去年，奔馳布局完自家在入門市場的最后最后一顆棋子——全新A級三廂車型，至此，以奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系為主的入門豪華轎車已經(jīng)形成了新一輪會戰(zhàn)。

5月17日，奔馳又專門為全新A級舉辦了一場產(chǎn)品體驗會，加入了智能科技體驗與試駕互動環(huán)節(jié)，奔馳很少為一款車型開設(shè)活動專場，足以見得全新A級長軸距版對于奔馳品牌以及中國市場的意義。

作為一款重磅級走量產(chǎn)品，長軸距A級轎車的出現(xiàn)是梅賽德斯奔馳向豪華車市場拋出的又一枚重磅炸彈，也是奔馳在全球市場保持老大地位，在中國市場保持第一地位與全球市場相符合的重要砝碼。

也正因此，全新奔馳A級看上去并沒有其因為是品牌最入門的車型而顯得不夠檔次。事實上，簡約的線條與純粹的型面在光影流動之中，詮釋了新一代家族語言“感性·純粹” 的全新進(jìn)化。前衛(wèi)進(jìn)取的“慧眼獵手前臉”、“眼神”凌厲的高性能LED大燈、貫穿車身的修長腰線、亮眼的飛翼式尾燈設(shè)計，從每一個角度表明，它還是一輛高顏值的轎車。

說到這里，很多人覺得全新A級非常類似剛剛推出不久的CLS的設(shè)計風(fēng)格，這主要是因為目前奔馳最新一代僅僅出現(xiàn)在了A和CLS兩款車型上，未來也許在S、E、C等車型上我們都會見到熟悉的風(fēng)格。

我認(rèn)為內(nèi)飾是全新A級長軸距版本最大的賣點，尤其是中控臺那一對大屏，在低配車型上搭載的是兩塊7英寸的屏幕，中配分別是7英寸和10.25英寸，而高配車型上則是兩塊10.25英寸屏幕，也就是說奔馳全新A級全系內(nèi)飾都是配備兩塊屏幕。

另外，皮質(zhì)、金屬拉絲、木紋等等大量高檔材質(zhì)的精巧搭配，64色車內(nèi)氛圍燈、加熱/通風(fēng)座椅的應(yīng)用，鋼琴鍵形式的實體按鍵都將奔馳的整體內(nèi)飾氛圍推向新高度。全新A級也配備了手寫操作觸控板。觸控板的形式同樣類似于更高級的C級、E級或S級。其操作之方便也令人羨慕，手腕可以搭在手托處，操作過程中完全不需要費力懸腕。

來到試駕部分，全新一代A級在動力上新增了三款發(fā)動機，分別是M282 1.4T四缸汽油發(fā)動機163馬力、250Nm，M260 2.0T四缸汽油發(fā)動機224馬力、350Nm，還有一款OM6081.5T四缸柴油發(fā)動機114馬力、260Nm。傳動上匹配7速雙離合變速箱。

我們試駕的車型是A200L，搭載高功率版的發(fā)動機，說真的，動力表現(xiàn)出乎意料的好。起步時完全沒有小排量發(fā)動機的乏力感，并且奔馳也沒有因為排量小而把油門調(diào)得特別靈敏，很容易上手。

整體而言，全新奔馳A級給人的豪華氛圍與品質(zhì)感還是非常足的，相較于A3的產(chǎn)品老化、1系單一的運動調(diào)性，全新奔馳A級的形象顯得更為豐滿、均衡。

奔馳A級的市場定位，已經(jīng)從滿足于歐洲等地方小型車的需求，轉(zhuǎn)變成為打造一個針對年輕、市場的消費群體的產(chǎn)品。同時，其在滿足入門級客戶的需求基礎(chǔ)上，又沒有失去豪華性和安全性、舒適性這些關(guān)鍵的指標(biāo)，這是奔馳在全新A級上最出色的地方。

從實際觀感來說，作為一臺緊湊型的入門級豪華轎車，A級新三廂的外觀其實是挺吸引我的。整體設(shè)計大氣、動感，而且車身尺寸絲毫沒有因為它是入門級車型而縮水。

而且，22萬不到就能買到一輛奔馳運動轎車，這對于很多年輕人來說是很吸引的。但如果換個角度來看，22萬已經(jīng)能買到一輛配置不錯，空間更大的合資品牌主流B級車了，是要品牌還是要配置空間呢？這就要看你的取向了。

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