深度體驗榮威ERX5純電SUV 實測續(xù)航超300公里
就在我們拿到試駕車的同時，北京第三批新能源汽車目錄發(fā)布，當中的第一款就是上汽榮威 ERX5 純電動 SUV，這或許是機緣巧合，又或許是上天的安排。亮相到上市歷時半年之后，北京地區(qū)上千位準客戶終于可以在九月提到車?，F在大家都在等一篇：哪款車更值得購買的文章，這篇就是了！
問題 1 ：ERX5 哪個配置值得購買？低配只是花瓶
外觀視覺效果沒差，只是后面的排氣管沒了，尾標換成 EV400。手上的這臺是 ERX5 EV400 電動互聯(lián)至尊版，補貼后價格 22.38 萬元，配置和 22.99 萬元的 eRX5 旗艦版保持一致，但價格卻低了 0.61 萬元。
「ERX5 外觀」與 eRX5 保持一致的設計
「ERX5 外觀」ERX5 和 eRX5 有著更長的軸距
「ERX5 外觀」取消了排氣管之后，整體感更好
「ERX5 外觀」試駕車為22.38萬元的頂配版本
依然提供大嘴設計、矩陣式 LED 大燈、呼吸充電燈、全景天窗和 18 英寸輪轂，內飾配置也依然是全系提供 10.4 英寸大屏、12.3 英寸儀表盤還有定速巡航、無鑰匙進入/啟動。哪怕是 19.88 萬元的豪華版（低配）起步配置不低，但這個配置目前不接受預訂、也沒有 LED 矩陣大燈、沒有副駕駛位電動座椅等等，便宜但買不到。
「ERX5 外觀」ERX5 上面新增的配置一覽
最值得關注的是中配，20.88 萬元名稱叫做“EV400 電動互聯(lián)旗艦版”。和頂配的至尊版差了 Alcantara 座椅、電動尾門、前排座椅加熱、感應式雨刮、車道偏離輔助系統(tǒng)、前方碰撞預警系統(tǒng)、360度全景攝像頭、自動泊車，差價 1.5萬元，對 eRX5 高度熟悉的我只會告訴您這些配置只是錦上添花。
問題 2 ：就拿配置來說，ERX5 和宋 EV 怎么選？
宋 EV300 有價格優(yōu)勢 但配置比宋 DM 低等了很久，我終于有資格在試駕完兩款車之后談這個問題。宋 EV 最大亮點是動力賬面好、配置偏舒適、大量皮革和對比色增加豪華感，最吸引我的還是駕駛樂趣，很多路況環(huán)境都能保持車身穩(wěn)定性，方向盤的指向反饋感受也是討好駕駛者的一個重要點。定價是直接把全國統(tǒng)一價拿了出來，“比亞迪電動未來”計劃中針對沒有補貼的地方提供廠補，針對有補貼的但補貼額度不高的也提供廠補，這樣就形成了宋 EV300 的全國統(tǒng)一價 19.99-20.99 萬元。
「比亞迪宋 EV300 外觀圖」
「比亞迪宋 EV300 內飾圖」
「比亞迪宋 EV300 空間圖」體驗者175cm
「比亞迪宋 EV300 空間圖」體驗者175cm
「比亞迪宋 EV300 空間圖」地臺高度約半指
最后值得一提的是，目前購買仍可享受額外的 1 萬元電費補助，換句話說 18.99-19.99 萬元即可拿到手。（這里敲敲黑板劃重點）宋 EV300 尊貴型（高配）和宋 DM 四驅尊榮型（高配）同樣是補貼后 20.99 萬元，但整體宋 EV300 的配置明顯要比宋 DM 低了半個級別，例如沒有標配真皮座椅材料、前排座椅通風加熱、云服務系統(tǒng)、揚聲器數量也僅為 6 個，這些在宋 DM 高配上標配的內容，卻變成宋 EV300 的選裝內容，這點有些說不過去。榮威 ERX5 有配置優(yōu)勢 但價格的確比宋 EV300 貴19.88-22.38 萬元，目前最低配暫時不能預訂，什么時候可以提車是個迷，換言之 ERX5 的售價介乎 20.88-22.38 萬元，配置有著絕對的優(yōu)勢。20.88 萬元的“EV400 電動互聯(lián)旗艦版”和 22.38 萬元的“EV400 電動互聯(lián)至尊版”都提供 12.3 英寸液晶顯示屏、10.4 英寸觸控大屏、斑馬系統(tǒng)、全景天窗、前后雷達、手套箱帶冷藏儲物格、8 個揚聲器、Autohold 自動駐車、行車記錄儀和遠程控制服務。
