時(shí)推出新產(chǎn)品，在明年電動(dòng)車補(bǔ)貼全面退坡時(shí)，海馬汽車又將迎來新的銷量軟肋。

與此同時(shí)，海馬新能源還在為小鵬汽車代工賺取點(diǎn)零花錢，但小鵬汽車在整個(gè)第一季度只交付了1228輛，其中的效益注定不會(huì)太高。

好在海南此前率先宣布了禁售燃油車的時(shí)間，而作為海南本土唯一的整車企業(yè)，海馬汽車也算是趕上了好時(shí)候，不出意外將會(huì)獲得政策的大力扶持，而能否把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，就看海馬有沒有押寶新能源的決心了。

會(huì)長說

海馬絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)靠變賣資產(chǎn)過活的車企，在這個(gè)競爭激烈殘酷的市場，唯有適者才能生存，而按照目前各大車企的發(fā)展勢頭，你覺得誰最有可能成為下一個(gè)海馬呢？

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