還有不到2個月的時間，國內(nèi)部分地區(qū)（7月1日）將正式開始實施國六排放標準。新政雖然對于環(huán)境保護有利，但是對于車企而言就不是那么友好了。

根據(jù)汽車流通協(xié)會在2019年1月份的調(diào)查采樣數(shù)據(jù)來看，我國大部分車企的庫存車都超過了警戒線，雖然經(jīng)過了4個多月的流通而有所緩沖，但處于整體下滑趨勢的大環(huán)境下，仍然每個車企都發(fā)出了極大的考驗。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)4月汽車零售同比下滑18%，日均批發(fā)量同比下降22%，均不及3月的表現(xiàn)。

這也就意味著，有越來越多的車企，以及他們的經(jīng)銷商，會在國六來臨之前無法清空他們在庫的國五車型，降價處理勢在必行。而對于消費者而言，現(xiàn)在正是個抄底的好時機！尤其是一些豪華車型，本身因價格原因銷量就不算高，隨著政策腳步的逼近，只能將價格越放越低。下面我們就來一去看下，都有哪些豪華品牌的SUV，此時值得重點關(guān)注：

奧迪

奧迪作為最親民的主流豪華品牌之一，旗下眾多車型每個月的銷量還是十分可觀的。與之相應(yīng)的，其庫存量之大也是相當可怕的。國六來襲，換代新Q3上市，老款Q3不得不做出大幅度的讓步，在有限的庫存車里幾乎已經(jīng)達到了價格的至低點。

而后上市的Q5L，以及剛上市不久的Q2L皆連受到牽連，尤其是Q5L，在很多高配車型上優(yōu)惠幅度甚至高達9萬之多！而Q2L雖然標注是國六車型，但事實上只是國六A車型，故而優(yōu)惠幅度同樣不小。

寶馬

隨著新一代3系的上市，寶馬家族在華車型已經(jīng)基本完成了由國五向國六的替更。所以寶馬汽車已經(jīng)很難再買到國五車型了。在SUV中，也就只有部分地區(qū)還殘留有一些僅存的2018款X1在售，優(yōu)惠幅度在6—7萬之間，只不過庫存量不大，車源少見，且財大氣粗的寶馬在出庫費、服務(wù)費、手續(xù)費等方面估計也不會有半點讓步可言。

凱迪拉克

凱克拉克在華合資的SUV中僅有XT4和XT5兩款車型在售，而XT4作為新車已全系更進至國六車型，優(yōu)惠幅度并不大；但XT5卻仍舊全系停留在國五，優(yōu)惠幅度極其可觀。在一些庫存量較大的地區(qū)，一口氣優(yōu)惠10萬+幾乎就是家常便飯！部分地區(qū)甚至還降至與XT4同價銷售.....真是可惜了XT5這么一款性能出色的美系豪華SUV，估計它也想不到自己會是這樣的歸宿...

路虎

路虎這兩年在華人氣沒咋降，但銷量卻下滑了不少。目前新款神行已然上市，部分車型已經(jīng)更至國六標準，而新一代攬勝極光也即將拉開換代的帷幕，全新的“小星脈”設(shè)計值得期待。

而相對應(yīng)的，老款神行和極光就沒有那么幸運了。由低配至高配，兩車均有著十分夸張的優(yōu)惠幅度，本身也就三四十萬的價格，動輒大十幾萬的優(yōu)惠，擱誰受得了？

JEEP

JEEP是否屬于豪華品牌眾說紛紜，本著“超過30萬即算豪華車”的理念，咱們也暫且來看一看JEEP旗下的幾款豪車吧。

在國內(nèi)車型中，大指揮官作為一款標準的國五車型，近期受政策的影響也頗大，不少地區(qū)均出現(xiàn)的大幅度的讓利活動。無論是7座的大指揮官還是后上市的5座的指揮官，均有著不小于4萬的優(yōu)惠幅度。而在進口車型中，經(jīng)典越野利器牧馬人也給出了少見的大優(yōu)惠，但僅限于部分車型，且基本都是2017款的老款牧馬人。

大眾

大眾旗下能涉足豪華SUV行列的應(yīng)該就只有途昂和途銳兩款車型了，途昂作為旗下唯一一款全尺寸大7座SUV，以其出眾的性價比還是有著不錯的銷量的，所以盡管目前國六將至，其國五國六同臺銷售，國五車型也沒有比國六車型多讓太多利益，優(yōu)惠幅度也是在正常幅度范圍內(nèi)。而進口的途銳目前只有一款國六車型（2.0T入門版），其他國五車型也同樣沒有太大優(yōu)惠，可見大眾本身的流量和底氣還是十足的。

寫在最后

如果追求性價比，此時抄底國五車型毫無疑問是最佳時刻。原因有二：國六是未來的趨勢，國五車型不管怎么著在未來肯定是越來越?jīng)]有市場，上牌照也越來越難，降價銷售是唯一的出路；而對于消費者而言，在國六B正式上線前，國五車輛的正常使用和國六車其實完全一樣（少數(shù)車型動力還會更強），所以只要趕在國六正式上線前上好牌照，此時就是抄底的最佳時機！

（特別說明：以上優(yōu)惠幅度僅供參考，不同地區(qū)會存在一定差異，但從市場大環(huán)境來看，估計差異不會太大~）