導(dǎo)讀：作為吉利的戰(zhàn)略箴言，“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上”這24個(gè)字，對(duì)于吉利汽車取得“年銷量150萬(wàn)”、“穩(wěn)居銷量榜單前五、力挺前三”的成績(jī)，功不可沒。

19世紀(jì)最后的20年，是世界人口“瘋長(zhǎng)”的一段時(shí)間。龐大的人口遷徙，催化“馬車”數(shù)量的激增。

然而，當(dāng)“馬糞”多到不再容易被處理，晴天惡臭撲鼻、雨天隨流水入侵居民地下室，“馬車”這個(gè)曾經(jīng)使用最廣泛的交通工具，陷入進(jìn)退兩難的境地：沒有馬匹，世界大都市可能無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)；有了馬匹，依然無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

后來(lái)，這個(gè)問題消失了。無(wú)關(guān)馬匹，只是馬車被電車和汽車取代了。

遺憾的是，故事并沒有就此劃上句號(hào)。彼時(shí)，比馬車干凈得多、效率高得多的汽車，雖然成為拯救20世紀(jì)的“環(huán)境救星”，卻似乎讓21世紀(jì)陷入了危險(xiǎn)的境地。

目前，超過(guò)10億輛的機(jī)動(dòng)車和成千上萬(wàn)座燃煤發(fā)電廠所排放的二氧化碳、二氧化硫等氣體，已經(jīng)導(dǎo)致全球變暖。哈佛大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·威茨曼認(rèn)為，全球氣溫升高，足以毀滅地球這顆行星。

但是，人類的創(chuàng)造力是無(wú)窮的，那些看似無(wú)法攻克的難題，人類總能因?yàn)榧夹g(shù)變革而找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。對(duì)于全球變暖問題，也可能如此。

比如，為解決全球氣候變暖的問題，甚至有人提出，我們的餐桌放棄牛羊、改吃袋鼠肉吧；或者弄一支管子捅到天上去，向上吹二氧化硫。

當(dāng)然，以上不過(guò)是“頭腦風(fēng)暴”。關(guān)于汽車，真正的解決方案是一條清晰的技術(shù)路徑：傳統(tǒng)燃油車——混動(dòng)車型/純電車型——燃料電池車型。

混動(dòng)車型“曲線救國(guó)”路

目前來(lái)看，汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是“燃料電池車型”，過(guò)渡階段可選擇的方案有兩條：一是混動(dòng)車型；二是純電動(dòng)車型。

雖然，電池是二者的核心部件，但是，受續(xù)航里程、充電便捷性、以及使用安全性等諸多方面的桎梏，電池技術(shù)的發(fā)展依然緩慢。

以國(guó)內(nèi)三大動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)分析。

一是，如日中天的寧德時(shí)代，同時(shí)掌握磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種方案。借國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的起勢(shì)，推出三元鋰電池后廣受追捧，一舉成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商老大。

雖然，它不僅吸引了中國(guó)自主品牌合資，外資巨頭也加入合作行列。但是，三元鋰電池隨著能量密度不斷增加，易起熱，存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

二是，曾經(jīng)依靠電池供應(yīng)起家的比亞迪。由于專注磷酸鐵鋰電池技術(shù)，錯(cuò)過(guò)了三元鋰電池的大發(fā)展，目前，正全面向整車制造轉(zhuǎn)型。

三是，科力遠(yuǎn)，成立于1998年，如今依靠“合縱連橫”在電池市場(chǎng)占據(jù)一席之地。它的電池供應(yīng)主要是混動(dòng)車型。此前，便是它為豐田普銳斯混動(dòng)車型提供鎳氫電池；現(xiàn)在，它的第二大股東是吉利。

相比于純電動(dòng)車型對(duì)于電池要求高，混動(dòng)車型的要求似乎并沒有那么高，從而成為當(dāng)下的最優(yōu)選。

吉利新能源戰(zhàn)略提速

2018年5月28日，杭州灣，在吉利博瑞GE上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車正式對(duì)外公布其新能源發(fā)展戰(zhàn)略”智擎“。

秉承“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破”的原則，其涵蓋了純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑。

