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有些人說“車市寒冬，我撈一票就走”，其實人生海海，敢死不是勇氣，活著才需要勇氣

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編者按：2019年5月10日下午，長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)陳政在出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇會議時，發(fā)表了題為《凜冬已至，汽車設(shè)計的破冰之旅》的主題演講。

 

他提出，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)機(jī)會與商業(yè)模式，已成為整個汽車設(shè)計組織的一個新職能。并闡述的“重塑人車關(guān)系”的兩大挑戰(zhàn)：一是要為出行的新意義去做設(shè)計；二是，要為出行的新系統(tǒng)而設(shè)計。即新出行必將伴隨全新的系統(tǒng)，與現(xiàn)在是完全不同的兩個概念，這對消費者來說還可以意味著什么？

 

以下是陳政的演講實錄，題目為編者所加。

  

女士們先生們大家好！我是長安汽車的陳政。

 

很榮幸又來到這里，與諸位一起交流關(guān)于汽車的看法。上次與各位聊了夢想與焦慮，讓我學(xué)到了很多。今天，我們又相聚在這里，在一起討論個人、共享與新物種的關(guān)系。首先請容許我在這里先拋磚引玉。

 

車市”寒冬“是我們?nèi)ツ曷牭竭^最多的聲音。乘用車市場近30年來的首次負(fù)增長，凜冬已至，人人自危。

 

下行、低迷、暴跌、急轉(zhuǎn)直下等詞匯高頻的出現(xiàn)，甚至有人在說汽車行業(yè)已經(jīng)是一個夕陽產(chǎn)業(yè)了。

 

而下一個歷史發(fā)展階段各大車企何去何從，各位汽車從業(yè)者該何去何從，是擺在我們面前一個繞不開的話題。有些人說，車市寒冬，我撈一票就走。其實人生海海，敢死不是勇氣，活著才需要勇氣。今天的主題是“勇氣“。

 

什么是勇氣？當(dāng)你孤身一人，茫然四顧，面對千軍萬馬，依然拔劍，向死而生就是勇氣。勇氣是盡管大勢不可逆，但仍要逆勢而行；盡管明知不可為，但仍要砥礪前行；盡管覺得害怕，但仍能迎難而上；盡管感覺痛苦，但仍能直接面對。

 

態(tài)度表明，我們冷靜下來，除了勇氣，面對寒冬，我們還需要看看汽車的本質(zhì)。

 

人車關(guān)系從1886年第一輛汽車發(fā)明至今，已經(jīng)133年了，雖然形式上隨著技術(shù)的發(fā)展，有一定的進(jìn)化，可從本質(zhì)上看，它與人的關(guān)系幾乎從未改變過。

 

看看隔壁的手機(jī)，短短46年的歷史，人機(jī)關(guān)系早已和當(dāng)初發(fā)明的初衷天差萬別。

 

大家都知道，人對汽車的所有權(quán)和駕駛權(quán)是汽車設(shè)計一直以來重要的基石。

 

所有權(quán)使得車與人具有緊密和多重的關(guān)系，車輛成為一個人的標(biāo)簽、符號、個性表現(xiàn)等等，目前的情感化設(shè)計，品牌設(shè)計語言的手法實際都建立在車輛所有權(quán)的基礎(chǔ)上。

 

駕駛呢，從功能到形式，是設(shè)計一貫大作的文章，花費筆墨的領(lǐng)域；都市車，越野車，轎跑車這些車型的塑造，無論從Pakage、操控調(diào)教、駕駛艙人機(jī)交互還是外觀調(diào)性傳達(dá)，都會圍繞駕駛來開展。而在新出行的時代，這兩個屬性會被極大的削弱。

 

共享經(jīng)濟(jì)、共享汽車的盛行，糟糕的城市狀況，高昂的養(yǎng)車費用，很多人開始懷疑擁有一輛車的必要性。

 

而共享出行服務(wù)的普及和提升，讓人們不再需要為使用而購買一臺車，汽車的所有權(quán)被動搖了。隨著技術(shù)的革新，人工駕駛不再是必須，甚至受到限制。

 

