中級家轎市場對各個汽車品牌都具有重要戰(zhàn)略意義，而伴隨純電動汽車的普及化需求，純電中級轎車也成為各大車企和消費者關(guān)注的重要細(xì)分市場。

5月16日，比亞迪源自e平臺打造的專業(yè)級純電智能中級車秦Pro EV超能版煥新上市，新車共推出3個版本6款車型，售價范圍（補(bǔ)貼后）14.99萬元-19.99萬元。用戶在6月25日之前購買比亞迪秦Pro EV超能版，依舊可以享受2018年新能源補(bǔ)貼政策。

 

秦Pro   EV超能版	標(biāo)準(zhǔn)版	高功率版			高功率高續(xù)航版
	智聯(lián)領(lǐng)尚型	智聯(lián)領(lǐng)動型	智聯(lián)領(lǐng)享型	智聯(lián)領(lǐng)耀型	智聯(lián)領(lǐng)越型	智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型
補(bǔ)貼后售價	14.99萬元	16.99萬元	17.99萬元	18.99萬元	18.99萬元	19.99萬元
北京地區(qū)補(bǔ)貼后售價（6月25日前）	14.99萬元	15.99萬元	16.99萬元	17.99萬元	17.99萬元	18.99萬元
電機(jī)最大功率	100kW	120kW			135kW
電機(jī)最大扭矩	180N·m	280N·m			280N·m
電池容量	53.1kWh	56.4kWh			69.5kWh
快充時間	1.5小時
0.5小時快充電量	30%-80%
工況續(xù)航里程	401km	420km			520km
等速續(xù)航里程	500km	500km			650km

 提到如今的新能源汽車市場，比亞迪可謂“風(fēng)生水起”。在2018年比亞迪取得了52.07萬輛的銷量成績，其中新能源車就有24.78萬輛，占據(jù)了總銷量的48%。

值得關(guān)注的是，秦Pro EV超能版NEDC綜合工況續(xù)航高至520km，是同價值區(qū)間工況續(xù)航能力的最好表現(xiàn)。作為市面續(xù)航里程最長的車型，秦Pro EV超能版為中級純電轎車市場建立全新價值標(biāo)準(zhǔn)。

目前，在補(bǔ)貼新政大幅退坡的情形下，新能源市場也由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髮?dǎo)向。換言之，產(chǎn)品力制勝已成為新能源車市的生存法則。對于消費者來說，誰能為消費者帶來創(chuàng)造價值，誰將贏得認(rèn)可！憑借比亞迪再進(jìn)化的BNA架構(gòu)和e平臺這兩件利器，秦Pro EV超能版實現(xiàn)了在續(xù)航、智能、以及駕駛樂趣等諸多方面的煥新升級，給消費者最好的產(chǎn)品，這就是對消費者最大的吸引力。

520km同級最長續(xù)航

從各大廠商發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃來看，中級純電車成為了該細(xì)分市場中的新爭奪地，也伴隨著行業(yè)造車技術(shù)整體提升，在各大廠商都公布續(xù)航超500km的情況下，比亞迪為了繼續(xù)鞏固在中級純電車的領(lǐng)先地位，即將推出秦Pro EV超能版，其綜合工況下續(xù)航里程達(dá)520公里，等速續(xù)航突破650km，遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品。

據(jù)了解，秦Pro EV超能版裝備能量密度領(lǐng)先行業(yè)的三元鋰動力電池，電池總電量高達(dá)69.5kWh，在60km/h等速情況下，可實現(xiàn)高至650km的純電續(xù)駛里程，NEDC綜合工況續(xù)航高至520km。能夠在不增加成本的前提下達(dá)到如此能力，這主要源于秦Pro EV超能版使用比亞迪自主研發(fā)的“e平臺”科技。核心部件的高度集成化，顯著降低了電池、電機(jī)、高壓系統(tǒng)的重量和體積，提升能耗效率。

因為省電所以跑更遠(yuǎn)

