2018年中國(guó)車市遇到28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，這一次偶感風(fēng)寒傳染到了2019年。其中，就連在2018年逆流而上，實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛銷量的吉利汽車，也不得不接受今年前四月銷量下跌的殘酷事實(shí)。

5月8日，吉利汽車發(fā)布4月汽車銷量（含領(lǐng)克品牌），總計(jì)10.39萬(wàn)輛，同比減少19%，環(huán)比下降17%。而結(jié)合吉利汽車前三月銷量可以得出1-4月的總銷量為47.05萬(wàn)輛，同比下降9%。

2019年，隨著中國(guó)車市的持續(xù)預(yù)冷，吉利汽車也受了牽連，這是其銷量下降因素的潛在背景。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)4月份汽車銷量198萬(wàn)輛，同比下降14.6%，其中，乘用車銷量158萬(wàn)輛，同比下降17.7%，1-4月汽車銷量同比下降12.1%。從大環(huán)境整體低迷情況來(lái)看，吉利汽車如此表現(xiàn)也屬正常。但盡管吉利汽車前四月銷量出于下滑態(tài)勢(shì)，但仍舊完成了今年151萬(wàn)臺(tái)銷量計(jì)劃的31%，這對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)壓力不算太大。

從進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整政策以及合資車價(jià)格進(jìn)一步壓縮來(lái)看，4月份很多消費(fèi)者對(duì)于更高價(jià)位的豪華車越加感冒。由于進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了個(gè)別進(jìn)口車型的優(yōu)勢(shì)所在。與其全款買輛國(guó)產(chǎn)車，的確不如貸款感受下豪華車所帶來(lái)的面子。

從4月SUV銷量排行榜中不難發(fā)現(xiàn)，盡管吉利博越在前10名中仍然保持著過(guò)萬(wàn)的月銷量，但還要承認(rèn)著同比下降47.9%的事實(shí)，而寶駿510更是遭遇了同比下降52.9%的厄運(yùn)。反觀豪華品牌SUV，奔馳GLC同比增長(zhǎng)17%，售出了近12000臺(tái)。并且，梅賽德斯-奔馳4月份在中國(guó)市場(chǎng)售出新車5.77萬(wàn)輛，同比上漲0.8%；2019年1-4月，梅賽德斯-奔馳累計(jì)售出新車23.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。

此外，雷克薩斯品牌更是在四月首次超越美國(guó)銷量，超過(guò)了2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%。追求更高的品質(zhì)是消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)原因，豪華車的高品質(zhì)感和品牌形象都是自主品牌所不能及的，這也是自主品牌努力的重要方向。

如今，消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求遠(yuǎn)高于從前，就連農(nóng)村老百姓嫁娶買車都追求合資或豪華品牌，再加上雷克薩斯ES起步價(jià)都不足30萬(wàn)元，這就讓一些消費(fèi)者敢于嘗試豪華品牌，提前實(shí)現(xiàn)了豪車夢(mèng)。從滿大街的奔馳、寶馬來(lái)看，豪華車為自主品牌帶來(lái)了不小的壓力，消費(fèi)升級(jí)倒逼著自主品牌的產(chǎn)品力提升。因此，在本就不算旺季的4月份，吉利汽車在大環(huán)境預(yù)冷之余，也經(jīng)歷著豪華品牌帶來(lái)的品牌沖擊。

此外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的即將到來(lái)也給各大品牌的國(guó)五車型帶來(lái)了緊迫感，清理庫(kù)存成為車企和經(jīng)銷商的當(dāng)務(wù)之急。也正是考慮到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)多了些謹(jǐn)慎，更多人選擇持幣觀望，就算心急換車也會(huì)盡量選擇達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型。這也未嘗不是吉利汽車銷量下滑的因素之一。

新能源電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)增長(zhǎng)，其正在逐漸改變著汽車消費(fèi)者的用車習(xí)慣。盡管很多人嫌充電費(fèi)時(shí)、麻煩，但在限牌限行的城市，新能源電動(dòng)汽車成為了不少消費(fèi)者的無(wú)奈之選。隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源電動(dòng)車需求的增加，威馬汽車、蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力也為傳統(tǒng)車企帶來(lái)了不小的壓力。