「榮威 ERX5 空間圖」體驗者175cm
「榮威 ERX5 空間圖」體驗者175cm
「榮威 ERX5 空間圖」地臺高度 1/3 指左右，比宋 EV 低
到手價格分別比宋 EV300 的兩款配置高出 1.89 萬元和 2.39 萬元，但整體配置依然是 ERX5 占優(yōu)，比宋 EV300 多出的這些配置絕對高過差價，并且得益于斑馬系統(tǒng)的生態(tài)鏈，充電地圖和預約停車位都是非常實用的功能。最后對比起來，ERX5 的配置的確是好，但前提是需要接受它接近 21 萬的價格。到怎么選的問題，宋 EV300 更值得去買最低配的版本，18.99 萬元的價格很具競爭力，但總感覺配置差了一點點。如果預算多拿 2 萬元出來，我更推薦 ERX5 的中配版，配置絕對是這個領域中最好的。
問題3 ：ERX5 是否更適合城市 而不適合高速巡航？
1、滿載之后的感受ERX5 的參數是這樣的：最大功率 85kW、最大扭矩 255N·m，共有三種駕駛模式。經濟模式，大概開啟 40% 左右的功率，從 0-60km/h 提速需要比較長的時間，這種感覺有點像開著一輛 1.4L 自然吸氣發(fā)動機+ CVT 變速箱的感覺。
經濟模式下，最高車速被限制在 90km/h ，空調也會變成經濟模式。滿載四人，人均體重 70kg ，外部溫度 32 攝氏度，75 公里之后的能耗值為 16kWh/100km。
相比 Model X 75D 的 32.2kWh/100km 要低很多。雖然經濟，但駕駛感受并不友好，動力響應緩、難超車、60-75km/h 出現明顯的動力平原、地庫爬坡需要深踩 2/3 電門。
經濟模式和正常模式差異在功率的提升，但能耗隨之上升。同等四人，在正常模式下錄得的能耗是 19kWh/100km。整車動力開啟大概 60-70% 左右，深踩電門響應比經濟模式好很多，特別是地庫爬坡，動力明顯充沛很多。
運動模式最大釋放 255N·m 扭矩，這個模式就很有電動車特色，全扭矩的輸出讓車輛能相當活潑，特別適合在彎道超車。但是帶來的弊端是能耗較大，同等環(huán)境錄得的能耗是 22kWh/100km。折算下來，如果采用這個模式長時間駕駛，綜合續(xù)航里程可能只有 260km 以內。2、綜合路況的駕駛感受兩天合共 285 公里的里程，ERX5 的城市用戶感受最好，高速略顯動力不足。
40% 時間在城市中體驗 ERX5 ，相比競品的優(yōu)勢：松開制動踏板后電動機介入非常平順（不會有頓挫感）、松開與踩下電門時不會有踹車現象、方向機的指向標定合理且舒適、中高速電動機沒有電流聲、三種動態(tài)模式切換速度很快且?guī)Щ仞伕小幽芑厥栈爻湫矢?、整體 NVH 同級別最好。相比起競品的不足：懸架小彈跳很多。
30% 時間在高速巡航，80km/h 提速到 110km/h 不算快且出現明顯動力平原、碾壓井蓋之后的車身彈跳幅度比較大且懸架彈簧的回響聲比較大、方向盤的手感隨著車速的提升而出現明顯的曠量。
純電動車跑山路，我的習慣是通過切換不同駕駛模式和動能回收強度達到降低能耗。eRX5 的傳統(tǒng)式換擋桿+按鍵式調節(jié)動態(tài)模式就能很好解決我的需求，在 ERX5 上換成了撥片式，并且三個撥片連在一起就很難盲操。底盤比較硬朗，橫向支撐力不錯，前后比重較 eRX5 要好，哪怕是 65km/h 過盤旋彎道駕駛者都是信心滿滿。
問題4 ：正常溫度下的續(xù)航里程有多少？
