本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟

作者系聯(lián)盟成員，原創(chuàng)王萌

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國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)即將在一些重點城市施行，目前很多汽車廠家和經(jīng)銷商都為此“頭疼不已”，能夠升級的還算喘口氣，而升級費(fèi)勁的庫存壓力巨大的廠家和經(jīng)銷商則面臨“生死存亡”。

（圖片來自于搜狐汽車）

與其說大降價沖擊，還不如給自己人來點福利，所以一些廠家給出了內(nèi)部福利政策，車補(bǔ)貼、現(xiàn)金補(bǔ)貼、親友折扣，有些廠家的內(nèi)部折扣價格甚至5折以內(nèi)，雖然很多新車實際零售價格早已經(jīng)“MSRP打折”，但是依舊比店內(nèi)提車便宜15%以上。

不過要么是員工、要么是家屬，而且限定時間內(nèi)不允許銷售，所以對于市場的沖擊目前看還是有限的。

但是，畢竟“自家人”有限，所以很多城市的經(jīng)銷商還是不得不“割肉降價”，甚至某地區(qū)的新車經(jīng)銷商聯(lián)手一起呼吁政府，推遲國六上市，給今年本已艱難的新車銷售喘口氣的機(jī)會。

畢竟新車交易量下滑已經(jīng)連續(xù)11個月了，日益艱辛并不見好轉(zhuǎn)！

相對價格穩(wěn)定的日系、德系新車優(yōu)惠15%算是常見，而這今年表現(xiàn)不佳的美系、韓系、法系、意系以及一些自主品牌更是6折也可以，BBA級別的某些豪華品牌也都大部分賠本賺吆喝。

某4S店老總坦言，從業(yè)11年，沒想到這次這么難，3年前，一個月賣300臺，1年前，一個月賣120臺，上個月才34臺，持幣待購等國六也不至于啊？

國六在即，二手車所面臨的危機(jī)并不小，但是福禍相依，危機(jī)中也伴生著轉(zhuǎn)機(jī)與商機(jī)，新一輪的調(diào)整在即。

國五新車還能買么？國五二手車會不會被”限遷“貶值？

目前國五新車降價基本接近谷底，再降的可能性很難大幅度，所以如果“尾貨”考慮，部分車型是可以考慮的，而很多人擔(dān)心的環(huán)保升級在用車、二手車因此貶值會不會出現(xiàn)，甚至是未來國五二手車“限遷”導(dǎo)致大降價可能？

2014年開始全國逐步國五排放標(biāo)準(zhǔn)，累計銷售汽車過億，也就是目前汽車保有量的將近一半都是國五排放，短期內(nèi)二手車被”限遷“可能性不大，因此不會大降價貶值，長期看，根據(jù)保值率變化還是可能，但是延緩到新車降價等綜合因素考慮，感覺并不明顯。

下面這些問題可能是二手車從業(yè)者更關(guān)心的問題了。

準(zhǔn)新庫存價格倒掛，等待調(diào)整未必轉(zhuǎn)機(jī)！

近期新車“咣咣降價”導(dǎo)致一些18個月內(nèi)的準(zhǔn)新二手車價格甚至比新車裸車實際價格還要低，價格倒掛出現(xiàn)。

請參考前幾日文章，獲取最新價格分析?。c擊下方鏈接）

準(zhǔn)新二手比新車“貴”，到底誰在賠？

而每次汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，都會遇到新車?yán)峡钋鍘齑娼祪r，新款新車更替漲價，二手車先低后恢復(fù)正常價格范圍的可能，很多二手車商還想著“老方法”等待“大盤回暖”可能。

但是這次與前幾次不同，前幾次都是整體汽車消費(fèi)快速增長周期內(nèi)，而這一次谷底期國六新車上市后的“價格堅挺”比例和堅持的時間，并不樂觀。

所以手里有準(zhǔn)新車價格倒掛的二手車，建議考慮虧損處置，加快資金回籠，別抱著僥幸心理等價格回升，不是沒可能，可能等到年底也許有機(jī)會，那時候的庫存成本比虧損還要大，沒意義。

