外觀方面，整個(gè)前格柵都換裝了豎條的格柵，下方加裝了前鏟。此外，還換裝了帶散氣孔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，整個(gè)前臉比原車更有殺氣。團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)這套定制版寬體套件時(shí)，經(jīng)過多次打磨對(duì)比和研究，多種工藝測(cè)試后，在設(shè)計(jì)上最大程度遵循品質(zhì)，達(dá)到提升個(gè)性與保護(hù)的效果，使其貼合車型，增加視覺沖擊力。

車身側(cè)面也假裝了碳纖維紋理的側(cè)裙，這用途并不是用來上下車墊腳，而是令車身側(cè)面更加觀賞性。車尾部分，下方加裝了KS后唇，有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，配合KODOSTYLE的霧燈框更是絕配。

為了配合這套寬體，KODOSTYLE團(tuán)隊(duì)特別定制了這條GT大尾翼，用專業(yè)烤漆工藝，經(jīng)過多道烤漆工序，精密打磨拋光處理，表面非常光滑有質(zhì)感。兩側(cè)支撐腳向外擴(kuò)展，尾翼中間也特別增加了支撐，以應(yīng)對(duì)高速狀態(tài)下尾翼下壓力的增加。它不僅好看，也具有優(yōu)秀的擾流穩(wěn)壓作用。

輪轂是馬自達(dá)改裝的一個(gè)特色，好看的同時(shí)增加了行駛過彎的穩(wěn)定。這套寬體的數(shù)據(jù)設(shè)定在前輪+40mm單邊，后輪+50mm單邊，選用了BLOX前30mm、后50mm的鍛造法蘭盤，前輪距較原車加寬了60mm，后輪距較原車加寬了100mm，達(dá)到了一寬百穩(wěn)，好看又好用的狀態(tài)。

除了外觀上有改變之外，這輛CX-4還進(jìn)行了進(jìn)氣系統(tǒng)的升級(jí)，換裝了馬自達(dá)颶風(fēng)碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，提高充氣效率，保障進(jìn)氣量大的同時(shí)也確保了更好的過濾效果。

車身方面還加裝了強(qiáng)化件，增強(qiáng)車身鋼性，提高橫向穩(wěn)定性，感官上“扎實(shí)”感更強(qiáng)，高速行駛中車身穩(wěn)定效果表現(xiàn)更佳。

這輛CX-4的主人是一位從開富康霸占民間賽事千六（1600cc）組冠軍，到GT賽事中997CUP的車手，一直以來都是和賽車分不開的，因此對(duì)車輛的改裝也比較特立獨(dú)行。外觀方面，這臺(tái)CX-4幾乎沒什么太多的變化，除了一組分體式前唇之外，就是這個(gè)讓人摸不著頭腦的顏色了。這個(gè)顏色的學(xué)名在改色膜的色卡上叫做“七彩電鍍銀”。

從車身側(cè)方來看，高度是幾乎貼地，加上黑色的輪眉和側(cè)裙，車輛整體在視覺上呈現(xiàn)出一種更低趴的效果。

輪圈是來自Work無比經(jīng)典的Meister S1，19寸的尺寸，5000R剎車來自AP Racing，既要?jiǎng)x得住，也要填滿輪圈，兩全其美。

內(nèi)飾加裝了紅色防滾架。防滾架一般多用于專業(yè)賽車以及經(jīng)常參加Track Day的街車上，其目的一是增加安全系數(shù)，二是提升車身整體的剛性，算是賽車的必備品。不過這個(gè)防滾架出現(xiàn)在這里，還是令人有些匪夷所思。

空氣避震器選用了Masoair Engineering這個(gè)品牌，紅色的氣管和防滾架搭配起來很是協(xié)調(diào)。

內(nèi)裝也是基本維持原廠的樣式，只是換上了帶有碳纖維材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型方向盤以及金屬換擋撥片，換擋撥片來自Savanini。

正副駕駛座椅來自 Buddy club RACING SPEC SPORT SEAT，座椅外觀雖然并不算亮眼，顏色也十分低調(diào)，但是乘坐卻是難得的舒適，而且包裹性和摩擦力要比原廠狀態(tài)下好了很多，雖然還是無法和固定式賽車座椅相媲美，但是作為行街和裝樣來講足夠了，CUSCO的四點(diǎn)式安全帶更是提高了調(diào)性。