工信部給出的綜合路況續(xù)航里程為 320km，廠家官方給出的 60km/h 等速巡航能達到 425km，而我們測試到的數據是 315.8km 。
與前面試駕一樣，車內四人（人均 70kg）、滿電出發(fā)、空調最低溫度、風速自動，測試環(huán)境為 40% 城市路況+ 60% 高速路況，經濟模式第一次巡航 95.4km 之后顯示屏顯示剩余續(xù)航里程 194km，綜合相加約等于綜合續(xù)航能力 289km。第二次巡航 186.8km 之后顯示屏顯示剩余 129km，綜合相加約等于 315.8km。
問題5：電池組性能與是否有帶低溫預加熱系統(tǒng)？
電芯來自寧德時代電池，研發(fā)初期電池組能在 -15°-40° 環(huán)境下保持正常性能，所以 ERX5 不需要配備電池低溫預加熱系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下充電不需要擔心充不進的尷尬情況，畢竟在電池模塊上已經解決了低溫時候不必要發(fā)生的各種情況。
要補充的一點是，ERX5 的電池密度達到了 135.3Wh/kg ，符合國家 120Wh/kg 以上額外補貼的條件，所以在購買這款車的時候能獲得更大的補貼優(yōu)惠。并且這套 48.3kWh 的電池組重量僅僅為 357kg ，相比宋 EV300 的 430kg 要降低不少，使得 ERX5 的整備質量僅僅為 1710kg 。最后要談到的一個很重要的點，ERX5 的電池承諾 8 年或 20 萬公里電池衰減不超過 30% ，成為目前主流市場領域質保期最長的車型。同時，這也更利于在未來轉手交易的時候能獲得更高的價格。
問題6 ：充電時間與充電功率？
ERX5 的充電電流能達到 200A ，這與特斯拉 Model S P90D 用超充的充電電流 220A 十分接近。采用直流快充 40 分鐘從 0%-80%，剩余的 20% 進入涓流充電，這段時間需要額外多花 30 分鐘左右（實測 80% 以后充電電流為 32A ）。如果在高速環(huán)境下采用國家電網直流快充，實測的充電電流為 114A 、電壓為 374V，每小時能充 280 公里左右。
購車贈送一個掛壁式充電樁，輸出電流為 16A、電壓為 220V、充電功率為 3.5kW，如果購買頂配版的 ERX5 根據實際情況配備 7kW 功率的充電樁。如果采用交流慢充，大概需要 7 個小時充滿。
隨車還附送一個家用慢充適配器，輸出電流為 ＜16A、電壓為 220V、充電功率 ＜3kW，如果采用這樣的充電方式，至少需要 16 個小時才能充滿。
問題7 ：長時間行駛，電動機發(fā)熱量會否傳遞到行李廂？
前方的一體式電動機，它的體積比其它同類型電動車上的小了一號，但傳動效率竟然能達到 98% ，算是目前數一數二的高效能總成。內部帶有水冷單元，所以不會造成前方行李廂發(fā)燙的情況，這種結構與特斯拉相似。全文總結：ERX5 是這個級別中最具競爭力車型 必然成為爆款截至發(fā)稿前已經有幾十位媒體老師在北京組團購 ERX5 ，我也趁機搭訕了兩句，左右他們購買的理由是顏值和空間，在這兩個方面榮威 ERX5 做得足夠好了。接下來駕駛感受上，85kW 功率已經能提供很足夠的動力，即便是滿員出行在運動模式下依然能保持不錯的表現。最后他們認為 20 多萬元級別中，即能兼顧家用、又能自己開得舒服的也就只有 ERX5 這一款可選。榮威 ERX5 是這個級別里面各項性能最均衡的產品，產品的定位與品質足以說服消費者掏腰包，也必然會成為下一個爆款。
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