目前，吉利獨(dú)立出一個(gè)高端純電品牌——幾何汽車，而在混動(dòng)技術(shù)方面，主攻兩條路徑，一是PHEV，二是MHEV。

據(jù)悉，這兩種動(dòng)力形式，將會(huì)配合傳統(tǒng)燃油車型，覆蓋在吉利品牌的所有車型上。比如，博瑞GE便是一款覆蓋燃油、PHEV、MHEV多種動(dòng)力形態(tài)的車型。吉利帝豪家族也已經(jīng)集結(jié)了純電（帝豪EV、帝豪GSe）+混動(dòng)（帝豪PHEV）的新能源車型陣容。

作為吉利汽車首款A(yù)+級(jí)混動(dòng)車型，帝豪GL PHEV到底如何？它又如何拿下屬于自己的市場(chǎng)？4月底的深圳，伴隨著海風(fēng)，微熱不燥，帝豪GL PHEV的試駕會(huì)給予我所有答案。

1.5TD+7DCTH+三元鋰電池的“插電”配方

帝豪GL PHEV搭載與博瑞GE一致的1.5TD+7DCTH智擎·混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由吉利自主創(chuàng)新研發(fā)，綜合功率190kW，綜合扭矩415N·m。官方數(shù)據(jù)，百米加速為7.28s，百公里綜合油耗1.4L，97%換擋效率，0.2s 極速換擋。

寧德時(shí)代的電芯、德爾福的CIDD電機(jī)控制器、聯(lián)合電子的VCU整車控制器、法雷奧的充電機(jī)、埃貝赫的PTC加熱器，帝豪GL PHEV集合了強(qiáng)大的供應(yīng)商體系。

區(qū)別于寶馬X1 PHEV、索納塔PHEV、榮威ei6等車型的P2結(jié)構(gòu)，以及秦Pro DM的P3結(jié)構(gòu)，帝豪GL PHEV采用P2.5 混動(dòng)結(jié)構(gòu)，以更精準(zhǔn)的技術(shù)定位，達(dá)到動(dòng)力與節(jié)能平衡，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油率領(lǐng)先45.3%、動(dòng)力提升22%。

帝豪GL PHEV具備五種駕駛模式：

第一種，是EV純電驅(qū)動(dòng)模式。在這個(gè)過(guò)程中，電池供給行駛中的動(dòng)能所需，帝豪GL PHEV搭載的三元鋰電池，擁有11.3kW·h儲(chǔ)能電量，能夠行駛66km。

第二種，是SAVE強(qiáng)制充電模式。經(jīng)試驗(yàn)，該模式出現(xiàn)在定速巡航開啟時(shí)，或者停車不熄火的狀態(tài)下。正常駕車時(shí)，并不能開啟。

余下三種都是混合動(dòng)力模式，根據(jù)燃油、電池提供動(dòng)能的不同比例，劃分為HEV ECO經(jīng)濟(jì)節(jié)油驅(qū)動(dòng)模式、HEV Normal智能驅(qū)動(dòng)模式和HEV Sport運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。（即使車子滿載4個(gè)人，開啟ECO節(jié)能模式，動(dòng)力也很充足。）

關(guān)于能量回收，具備3級(jí)可調(diào)（輕度、中度、強(qiáng)度）。通過(guò)將換擋桿撥到最左后，前后擺動(dòng)調(diào)節(jié)，十分便利。

關(guān)于電池，采用BMS 恒溫動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能保障在-20°C保持快速充電，- 30°C正常使用。

智能充電管理系統(tǒng)，擁有3種充電模式。一是6.6kW充電樁1.5h充滿；二是3.3kW充電樁3.5h充滿；三是220V家用電8h充滿。同時(shí)，可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程預(yù)約充電，實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)。

帝豪GL PHEV搭載“啟停式全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”（由方向盤左側(cè)左上角按鈕開啟），在0-150km/h車速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、跟隨剎停、起步、輔助超車等功能。該功能在城市堵車或者高速公路駕駛時(shí)，尤其方便。

AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，通過(guò)博世第四代77Ghz毫米波雷達(dá)，可探測(cè)前方物體，靈活準(zhǔn)確的識(shí)別道路上的不同車輛，該信息不僅會(huì)顯示在儀表盤上，還會(huì)在危急時(shí)刻剎停車輛。

博世9.3版ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是目前最先進(jìn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。即使是連續(xù)彎道，乘坐者的五臟六腑也不會(huì)有七上八下的感覺。

