“國(guó)五國(guó)六”絕對(duì)是近期汽車(chē)圈兒的大事，先是各地具體實(shí)施國(guó)六的時(shí)間都漸漸敲定下來(lái)，緊接著又曝出不少?gòu)S商國(guó)五車(chē)型的員工內(nèi)購(gòu)價(jià)蹭蹭的降……這一波消息來(lái)的猛烈，看的大家有些“懵”，不禁充滿疑問(wèn)：國(guó)六到底有多嚴(yán)？對(duì)車(chē)企的影響有多少？會(huì)因此引發(fā)國(guó)五車(chē)型降價(jià)潮嗎？這種態(tài)勢(shì)下是買(mǎi)國(guó)五車(chē)好還是買(mǎi)國(guó)六車(chē)好呢？

別急，我們這就來(lái)一一梳理清楚相關(guān)事宜，而以上關(guān)于“國(guó)五國(guó)六“的問(wèn)題也都可以在文中找到答案。

先來(lái)講一下國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

所謂的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，就是指2016年底，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求。根據(jù)國(guó)家生態(tài)環(huán)保部的規(guī)劃，2020年7月1日全國(guó)將正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)從去年11月起，國(guó)內(nèi)就有18個(gè)省市提前公布了“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施時(shí)間，其中海南省帶頭成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的省份，比國(guó)家環(huán)境部所規(guī)定的“國(guó)六a執(zhí)行時(shí)間”提前了20個(gè)月。不過(guò)受到汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)及各方面因素影響，部分省市在推出“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”后又出現(xiàn)了延期情況。

今年4月26日，上海市政府發(fā)布《上海市人民政府關(guān)于本市輕型汽車(chē)實(shí)施第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，通告中指出：自2019年7月1日起，對(duì)在上海市辦理注冊(cè)登記（含外省市轉(zhuǎn)入）的輕型汽車(chē)實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。除上海外，北京、廣州、深圳、杭州、天津、成都、河北、海南等省市也將于7月1日起提前實(shí)行國(guó)六。

以上就是關(guān)于國(guó)六排放事情的始末梳理，接下來(lái)我們來(lái)逐一解答開(kāi)篇講到的幾個(gè)問(wèn)題。

在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí)，就已經(jīng)明確了分階段實(shí)施“國(guó)六a”和“國(guó)六b”，根據(jù)文件顯示，將于2020年7月1日和2023年7月1日分別實(shí)施“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩種排放標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)在排放值方面“國(guó)六a” 與“國(guó)五”相近，相當(dāng)于“國(guó)五”到“國(guó)六”的過(guò)渡階段，而“國(guó)六b”才是真正的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，THC烴類(lèi)氣體總量限值為“國(guó)六a”的二分之一。

從上表可以看出，相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b的排放要求提高了較大幅度。同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還引入了整車(chē)車(chē)牌發(fā)放測(cè)試要求，增加了整車(chē)實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值，絕對(duì)是史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑了。在之后實(shí)際車(chē)輛檢測(cè)中，一個(gè)細(xì)微的數(shù)值就可以決定一輛車(chē)的去留，如何降低排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛大幅度的減排，是當(dāng)下車(chē)企們需要面對(duì)的首要問(wèn)題。

在乘聯(lián)會(huì)召開(kāi)的4月銷(xiāo)量會(huì)議上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，部分地區(qū)7月1日開(kāi)始執(zhí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)壓力巨大，尤其是自主品牌不僅要有符合“國(guó)六”要求的產(chǎn)品，還要在不到兩個(gè)月內(nèi)清空庫(kù)存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在主流汽車(chē)品牌中，合資品牌共有665款車(chē)型達(dá)到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾與華晨寶馬達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量在合資品牌中分列前三；進(jìn)口品牌有309款車(chē)型達(dá)到了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)；自主品牌有531款車(chē)型達(dá)到了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，合資品牌與進(jìn)口品牌的情況要好于自主品牌，因?yàn)殡m然自主品牌531款達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量看上去不少，但由于自主品牌車(chē)型復(fù)雜，主流自主品牌車(chē)型普遍在數(shù)百款以上，數(shù)量規(guī)模相對(duì)較大，所以其達(dá)標(biāo)車(chē)型在車(chē)型總量中的占比實(shí)際并不高，尤其像東南汽車(chē)、江淮汽車(chē)這樣的車(chē)企，目前僅有個(gè)位數(shù)車(chē)型達(dá)標(biāo)。

崔東樹(shù)認(rèn)為，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌帶來(lái)的沖擊非常大，一旦實(shí)施，很可能會(huì)造成一些自主品牌的4S店無(wú)車(chē)可賣(mài)。

越臨近國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)日期，就越有“留給車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商”的時(shí)間不多了的聲音出現(xiàn)，也的確出于國(guó)六政策實(shí)施日期的臨近，國(guó)五車(chē)型面臨很快不能賣(mài)、車(chē)管所不給上牌的限制，已經(jīng)有許多廠商在對(duì)國(guó)五車(chē)型進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，優(yōu)惠幅度十分誘人。

有一位在江蘇一家?jiàn)W迪4S店的銷(xiāo)售朋友講到，這兩個(gè)月大家都在清理國(guó)五車(chē)型的庫(kù)存，國(guó)五車(chē)型優(yōu)惠很大，比如奧迪A4的主力車(chē)型以前是八五折，現(xiàn)在都是八二折。另外還有一家長(zhǎng)安汽車(chē)4s店的銷(xiāo)售人員也講到，“店內(nèi)部分車(chē)型的‘國(guó)五’車(chē)比‘國(guó)六’車(chē)便宜約2000元?！毕旅?/span>我們以一汽馬自達(dá)-阿特茲和一汽-大眾全新一代CC為例，來(lái)具體看下各廠商的優(yōu)惠幅度到底大不大。