技術(shù)在許可的情況下，在周邊配套以及整個城市環(huán)境許可的情況下，智能交通配合自動駕駛就是目前公認(rèn)最有機(jī)會的一種城市交通問題治理解決方案。這個時候的人工駕駛反而是一個不安定因素了。所以在這種語境下，汽車的駕駛權(quán)被動搖。

 

汽車設(shè)計兩個重要基石：所有權(quán)和駕駛權(quán)，已經(jīng)被撼動了，我在思考，符合這個時代訴求的未來出行方式到底應(yīng)該是什么樣子？

 

為出行的新系統(tǒng)、新意義而設(shè)計

 

人車關(guān)系將會被重新塑造。包括設(shè)計在內(nèi)，整個行業(yè)，內(nèi)部的組織形式很有可能被完全顛覆，這是無法回避的挑戰(zhàn)。對于設(shè)計而言，就是重塑人車關(guān)系，要為出行的新系統(tǒng)以及新意義而設(shè)計。

 

我們做了一張矩陣圖，用來思考汽車和出行相關(guān)的設(shè)計演變。它的縱軸是舊業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)，橫軸是舊模式和新模式。

 

大家可以看看，現(xiàn)在大部分的汽車品牌是在這里。（舊業(yè)務(wù)舊模式這塊）傳統(tǒng)汽車的研產(chǎn)供消，還是以造型設(shè)計為主，我們稱之為叫做主流汽車設(shè)計。

 

而一些新的模式，比如說特斯拉和蔚來，他們以體驗、服務(wù)設(shè)計為主導(dǎo)，同時也有做造型設(shè)計，但可能也都是在體驗設(shè)計這個大框架下面去做的。還有就是對于傳統(tǒng)車企的新業(yè)務(wù)，但車還是那個舊模式，這是我們看到的目前的出行服務(wù)，這一類以服務(wù)設(shè)計為主導(dǎo)，包括做共享單車、網(wǎng)約車、共享汽車。

 

右上角這一類是新業(yè)務(wù)、新模式這塊，這是我認(rèn)為所謂的新出行，現(xiàn)在看來這塊還比較空。它包括Weymo，e-palette等新的系統(tǒng)設(shè)計，不展開說了。

 

在我們的思考中，重塑人車關(guān)系，汽車設(shè)計組織要應(yīng)對兩大挑戰(zhàn)：第一點，要為出行的新系統(tǒng)而設(shè)計。與現(xiàn)有出行相比，新出行必將伴隨全新的系統(tǒng)，而且是與現(xiàn)在出行系統(tǒng)完全不同的兩個概念。第二點，要為出行的新意義去做設(shè)計。即出行對消費者來說還可以意味著什么？

 

長安提出的“北斗天樞”計劃，在大環(huán)境下提出重塑人和車的關(guān)系，整合所有的資源，包括互聯(lián)網(wǎng)公司和一些業(yè)態(tài)的公司。而這其中以互聯(lián)網(wǎng)公司居多，都在希望打造面向整個行業(yè)的可以開放的生態(tài)，這里面做的就是系統(tǒng)設(shè)計，這是我們希望在重塑人車關(guān)系中的一些思考和舉措。

 

另外一方面，長安也正在對如何賦予出行一個新的意義作出一些探索。去年，我們做的nuag概念車，我們叫NMV，New Mobility Vehicle。

 

對我們而言，它充滿了機(jī)會點，充滿了改變的可行性。我們可以把人、環(huán)境、服務(wù)體驗通過車進(jìn)行不同的組合，最后重新對出行意義再定義，這就是新出行的另一個機(jī)會點。

 

實際上面臨危機(jī)，我們并不用慌張，在汽車一百多年的歷史上，這種情況層出不窮，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及技術(shù)的變化和革新，在不同的時代，這個行業(yè)也都做出了不同的突破。

 

長安的新物種

 

汽車的形態(tài)，隨著不同時代的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境也多次發(fā)生轉(zhuǎn)變。

 

