參加了許多的新車發(fā)布會(huì)，試過(guò)了那么多的新車，磚叔意識(shí)到，不僅對(duì)于車型要有廣泛的涉獵，同時(shí)也要在宏觀上對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有一定的了解。這不，就在7月13日下午，磚叔受邀參加了在長(zhǎng)春舉行的“2017首屆中國(guó)東北汽車高峰論壇”。大咖云集，一起為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”建言獻(xiàn)策，一下午的時(shí)間，磚叔真是受益匪淺。

意義何在？

在國(guó)家“一帶一路”大戰(zhàn)略指引下，在2016年已全面啟動(dòng)的新一輪?wèn)|北振興的政策支持下，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將迎來(lái)更多機(jī)會(huì)，東北已是所有汽車企業(yè)都不可忽視的潛力區(qū)域。而本次論壇旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)繁榮，助力東北經(jīng)濟(jì)振興大業(yè)。

透過(guò)數(shù)據(jù)解讀東北汽車產(chǎn)業(yè)

我們國(guó)家的汽車銷量，從1990年五六十萬(wàn)輛的水平，到2016年2817萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了從小到大的變化，要知道2016年，美、日、德，三國(guó)加起來(lái)的銷量是2654萬(wàn)輛，我們比他多了150多萬(wàn)輛，第五名到第20名國(guó)家的銷量加起來(lái)是2774萬(wàn)輛，我們比他們的總和還多了將近50萬(wàn)輛。在由小做大的的過(guò)程中，東北或者說(shuō)一汽，起到了舉足輕重的作用。

東北汽車的發(fā)展史

東北汽車工業(yè)在不同時(shí)期的發(fā)展?fàn)顩r也不盡相同，大致可分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是建國(guó)后從一汽成立到加入WTO之前，汽車是作為公共的、或者是商業(yè)服務(wù)的運(yùn)輸工具來(lái)使用，在這個(gè)階段，東北的汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)產(chǎn)銷量占據(jù)非常重要的地位，“全國(guó)汽車看東北、東北汽車看一汽”這句話可謂家喻戶曉。

第二個(gè)階段則是中國(guó)加入WTO之后，這個(gè)階段也是汽車進(jìn)入家庭加速發(fā)展的一個(gè)階段，全國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)布局更加從集中在少數(shù)地區(qū)向分散形成六大產(chǎn)業(yè)集群，東北汽車產(chǎn)量經(jīng)歷了緩慢下行。東三省汽車產(chǎn)量占比重從最高的26%下降到09年的15%左右。

第三個(gè)階段則是則是進(jìn)入2009年以后，全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)樾乱惠喛萍几锩彤a(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的影響，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在醞釀巨大的變化。而在這個(gè)階段里，東三省汽車產(chǎn)銷量占比基本上穩(wěn)定在13%左右，東北汽車產(chǎn)業(yè)到了突破體制和模式的限制的關(guān)鍵階段。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度改革亟待推行

東北是我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的地區(qū)，城市化水平也最高。但是產(chǎn)業(yè)卻存在成熟過(guò)度的衰老，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，其中對(duì)于大型央企的改革尤為重要，而這一改革需要我們不斷的去完善，去探討建立一個(gè)完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。同時(shí)，東北較高的制度成本同樣成為制約發(fā)展的一大因素，我們有些東西需要通過(guò)太多的關(guān)系。東北是人才富裕的地區(qū)，但就是由于體制機(jī)制的制約，人才潛力發(fā)揮的一些限制，東北有很多出色的科研院校，不存在人才匱乏的問(wèn)題，但是如果能夠留住人才，需要更多的思考與變革。

努力發(fā)展自主品牌才是硬道理

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的體量，早已成為世界第一，我們也可以自豪的稱自己為汽車大國(guó)，在其中一汽是如何實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的呢，主要靠的就是合資品牌，合資產(chǎn)品占一汽總產(chǎn)量的比重是80%。如果把乘用車單獨(dú)拿出來(lái)看的話，那一汽的乘用車產(chǎn)量，合資產(chǎn)品占總產(chǎn)量的比重是86.8%，簡(jiǎn)言之，一汽的引領(lǐng)主要靠與大眾和豐田的合資。然而我們只能說(shuō)自己是汽車大國(guó)，離汽車強(qiáng)國(guó)還有很遠(yuǎn)的距離。

按照工信部苗部長(zhǎng)說(shuō)法，汽車強(qiáng)國(guó)有三個(gè)標(biāo)志，第一個(gè)標(biāo)志就是要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名企業(yè)和品牌，必須是世界知名，中國(guó)知名不行；第二個(gè)就是需要能夠利用兩種資源開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定份額；第三個(gè)標(biāo)志就是需要掌握核心技術(shù)，用核心技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐、引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程當(dāng)中培育起自己的創(chuàng)新能力。

前兩個(gè)相對(duì)容易一點(diǎn)，第三個(gè)是最難的。但相對(duì)容易的兩個(gè)點(diǎn)，到目前我們也還不具備。未來(lái)我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)，若在未來(lái)也能引領(lǐng)，就必須靠自主品牌。合資搞得再好，人家只會(huì)記住大眾而不會(huì)想起一汽，如果還不努力提高自己自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，我們的一汽體量再大也不過(guò)像“富士康”一樣罷了。

東北會(huì)好嗎？

東北汽車工業(yè)底蘊(yùn)深厚，雖然有過(guò)衰落，但是卻蘊(yùn)藏著無(wú)限潛力。振興東北汽車工業(yè)不需要空喊口號(hào)，我們需要的是腳踏實(shí)地的行動(dòng)派。磚叔非常認(rèn)同本次主辦方吉廣國(guó)際CEO柳燕女士所講到話——問(wèn)：東北這個(gè)地方會(huì)好嗎？答：如果各方都有了行動(dòng)力，東北就會(huì)好。