三合一驅(qū)動總成采用比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)15000rpm，體積更小、重量更輕，單電機(jī)最高效率高達(dá)97%。值得一提的是，在高度集成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)等多項設(shè)計的加持下，驅(qū)動系統(tǒng)重量下降35%，相當(dāng)于1個成年人的體重，“少坐1個人”無疑能夠有效提升車輛的續(xù)續(xù)航里程。

此外，秦Pro EV超能版還通過輕量化車身、高能量密度電池等技術(shù)，使整車減重比例高達(dá)15.4%（相當(dāng)于5個成年人體重）。配合高效率的高壓系統(tǒng)，合理的控制策略，使秦Pro EV超能版工況條件下百公里電耗低至13.5kWh/100km，讓每一度電都發(fā)揮最大價值。

底盤調(diào)校助推極致駕趣

秦Pro EV超能版在保證超長續(xù)航的基礎(chǔ)上，更為用戶帶來了駕駛樂趣的升級。

根據(jù)近日《汽車年輪》試駕結(jié)果來看，秦Pro EV超能版底盤調(diào)校由曾執(zhí)掌梅賽德斯-AMG GT的前奔馳底盤專家漢斯·柯克操刀，采用麥弗遜前懸掛、多連桿獨立后懸掛形式，以及輕量化鋁制擺臂降低彈簧下重量。

秦Pro EV超能版搭載同級領(lǐng)先的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，相比現(xiàn)在同級產(chǎn)品，乃至更高級產(chǎn)品廣泛使用的扭力梁非獨立懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩(wěn)定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過彎、遇到彎角時能夠帶來更小的搖晃。

同時，車身的配重也是決定繞樁感受的重點，前后50：50的配重配合低重心設(shè)計，讓車輛實現(xiàn)完美均衡。繞樁過程中車輛伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，干凈利落的完成每一次轉(zhuǎn)向，絲毫沒有重量不均帶來的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度造成的失控現(xiàn)象出現(xiàn)，懸架在測試中表現(xiàn)出了良好的支撐性。

配置急速升級

眾所周知，在現(xiàn)有的技術(shù)背景下，純電車?yán)m(xù)航里程的提升一直是行業(yè)難題。單純的疊加電池組和盲目的擴(kuò)充電池能量密度雖然能夠快速提升純電車的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但是卻極易產(chǎn)生安全隱患。

基于上述原因，秦Pro EV超能版針對續(xù)航提升采用了在有限的空間中增加電池容量的辦法， 將電機(jī)功率提升至135Kw，也得益于e平臺將電機(jī)、控制器、減速器3合1的設(shè)計，從而獲得更好的整車輕量化加成，大幅降低車輛行駛能耗，最終帶來了更為安全的續(xù)航里程突破。

 

同時，秦Pro EV超能版搭載了包含博世ACC停走型全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識別等多項主動、被動安全配置；并且全新升級了LKS主動式車道保持系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCW后碰預(yù)警系統(tǒng)和RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)五大駕控配置，實現(xiàn)了L2級別智能駕駛并可以實時遠(yuǎn)程進(jìn)行系統(tǒng)和功能的升級，帶來更好的人車交互體驗。

此外，秦Pro EV650還大量使用高強(qiáng)度鋼材，車身（骨架）高剛性材料使用率達(dá)到73.5%，其中：590MPa以上高強(qiáng)鋼占比45%，980MPa以上高強(qiáng)度鋼占比18.2%，通過高強(qiáng)鋼的應(yīng)用及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化給予駕乘人員五星級的安全保護(hù)。

《汽車年輪》認(rèn)為，相較此前業(yè)內(nèi)預(yù)估20萬左右的補(bǔ)貼售后價格，此次上市的秦Pro EV500補(bǔ)貼后售價僅14.99萬元，確實令行業(yè)“大跌眼鏡”，另外，對于中級車520續(xù)航而言，這一價格也無形中打壓了新勢力的發(fā)展空間，不知道對于新勢力而言，到底有著何種感受呢？