1876年，我想把它稱為汽車元年，19世紀(jì)整個科技的發(fā)展，最重要的里程碑就是四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，這開啟了內(nèi)燃機(jī)時代，應(yīng)該說是人類歷史上最重要的發(fā)明之一，它的產(chǎn)生，改變了汽車的動力布局、尺寸以及未來方向，對整個車型的變化產(chǎn)生了非常重要的作用，這就是技術(shù)變革帶來的產(chǎn)品形態(tài)變化。

 

我們在這里可以看到，有了內(nèi)燃機(jī)之后最初的汽車形態(tài)，實際是中置，沒有前懸、后懸，生產(chǎn)流水線的技術(shù)具備了之后，又實現(xiàn)了汽車的大批量、低成本的規(guī)模化生產(chǎn)。福特T型車的出現(xiàn)，帶來的改變是讓汽車進(jìn)入千家萬戶，解決了汽車僅為貴族所使用的市場形態(tài)。這和當(dāng)時的社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展訴求也是相吻合的。

 

大家可以注意到這里，所有的車頭都是這樣的（符合空氣動力的流線型車身），為什么從1938年開始出現(xiàn)了這個東西？當(dāng)時的科技發(fā)展形勢是1937年通用成立了具有造型設(shè)計師的第一個造型設(shè)計中心。

 

同時得益于飛行器的發(fā)明和發(fā)展，處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的軍方對整個空氣動力學(xué)的要求向下延伸到了汽車上，因此出現(xiàn)了流線型造型，這是一個可以減輕風(fēng)阻的要素，技術(shù)的變化又引起了車體形態(tài)的變化。大眾也讓更多的平民用到了這樣的汽車。

 

1974年的時候，當(dāng)時由喬治亞羅設(shè)計的高爾夫把整個車型平民化，沖壓工藝、發(fā)動機(jī)技術(shù)以及緊湊型驅(qū)動技術(shù)逐步深化，讓這種功能型的車更容易制造，同時也更加的普及。

 

在平民化之后，隨著生活的發(fā)展，又有一個很有意思的點。人們開始對汽車空間和功能有了更多的需求，因此又誕生了多功能型休旅車，這也是因為80年代的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展所結(jié)合而產(chǎn)生的新形態(tài)。這樣的變革，在整個汽車發(fā)展史上比比皆是，反復(fù)出現(xiàn)的原因就是人們對生活形態(tài)和生活品質(zhì)不斷追求的欲望，以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

 

2007年有一個劃時代的全新品類產(chǎn)生，在汽車的近代史上是非常了不起的事情，就是2007年的寶馬X6。

 

這里有幾個故事需要講：1997年，寶馬內(nèi)部做了一個“深藍(lán)計劃”，針對美國市場進(jìn)行預(yù)測。當(dāng)時美國整個經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展如日中天，在“911”之前處于鼎盛時代。那個時代美國人需要什么車？寶馬做了一項研究。

 

紐約曼哈頓擁有繁華的生活形態(tài)，但周圍又是鄉(xiāng)村，因此這種訴求是城市和越野相結(jié)合的。需要對車型在城市環(huán)境以及越野性能上做出妥協(xié)。在當(dāng)時寶馬設(shè)定出這個概念的時候，實際上他們自己就被震住了，他們問自己：消費者真的需要這種車型嗎？

 

但從美國市場上展示出來的效果看，市場的的確確需要。需要注意的是，1997年這個結(jié)論之后，直到10年之后的2007年，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)生活形態(tài)在全世界范圍內(nèi)都有了這種跨界、融合、不同方式聚合的形態(tài)，因此2007年推出了X6。

 

緊接著奔馳也推出了GLE。但大家一定要注意另外一點，一定要看到整個車型的演變和社會生活形態(tài)、社會經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)發(fā)展之間，是不能脫離去談的。

 

其實今天我們在談到電動車和智能化的時候，也不能脫離現(xiàn)在的生活形態(tài)、經(jīng)濟(jì)形態(tài)和技術(shù)的狀態(tài)來談這個事情。

 

當(dāng)時GLE推出的時候售價是70-80萬元以上，也就是說這不是普通消費者能享受到的產(chǎn)品和狀態(tài)。而隨著經(jīng)濟(jì)和科技的技術(shù)發(fā)展，我們相信這些曾經(jīng)高端化的東西，將會逐步應(yīng)用到更廣泛的民眾當(dāng)中去。