首先是一汽馬自達(dá)-阿特茲，過(guò)去它的優(yōu)惠幅度長(zhǎng)期都在9000元，而在這波“國(guó)五降價(jià)潮“中它的優(yōu)惠幅度幾乎創(chuàng)下了歷史新高，最高優(yōu)惠甚至達(dá)到了3.5萬(wàn)元，要知道，這對(duì)于從來(lái)不參與價(jià)格戰(zhàn)的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是史無(wú)前例的“大優(yōu)惠”。

而一汽-大眾全新一代CC的優(yōu)惠幅度更是讓人咋舌，作為全系2.0T高低功率之分，同時(shí)又是大眾旗下最符合潮流審美的車(chē)型，全新一代CC的降幅著實(shí)稱得上“誠(chéng)意滿滿”。以官方指導(dǎo)價(jià)格27.98萬(wàn)元的全新一代CC 380TSI魅顏版為例，終端優(yōu)惠幅度高達(dá)到5.2萬(wàn)元，如參考此前網(wǎng)上公布的一汽-大眾員工內(nèi)購(gòu)價(jià)格表，內(nèi)部員工購(gòu)買(mǎi)這部車(chē)只需要花21.74萬(wàn)元。

從目前的市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，大多國(guó)五與國(guó)六車(chē)型的差價(jià)在3000到10000元不等，隨著國(guó)六排放的全面實(shí)施，經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)時(shí)國(guó)五車(chē)型的售價(jià)會(huì)進(jìn)一步下探。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，只要是沒(méi)有已知設(shè)計(jì)缺陷和瑕疵的車(chē)型，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)型肯定是比較實(shí)惠的選擇。而關(guān)于究竟應(yīng)該買(mǎi)哪個(gè)，在這里我們可以給出幾個(gè)思考方向。

首先，國(guó)六實(shí)施后，國(guó)五車(chē)型肯定還能正常上路。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)只是新車(chē)檢驗(yàn)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是政府對(duì)于車(chē)企的約束，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不產(chǎn)生影響，所以國(guó)六實(shí)施后國(guó)五的車(chē)子照?？梢蚤_(kāi)。不過(guò)在這里要提醒一下，雖然可以上路，但務(wù)必要了解好在提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，國(guó)五車(chē)輛的上牌時(shí)限問(wèn)題。拿北京市來(lái)說(shuō)，國(guó)五機(jī)動(dòng)車(chē)如果要上京牌，必須在2019年年底前辦理，二手車(chē)最晚可在2020年1月底之前登記上牌。

其次，關(guān)于“是否會(huì)被限行”，消費(fèi)者無(wú)需太過(guò)擔(dān)心。目前限行政策在放緩，緩沖期至少有三年，也就是說(shuō)排放標(biāo)準(zhǔn)更新后至少3年，才會(huì)更新限行政策；另一方面，限行國(guó)四國(guó)五比當(dāng)初限行國(guó)二要難得多，國(guó)四國(guó)五車(chē)型占到所有車(chē)型總數(shù)的69.5%，而國(guó)二車(chē)型才占比5.5%，然而現(xiàn)在三四線城市上仍有不少國(guó)二的老桑塔納和捷達(dá)在行駛。除少數(shù)幾個(gè)一類(lèi)城市開(kāi)始逐步禁行國(guó)二國(guó)三不能進(jìn)入城區(qū)以外，其他絕大部分城市都沒(méi)有實(shí)施禁行的政策，所以接下去很長(zhǎng)一段時(shí)間不用太擔(dān)心國(guó)五車(chē)型的上路問(wèn)題。

最后，國(guó)五車(chē)型保值率需要消費(fèi)者納入考慮。無(wú)疑，國(guó)六實(shí)施后國(guó)五車(chē)將必然會(huì)在一定程度上出現(xiàn)貶值，如果是考慮之后要換車(chē)的消費(fèi)者，可能還是國(guó)六車(chē)型的保值率要高一些，另外如果是買(mǎi)車(chē)以后就不準(zhǔn)備換的消費(fèi)者，為了不影響后續(xù)用車(chē)也是選擇國(guó)六車(chē)型會(huì)更加省心一些。當(dāng)然，如果是急需用車(chē)，且不在意因?yàn)閲?guó)六排放新規(guī)造成的貶值問(wèn)題，那么現(xiàn)在應(yīng)該是入手國(guó)五車(chē)型不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

無(wú)疑，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，無(wú)論是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，還是對(duì)整個(gè)人類(lèi)出行環(huán)境來(lái)說(shuō)都是百益而無(wú)一害的。從1990年到2012年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量從500萬(wàn)輛激增至1.9億輛，截止2018年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.27億輛，汽車(chē)污染物對(duì)環(huán)境影響的嚴(yán)峻事實(shí)都擺在我們面前。只是，脫離感性，回歸理性，此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施必將影響不少近期有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者，例如我身邊的幾個(gè)朋友就都紛紛表示將延遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，先觀望一下政策具體情況?；蛟S，這對(duì)當(dāng)下本就有些“寒冷”的車(chē)市來(lái)說(shuō)可不是件喜事兒，我們靜觀其變。