三菱這個名字近幾年在車市中已經(jīng)很少出現(xiàn)在我們眼里了，曾經(jīng)的EVO把三菱汽車推上了巔峰，但是隨著EVO的停產(chǎn)，三菱的光輝也隨著逝去，但是三菱這個日系品牌在汽車領域中就真的落幕了嗎？那顯然不是的，除了EVO這款經(jīng)典的跑車，山貓帕杰羅這款硬派越野也頗負盛名，是越野界中的佼佼者，前段時間日本三菱集團傳出帕杰羅停產(chǎn)的消息，一時間讓不少人為之嘆息，還好只是虛驚一場停產(chǎn)僅限于日本市場，三菱還將繼續(xù)供應70多個海外市場。

為什么帕杰羅這款硬派越野在全球中那么出名，其中很大原因就是在達喀爾賽事中獲得12次冠軍。

達喀爾賽事：達喀爾拉力賽是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠，駕駛環(huán)境非常惡劣，不僅僅考驗車手的意志力，還充分考驗車輛的性能。在所有參賽車隊中三菱車隊可謂是其中的佼佼者，26次參賽中獲得了12次冠軍，這樣的榮譽是對三菱以及帕杰羅最好的實力證明。不過令人遺憾的是由于經(jīng)濟原因日本三菱汽車公司已經(jīng)宣布退出2010年度的達喀爾拉力賽。

現(xiàn)款帕杰羅是基于2006年換代的第四代產(chǎn)品改進而來的，迄今已經(jīng)有13年未換代了，但是這么長時間未換代的帕杰羅并沒有隨著時間的流逝而被世人遺忘。買得起帕杰羅的車主肯定也買的其寶馬X3、奔馳GLC等豪華車型，但是他們并沒有，雖然在品牌溢價與外觀內(nèi)飾豪華感這些比不上豪華品牌，但是這些豪華車型給不到他們想要的越野性能，他們選擇帕杰羅更多是希望帕杰羅能帶他們?nèi)ヅ郎缴嫠?，體驗越野真正的樂趣。

帕杰羅強大的越野性能是有三個部分組成的：動力、四驅(qū)系統(tǒng)、懸架

動力方面帕杰羅搭載3.0L V6自吸發(fā)動機，最大功率為128kw（174PS）峰值扭矩為255牛米，匹配5AT變速箱，這樣的動力組合并不出色，很多1.5T的車型都能超越帕杰羅，但是它采用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、可靠性高，在低轉(zhuǎn)速的情況下保證高扭矩的輸出，提高通過能力，并且自吸的結(jié)構(gòu)能保證動力的平穩(wěn)輸出，駕駛者能更好應對。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面帕杰羅搭載第二代SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的強大之處就是車速在100km/h以下的狀態(tài)時，駕駛者可以隨意切換高速后驅(qū)、高速四驅(qū)、以及高速四驅(qū)加中央差速器、低速四驅(qū)加中央差速器這四個驅(qū)動模式，滿足車輛在應對不同路況時的適應能力，兼顧了公路與越野不同路面。此外還搭載了后差速鎖止機構(gòu)，這樣的強大驅(qū)動模式在同級中是很罕見的。

此外，帕杰羅還內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身，其強度幾乎是舊梯形框架車的三倍，在抗彎與抗扭剛性大幅提升的同時不會增加車輛的重量，懸掛系統(tǒng)是采用前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，兼顧了越野性能與乘坐舒適性。此外，帕杰羅還擁有235mm的離地間隙、36.6°最大接近角和25°最大離去角，700mm的涉水深度。

總結(jié)：帕杰羅這款硬派SUV不僅僅在越野性能上有出色的表現(xiàn)，在售價上更是令人驚喜，帕杰羅的售價為34.98-42.98萬，售價上比普拉多更加優(yōu)惠，但是無奈在銷量上帕杰羅只能望其項背。三菱這個品牌不是造車不行，造車只是它的副業(yè)，三菱不僅造車，還造船、造飛機甚至造火箭，如果三菱把重心放到汽車上，那么其造詣不亞于任何日系品牌，可是這僅僅是如果，三菱留車迷更多的只有遺憾。

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