360°百萬(wàn)高清全景影像，通過(guò)4 個(gè)180°廣角攝像頭形成超寬的視角，100萬(wàn)像素高清影像的投放，即使將車輛全部蒙起來(lái)，只依靠全景影像也可以平穩(wěn)駕駛。

還有，吉客智能語(yǔ)音系統(tǒng)，簡(jiǎn)直是一款全能的寶藏車機(jī)，不僅能實(shí)現(xiàn)常用的娛樂功能，還會(huì)專業(yè)陪聊，誰(shuí)用誰(shuí)知道。

除此之外，帝豪GL PHEV延用帝豪GL的全新簡(jiǎn)雅美學(xué)設(shè)計(jì)理念，不過(guò)在前格柵、下格柵、尾部線條等細(xì)節(jié)融入新能源車的專屬設(shè)計(jì)元素。最大的變化應(yīng)屬于吉利全新的黑色車標(biāo)。

內(nèi)飾上，帝豪GL PHEV保持與現(xiàn)款GL一致的精致輕奢風(fēng)格，航空環(huán)繞一體式座艙、7英寸炫彩液晶組合儀表、8英寸高清無(wú)邊框電容屏等簡(jiǎn)潔大方；多功能方向盤集成藍(lán)牙、曲目快進(jìn)/聲音加減、自適應(yīng)巡航、定速巡航、一鍵錄制等功能，采用同樣吉利全新黑標(biāo)。

帝豪GL PHEV目前已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段。兩款車型預(yù)售價(jià)格分別為14.88萬(wàn)元、15.88萬(wàn)元。

科力遠(yuǎn)，吉利與豐田的紐帶

我們?cè)谇拔奶岬?，通過(guò)“科力遠(yuǎn)”這條紐帶，吉利與豐田搭上了關(guān)系。然而，科力遠(yuǎn)的能量遠(yuǎn)不止于此。

2011年，科力遠(yuǎn)收購(gòu)松下湘南工廠。正是因?yàn)檫@個(gè)工廠結(jié)緣豐田，成為豐田在中國(guó)鎳氫電池正負(fù)極片和鎳氫動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商。

2014年，科力遠(yuǎn)與豐田合資成立公司科力美，主要研究動(dòng)力電池，再由豐田完成電池組的組裝，以供應(yīng)中國(guó)乃至全球其他地區(qū)混動(dòng)車型的動(dòng)力總裝。

2019年1月23日晚間，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告，公司擬購(gòu)買吉利集團(tuán)、華普汽車合計(jì)持有的CHS公司36.97%的股權(quán)的并購(gòu)重組事項(xiàng)獲證監(jiān)會(huì)有條件通過(guò)。受此消息影響，科力遠(yuǎn)1月24日開市復(fù)牌后，直線封漲停?？屏h(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司引入吉利集團(tuán)成為戰(zhàn)略股東后，雙方將搭建更全面、更深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。來(lái)自吉利方的楊健、徐志豪已加入科力遠(yuǎn)董事會(huì)，參與公司經(jīng)營(yíng)決策。

幾乎是同一時(shí)期，科力遠(yuǎn)1元購(gòu)入豐田“THS系統(tǒng)核心技術(shù)”的消息不脛而走，但是，消息的真實(shí)性至今未得到官方證實(shí)。汽車K線認(rèn)為，如果科力遠(yuǎn)與豐田的交易屬實(shí)，這必然是雙向利好的事情。

此外，科力遠(yuǎn)斥重金打造的CHS混合動(dòng)力總成佛山工廠一期項(xiàng)目已經(jīng)建成投產(chǎn)，CHS1800系列產(chǎn)品于2018年6月開始批量生產(chǎn)，CHS2800預(yù)計(jì)于2020年進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

目前，吉利是科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力總成客戶，科力遠(yuǎn)旗下的CHS系統(tǒng)已成功搭載在吉利帝豪系列的車型上并實(shí)現(xiàn)銷售。

有內(nèi)部消息稱，吉利從2015年上海車展前后已經(jīng)開始與豐田洽談合作的相關(guān)事宜。對(duì)于此類消息，汽車K線秉持“看好”的態(tài)度，期待時(shí)間能盡早給我們答案。