 

很有意思的是，因為電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)的逐步成熟，2012年的特斯拉又讓大規(guī)模生產(chǎn)電動車的形態(tài)成為現(xiàn)實，其實這也是一個技術(shù)改變車體形態(tài)的經(jīng)典案例，而且是吻合整個世界經(jīng)濟(jì)、文化、生活形態(tài)的變革車型。

 

2016年，豐田C-HR在日內(nèi)瓦車展亮相，預(yù)示著這種跨界型的車型正在普及，而且開始往更低的價位步入市場，逐步的可以讓更多的民眾可以享受到這種科技、生活變化所帶來的好處，然后是長安隨后也做出了相應(yīng)的變化。

 

2018年，長安把CS85這么一個跨界SUV的產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)給整個中國的市場，同時也呈現(xiàn)給更多能夠購買得起的民眾當(dāng)中去。我們使曾經(jīng)高高在上的，或者說只是富人能享受到的生活形態(tài)，變得可以讓更多的民眾參與其中。

 

這是一個設(shè)計突破的案例，也是一件很有勇氣的事情，勇氣是盡管你覺得害怕，但仍能迎難而上。

 

可是，這樣就夠了嗎？

 

CS75是一款百萬量級的產(chǎn)品，而換代到底是延續(xù)經(jīng)典設(shè)計還是從頭再來？

 

這個問題在整個設(shè)計團(tuán)隊中成為一直在討論的話題，最后我們選擇了突破自我。這是一次經(jīng)典產(chǎn)品的全新越級式升級，我認(rèn)為它也是一種勇氣。

 

勇氣是盡管你感覺痛苦，但已然能夠直面。這就是從2018年開始，長安的設(shè)計團(tuán)隊用一年半的時間，面對寒冬交出來的一份答卷。

 

可是，這樣就夠了嗎？

 

我認(rèn)為，勇氣是應(yīng)該批判自我，是應(yīng)該否定掉過去的我，但這樣就夠了嗎？

 

前兩天參加了杭州的阿里設(shè)計論壇，看到很多互聯(lián)網(wǎng)和3C行業(yè)的設(shè)計趨向，關(guān)于服務(wù)的、商業(yè)的、智能的等等方面的創(chuàng)新設(shè)計。令我非常非常震撼的是，不是他們的腦洞開得有多大，況且我們的腦洞開的也不比他們小，而是這些看似大開腦洞的想法，它真正的在一步一步的實現(xiàn)。

 

所有的服務(wù)、商業(yè)、智能上的創(chuàng)新，帶來的是產(chǎn)品從形態(tài)、功能到體驗，從服務(wù)設(shè)計到空間設(shè)計，整個生態(tài)全方位變革。用他們自己的話說或者互聯(lián)網(wǎng)的黑話說，這叫“全鏈路設(shè)計”。

 

今天我們看到這樣一種場景：一面是熱火朝天、活力澎湃；而另一方面，我們自己的汽車行業(yè)，無論是老牌的傳統(tǒng)企業(yè)，還是新造車企業(yè)卻頻頻爆出負(fù)面新聞，紛紛中招，這是一個很分裂的狀態(tài)。

 

就像剛開始問的那個問題：我們是不是該換行業(yè)了？

 

同樣是設(shè)計師，我們面對“汽車”這個有史以來最為復(fù)雜的消費品，仿佛束手無策了。

 

這兩年，汽車行業(yè)熱門的談資同樣是新的用戶、新的服務(wù)方式、新的商業(yè)、新的體驗、新的出行。這是整個社會的演化趨勢，我們也能看到在這些領(lǐng)域不斷有汽車企業(yè)帶來新的創(chuàng)意。

 

而回過頭來看看，這個未來出行世界中的核心——汽車，作為最核心的連接媒介和中樞，它真的變了嗎？我們真的變了嗎？

 