新車降價更慘烈，二手車交易結(jié)構(gòu)變化

新車產(chǎn)銷量壓力加大，庫存成本更高，因此新車的降價傳導(dǎo)更快更兇狠，所以近幾年二手車的交易結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)本質(zhì)的變化趨勢，比如庫存新車會大量的進(jìn)行融資租賃、批量交易、大客戶政策的變化，這類1-3年的批量二手車將來會形成對市場的周期和局部沖擊。

這類二手車的周轉(zhuǎn)毛利越來越低，服務(wù)增值成為主流，如整備翻新、延保、金融、保險、售后等綜合服務(wù)，差價的毛利率在零售端超過5%的可能性都不大。

新車降價快，3-6-9年二手車流通交替

隨著產(chǎn)業(yè)競爭和逐步成熟，中國二手車價值波動變化正在趨向于國外的”快速貶值“的慣性特點，3年折價50%，6年殘值僅剩30%，9年后殘值不足15%將很有可能。

如果考慮到環(huán)保政策的影響和強(qiáng)制性變化，以及有可能電動車的政策波動等問題，中國二手車將出現(xiàn)”存量規(guī)模大，價格波動大“的特殊”成熟市場“變化。

所以未來二手車”便宜又實惠“在理論上可能，但是實際流通中的難度并沒有減少，賣車賠得多會影響部分中低端用戶購買新車選擇，而中產(chǎn)階級也可能在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下延緩換車計劃和頻率。

因此1-2-3-4線城市二手車交叉流通會變多，異地交易會活躍，從業(yè)者薄利多銷靠服務(wù)盈利成為核心競爭力，信息不對稱和燒錢轉(zhuǎn)流量的打法都有較大風(fēng)險，大規(guī)模的展廳可能不如大范圍的社區(qū)小店更靈活快速。

經(jīng)典老車補(bǔ)貼也難流通，二手車出口尚需時日

目前二手車流通全國范圍的情況

（各地環(huán)保實施時間略有不同，下文以北京地區(qū)為參考）

2008下半年-2013年底，國四排放，重點區(qū)域不允許流入

2006-2008上半年，國三排放，部分區(qū)域尚可進(jìn)入

2006年前，國二及以下，大部分地區(qū)很轉(zhuǎn)入，北京霧霾預(yù)警期間禁止進(jìn)入五環(huán)。

上述車輛為乘用車環(huán)保流通情況，商用車排放要求不同。

這就意味著2008年之前的很多經(jīng)典車型，高端車的價格逐步接近“廢鐵價格”，除非情懷和喜愛，一般消費(fèi)者還是不太建議購買考慮，畢竟年檢、驗車、修車等等都是一堆麻煩。

而目前有關(guān)二手車政策在理論上可以釋放海外渠道，擴(kuò)大這類車輛的出售渠道，但是從目前政策、國際行情、實際落地等因素看，尚需時日，未來發(fā)展趨勢必須，短期難成規(guī)模。

所以從目前看，國五以下的再用車，5年以上的有計劃置換的客戶可以抓住目前的機(jī)會購“清倉價”的國五新車，即使限制對于價格的影響也都是5-8年后的可能，除非國家整體汽車環(huán)保政策大顛覆，可能性不大。

2008年之前的國四以下的二手車盡快出手，置換補(bǔ)貼和報廢補(bǔ)貼，廠家層面應(yīng)該持續(xù)，但是有逐步減少的跡象，政府和地方補(bǔ)貼大額度可能性不大。

如果擔(dān)心國六上市后，新車價格堅挺，這次國五新車降價的“便宜“錯失良機(jī)，那么根據(jù)今年行情看，等到年底也許國六新車也會”骨折降價“可能，不過應(yīng)該是那些定價虛高，保值率不咋樣的車型，對于保值率高口碑好的車型，即使退市，卻還是堅挺和值得擁有的。

想買二手車過渡的用戶，3年內(nèi)二手車對比下新車價格，如果買建議2013-2015年期間的二手車可能性價比目前略好一些，尤其是中高端車，如果中低端車，看看新車再說吧。

最后以十分沉痛的心情表示，再見了霸道的普拉多！

這個二手車反而因為停產(chǎn)可能會漲價哦！