5月16日，比亞迪旗下純電智能中級車秦Pro EV超能版在北京上市，新車共推出3個版本6款車型，綜合補貼后售價區(qū)間14.99-19.99萬元。此外，在6月25日前購車，還可享受2018年新能源補貼政策。

2019年，中國新能源補貼政策大幅度退坡，新能源市場也由原來的政策導向逐步向需求導向轉換，產(chǎn)品力成為新能源市場的制勝法則。在此情境下，比亞迪推出了基于BNA架構和e平臺打造的秦Pro EV超能版車型，其在續(xù)航里程、智能化以及駕駛體驗方面皆有提升，滿足市場對優(yōu)質純電產(chǎn)品的需求。

續(xù)航方面，秦Pro EV超能版表現(xiàn)優(yōu)異。當天發(fā)布的3個版本車型中，高功率高續(xù)航版車型NEDC工況為520km，60km/h等速情況下，可實現(xiàn)高至650km的純電續(xù)駛里程，超越目前市場上大部分純電產(chǎn)品，達到行業(yè)領先水平。

車的長續(xù)航主要得益于比亞迪自主研發(fā)的“e平臺”科技。該平臺車型的核心部件高度集成化，顯著降低了電池、電機、高壓系統(tǒng)的重量和體積。其中，新車的三合一驅動總成采用比亞迪第三代永磁同步電機，電機轉速高達15000rpm，體積更小、重量更輕，單電機最高效率提升至97%。高度集成的設計使驅動系統(tǒng)重量下降了35%，加上輕量化車身等技術，整車減重比例高達15.4%（相當于5個成年人體重）。高效率高壓系統(tǒng)的運用也提升了能耗效率，使秦Pro EV超能版工況條件下百公里電耗低至13.5kWh/100km。此外，新車還搭載了能量密度領先行業(yè)的三元鋰動力電池，電池總電量達到69.5kWh。

滿足當下消費者對智能化的需求，秦Pro EV超能版在原有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上，新增了整車OTA遠程升級能力。新車是國內中級純電轎車市場，首個實現(xiàn)整車OTA的產(chǎn)品。包括娛樂系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)在內的全車主要模塊，全部能夠進行遠程更新。此外，新車搭載了L2級智能駕駛技術，升級了五大智能駕駛輔助系統(tǒng)。其中，LKS主動式車道保持系統(tǒng)在監(jiān)測到用戶非主動跨越車道時，能夠發(fā)出車道偏離警示，并可實現(xiàn)對轉向系統(tǒng)的主動控制，使車輛自行保持在當前車道內，提升主動安全性。RCTA倒車側碰預警系統(tǒng)則可以實現(xiàn)在倒車時對視野盲區(qū)內的運動車輛進行探測，當有碰撞風險的時候，主動提示駕駛員防止出現(xiàn)意外。

提升續(xù)航里程以及智能化水平的同時，秦Pro EV超能版在駕乘體驗方面得以提升。新車裝備了最大功率135kW、最大扭矩280N?m的電機，動力表現(xiàn)出色，0-50km/h加速時間僅需3.7S。此外，新車底盤調校由前奔馳底盤專家漢斯?柯克操刀，采用麥弗遜前懸掛、多連桿獨立后懸掛形式，以及輕量化鋁制擺臂降低彈簧下重量。

多連桿后懸架擁有出色的減震效果以及極佳的穩(wěn)定性，但在純電動汽車產(chǎn)品上并不普遍。一方面因其成本高昂，另一方面則是由于其占用空間較大與電池空間需求沖突，需要專業(yè)純電制造平臺、電池集成化、小型化技術支持。而秦Pro EV超能版通過優(yōu)化電池艙、電驅動總成和駕乘艙的布局，既保證了電池空間，也兼容了多連桿后懸架，提升了整車的穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)。

為比亞迪新能源技術的最新產(chǎn)品，秦Pro EV自產(chǎn)品研發(fā)之初就立足于新能源、新時代的需求，全面提升產(chǎn)品的安全和品質。以其車身為例，在保護駕駛艙的基礎上，新增雙“井”字結構框架保護電池艙，為原本很強的車體再加了一重加強結構，形成保護“雙艙”的新標準。同時，基于這種模塊化、平臺化的造車理念，同樣的部件可以在多款車型上應用，反復驗證增加可靠性，同時通過規(guī)模化效應，顯著降低整車技術成本，可以用來提升零部件品質。秦Pro EV超能版車身（骨架）高剛性材料使用率達到73.5%，有效提升車輛的安全性。

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