從形式和功能上看，好像還是有些變化了，變得電動了、聰明了、智能了，有一個人工智能的臉在車?yán)锩?。從收音機(jī)到比肩電視尺寸的中控屏，從燃油機(jī)到電動機(jī)，仿佛一切與汽車有關(guān)的都在變化，但其本質(zhì)我認(rèn)為它又像沒變一樣。

 

當(dāng)我們越過表象的變化，剖析其內(nèi)部的設(shè)計思路和工作方式時，我有了截然不同的結(jié)論。

 

記得我剛剛開始從業(yè)的時候，像克里斯蒂·班戈這樣的大師分享的設(shè)計經(jīng)驗，到今天依然是先進(jìn)的。從業(yè)近20年，從汽車設(shè)計的流程到設(shè)計師，事實上我沒有看到革命式的變化。而這些東西都已經(jīng)存在半個世紀(jì)了。

 

我為什么有這種焦慮？是因為我看到了另外一個行業(yè)的“全鏈路”的設(shè)計，人人都是全鏈路設(shè)計中的設(shè)計師。

 

我們還需要3年左右的時間去驗證的東西，到那個時候，人家第五代的東西已經(jīng)出來了。我們都知道，創(chuàng)新意味著成就不凡的機(jī)會，但背后也意味著一個巨大的風(fēng)險。

 

對于汽車行業(yè)而言，一方面，我們想要看到創(chuàng)新價值的實現(xiàn)，這至少要等三年的時間，但3年后的環(huán)境會怎樣，無人能知。所以說今天我們做的事情就像是在賭博。

 

如果運氣好就賭贏了，如果不好就完蛋了，你就過時了。

 

另一方面，作為一家造車企業(yè)，要拿幾十上百萬的產(chǎn)量規(guī)模的產(chǎn)品線做“試錯成本”的擔(dān)保。哪怕一款產(chǎn)品的任何一個零件出現(xiàn)問題，可能對于整個企業(yè)的損失都是致命的。

 

在整個鏈條上，還有服務(wù)這一環(huán)，奔馳、特斯拉都在這上面出過問題。

 

這一套研發(fā)模式，對于控制大規(guī)模生產(chǎn)下的質(zhì)量風(fēng)險是有效的，但是面對越來越快的需求變化，我們現(xiàn)在依然維持著半個世紀(jì)前的開發(fā)思路，最終的結(jié)果要么是創(chuàng)新趕不上需求變化，要么是未經(jīng)驗證的創(chuàng)新匆忙投產(chǎn)導(dǎo)致大規(guī)模問題的爆發(fā)。

 

昨天還看到一位互聯(lián)網(wǎng)大佬在說：慢即是快。而又有人說要：快！互聯(lián)網(wǎng)造車的本質(zhì)就是要快！實際上，大家都在一個很焦慮的狀態(tài)。

 

面對這樣的流程，擔(dān)負(fù)這樣的試錯成本，我想拋出一個我自己也沒有答案的問題，希望我們作為汽車設(shè)計行業(yè)的從業(yè)者都能思考。

 

“我們，能像設(shè)計產(chǎn)品那樣設(shè)計汽車嗎？” 用互聯(lián)網(wǎng)的黑話來說：在新的時代下，或許我們可以像產(chǎn)品設(shè)計那樣，把汽車中的某些部分封裝成“黑箱”，以“公版”的方式分?jǐn)傃邪l(fā)工作量，縮短研發(fā)周期。

 

也可能我們能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣，把創(chuàng)新的試錯成本向更前端和更后端去延伸，讓創(chuàng)新的風(fēng)險變得更易接受。

 

這句話的意思就是，像特斯拉的著火事件，其實就是向新技術(shù)的一種嘗試。而著火之后所產(chǎn)生的這些PR的費用，實際上都可以算作是研發(fā)費用，只不過它分?jǐn)偟搅撕竺妗?/span>

 

我認(rèn)為這才是一個行業(yè)真正的變革，我相信有在座的諸位同心協(xié)力，這一天必將到來。而且我也認(rèn)為這個變革在中國產(chǎn)生，在今天在座各位中產(chǎn)生的概率是極大的。

 

不過，倒過來說，前路渺茫，沒人能預(yù)言結(jié)局，就讓子彈再飛一會兒吧。