2019年4月份轎車市場實(shí)現(xiàn)銷售79.45萬輛，同比下跌14.3%。下面這幾款車以個(gè)位數(shù)的銷量墊底，也許很快就會消失在滾滾車流中。

日產(chǎn)陽光  

月銷量：3

日產(chǎn)陽光在國內(nèi)汽車市場也算一員“老將”了，2004年上市之時(shí)，陽光的起售價(jià)在16.78-17.98萬元，基本可以越級和當(dāng)時(shí)低配大眾帕薩特一較高低。

曾經(jīng)的輝煌是因?yàn)楫?dāng)年汽車市場還沒現(xiàn)在這么豐富，如今自主品牌崛起，再加上自家軒逸風(fēng)頭太勁，導(dǎo)致日產(chǎn)陽光再也“陽光”不起來了。不過它自身也有問題，輝煌的時(shí)候很多年不換代，好不容易產(chǎn)品更新了，配置卻低到慘不忍睹，外形也毫無亮點(diǎn)可言。就算現(xiàn)在賣到6萬起售，也只能得到月銷3輛的可憐成績。

眾泰Z100

月銷量：3

眾泰Z100現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，銷量墊底也情有可原，咱們借著它可以聊聊眾泰的現(xiàn)狀?！俺u一時(shí)爽”的眾泰終究無法做到“一直抄襲一直爽”，如今銷量斷崖式下跌，“皮尺部”估計(jì)已經(jīng)解散了。就連當(dāng)時(shí)火得一車難求的T600現(xiàn)在月銷也只有1000多輛。

眾泰的失敗歸根結(jié)底是由于國內(nèi)市場越來越成熟，消費(fèi)者在購車時(shí)也越來越理性，不會單單因?yàn)槟泐愃坪儡嚨耐庥^而買單。當(dāng)年很多人靠眾泰SR9圓了豪車夢，但現(xiàn)在這種車只能活在段子里。時(shí)間就是試金石，能夠長時(shí)間在市場中活躍的車型都是經(jīng)過時(shí)間的洗禮，“樣子貨”被消費(fèi)者拋棄是遲早的事兒。

觀致3 

月銷量：5

觀致3早已在意料之中，我們之前也拆過，從品質(zhì)角度來說并不差，在國產(chǎn)車中算是上乘，甚至能和合資品牌一決高低。但觀致沒有看清或擺正自己的位置，從一上市就給自己定下了高標(biāo)準(zhǔn)——進(jìn)軍國內(nèi)高端車市場，當(dāng)自主品牌里的“領(lǐng)頭羊”。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻一言難盡，蹩腳的營銷宣傳和過高的定價(jià)，毀了這個(gè)品牌。

不止觀致3，觀致旗下任何車型的表現(xiàn)都很差勁。很多消費(fèi)者甚至都沒聽說過這個(gè)品牌。相信在看文章的朋友中，有些人都是因?yàn)槲覀冎安疬^才了解的。說句題外話，當(dāng)初我們拆的那輛觀致3后來賣了出去，堪比月銷量的20%。

4月SUV市場銷量66.47萬輛，同比下降18.5%。這也從側(cè)面說明SUV市場熱度已經(jīng)大不如前，下面這幾款SUV車型的銷量更是“涼涼”。

標(biāo)致2008

月銷量：3

標(biāo)致2008是2014年推出的小型SUV，上市之初銷量還不錯(cuò)，基本能穩(wěn)居合資品牌小型SUV前三名。但隨著時(shí)間推移，慢慢變成投訴量居高不下。投訴原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和燒機(jī)油等問題，再加上“高價(jià)低配”等一系列原因?qū)е?008銷量大幅度下滑。

法系車在國內(nèi)不吃香是有目共睹的，外觀太強(qiáng)調(diào)個(gè)性，加上飽受爭議的扭力梁懸架?？傊▏嗽燔嚹阌肋h(yuǎn)搞不懂他們想干什么，或者說傲慢的法國人壓根不想知道中國消費(fèi)者的需求。

起亞KX7

月銷量：2

除了法系車，韓系車在國內(nèi)日子也不好過，只能靠降價(jià)來博出位。小編對起亞KX7最深的印象，并不是它號稱旗艦的中型SUV定位。而是起步價(jià)14.48萬元的KX7乞丐版，內(nèi)飾竟然是這個(gè)樣子。

中高配車型上豎起的中控屏幕“造型”保留，換成了一塊懸浮塑料板?？赐暾麄€(gè)人都不好了，就算不配備中控屏，好歹把那塊塑料板給換了吧？這是逗人玩呢？

將近15萬的價(jià)格買個(gè)自主品牌，基本想得到想不到的配置都給你配上了，為什么要買這款自帶“小黑板”的韓國車？

江淮瑞風(fēng)S5

月銷量：1

瑞風(fēng)S5是江淮汽車于2015年推出的一款緊湊型SUV，售價(jià)在8.95-13.95萬元之間，上個(gè)月只賣了1輛，今年前四個(gè)月的累計(jì)銷量只有147輛（請?jiān)试S我做個(gè)悲傷的表情）。

估計(jì)要不是這次因?yàn)殇N量墊底寫到了它，大家都沒聽說過這款車吧。對于江淮的印象是為蔚來代工，前幾天的排放造假，還是我們之前拆過的那輛江淮iEV6E？其實(shí)江淮的背后，可不止瑞風(fēng)S5銷量為“1”這么簡單。

作為一家靠模仿韓國車起家的公司，在SUV、MPV、輕卡、皮卡、轎車、客車、新能源等細(xì)分市場均有布局，還替蔚來代工，堪稱是“廣撒網(wǎng)”。去年江淮的凈利潤為“-19億元”，只能靠政府補(bǔ)貼續(xù)命。由此可見，攤子鋪得越大，產(chǎn)品品質(zhì)和核心競爭力就越跟不上。除了繼續(xù)模仿韓國車，沒有核心技術(shù)以外，瑞風(fēng)S3和S5的投訴量也一直居高不下，但現(xiàn)在不用擔(dān)心了，畢竟只賣了1輛。

車市和股市一樣，有起就有落。但銷量低的車，基本都伴隨著技術(shù)落后、質(zhì)量不穩(wěn)定、宣傳不力等通病。技術(shù)永遠(yuǎn)是產(chǎn)品的核心競爭力，中國車企真的缺乏格力、華為這樣的企業(yè)。

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