在去年，尤其是去年年底，國產品牌不僅僅是在緊湊型SUV領域全面崛起，打的同價位的合資小型SUV再無還手之力，中型SUV領域也是全面開花，不僅僅是傳祺GS8月銷過萬，哈弗H7也跟上了節(jié)奏，并且當時長安的CS95也呼之欲出，自主品牌很有一股全面捅破20萬元天花板的氣勢。

然而這一切卻只有短暫的高潮，其中哈弗H7多款車型經歷過年底的2個月月銷過萬的高潮之后，在2017年卻一直在走下坡路，截止到5月份，從之前的萬臺直接跌落到了2200多臺，趨勢非常不妙。

而要分析原因，其他的不知道，但能肯定的是，既不是全新的H6，也不是傳祺GS8搶了它的飯碗，因為這兩款車的銷量并沒有明顯變化，H6也是經歷過高潮之后恢復到三萬多臺的水平，而GS8則一直保持8000-10000臺的水準，非常穩(wěn)定。

要非說有人搶生意，那只有CS95有這個可能，但它4000臺左右的表現(xiàn)，可以說自己都混的很一般，要搶H7的飯碗，有點說不過去。

不過無論是什么原因，H7的暴跌成為了哈弗最大的心病，因為雖然H6也跌了，但終歸還是正常水平，并且依然是同級別的銷量王，沒法再漲的原因也很簡單，那就是換代之后直接貴了三萬，嚇跑了很多追求性價比的用戶，同時又打壓了老款的表現(xiàn)，開始讓人覺得高不成低不就。

而H7的意義就完全不一樣了，它身為一款價格跨過20萬元的中型SUV，承擔著哈弗向上沖擊的使命，在它之前，哈弗H8依然全面失敗，上市至今銷量一直沒能超過1500臺，如今更是只有幾百臺的月銷量，而假如H7混到和它一樣的地步，那么哈弗短時間內在中高端市場再無實現(xiàn)逆襲的可能。

所以為了不讓哈弗成為哈弗H6和H2兩款車的專賣店，哈弗給H7打出了官降措施，那就是哈弗H7車型全系降價兩萬元，但這個官降只是在哈弗SUV官網(wǎng)公布，且是限時官降，時間為7月10日到9月30日，當然這一舉措還是挺有誘惑力的，本身H7的售價就并不貴，假如這一信息是真，那么對于追求大空間的用戶來說H7還是值得考慮的，畢竟圖個便宜嘛。

但是這個價格一旦降下來，想收回去并且還想保住銷量那就難了，而哈弗經歷過去年的高潮之后，明顯有些興奮過頭了，今年上半年銷量為46萬臺，而它卻定了個125萬臺年銷量的目標，如果不想太難堪的話，個人感覺不僅僅是H7，名為“新一代”實為改款的H6也得跟著降了。