從4月份來(lái)看，新能源乘用車市場(chǎng)總銷量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%。1-4月累計(jì)銷量33.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.9%。之所以造成這一局面，除了國(guó)家提倡節(jié)能減排的大環(huán)境外，2019年新能源車補(bǔ)貼政策的變化，也成為了消費(fèi)者急于購(gòu)買電動(dòng)汽車的因素之一。在新能源汽車 補(bǔ)貼政策沒(méi)有完全取消之際，想要購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者一定會(huì)在這最后時(shí)刻抓住機(jī)會(huì)。所以，在7月份之前，新能源電動(dòng)汽車的銷量持續(xù)增加都是極有可能的。

如果想扭轉(zhuǎn)局面逆流而上，靠品牌影響力吉利目前還爭(zhēng)不過(guò)豪華品牌，靠低價(jià)格也不是吉利的發(fā)展路線。而從“質(zhì)價(jià)比”方向?qū)で蟪雎?，是吉利的明智之選。我們都知道，自主品牌汽車高配置低價(jià)格的打法在過(guò)去還算好用。但如今隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)差的低端產(chǎn)品越加無(wú)愛(ài)。在工資上漲車價(jià)下降的今天，汽車消費(fèi)者追求更高品質(zhì)成為了必然。自主品牌能夠打動(dòng)越加理性的中國(guó)消費(fèi)者的唯一辦法，就是為他們提供與豪華品牌相似品質(zhì)的產(chǎn)品，且價(jià)格更低；此外，提供更好的服務(wù)，擁有更豐富的銷售渠道，具備更全面的產(chǎn)品布局，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)和品牌信任感是自主品牌不得忽視的。因?yàn)椤百|(zhì)價(jià)比”可不僅僅是品質(zhì)和價(jià)格的簡(jiǎn)單比較。

在這些苛刻要求下，吉利汽車近段時(shí)間推出了3款重磅級(jí)高品質(zhì)車型，或許將成為吉利汽車扭轉(zhuǎn)局面的“皮卡丘”。

吉利嘉際是一款有多種座椅布局和多種動(dòng)力選擇的高品質(zhì)家用MPV。不僅擁有同級(jí)別少有的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，還搭載了全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、I-sofa魔方科技座椅、太空級(jí)靜音科技、生態(tài)凈化艙、腳感應(yīng)電動(dòng)尾門等多項(xiàng)科技配置，一上市就受到了消費(fèi)者的廣泛好評(píng)。從吉利嘉際4月銷量超過(guò)4000臺(tái)的表現(xiàn)來(lái)看，以及與廣州本田奧德賽銷量持平，因此，嘉際將成為吉利汽車的一棵希望之樹(shù)。

吉利星越作為吉利汽車旗艦SUV產(chǎn)品，基于全球最先進(jìn)中級(jí)車平臺(tái)之一的CMA架構(gòu)而來(lái)。擁有媲美合資甚至是進(jìn)口豪華車的性能與品質(zhì)。與沃爾沃XC90相同的動(dòng)力系統(tǒng)讓其0-100km/h加速時(shí)間僅為6.8s，這甚至超越了奔馳GLC Coupe以及寶馬X4的個(gè)別車型。此外，盡管星越采用了掀背式造型，但是在造型與空間設(shè)計(jì)上避免了過(guò)去運(yùn)動(dòng)轎跑SUV的一些弊端，為消費(fèi)者帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，還帶來(lái)了更充裕的駕乘空間，這是過(guò)去一般轎跑SUV車型無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。所以，星越的出現(xiàn)是提升吉利汽車品牌形象的重磅產(chǎn)品，是追趕豪華品牌產(chǎn)品的最有力前鋒，星越未來(lái)會(huì)幫助吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量逆襲的任務(wù)，這個(gè)我相信。

幾何汽車從吉利汽車中自成一派，體現(xiàn)出了吉利對(duì)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格外重視。吉利帝豪EV在4月?lián)碛?225臺(tái)的喜人銷量，排在4月新能源汽車銷量排行榜第二位。不過(guò)，隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)者在新能源汽車領(lǐng)域的要求也將越來(lái)越高，只憑借帝豪EV去抗衡同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和發(fā)展迅速的造車新勢(shì)力，明顯力不從心。所以，吉利勇敢向前邁出一步，推出了幾何A來(lái)應(yīng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)所帶來(lái)的新需求。

幾何A采用“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)理念，配備了12 項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有配置，14 項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先配置，9 項(xiàng)豪華越級(jí)配置。其中包括L2 Plus智能駕駛、Cd0.237超跑級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)、W-HUD投影式數(shù)字抬頭顯示、2.6㎡的曲面全景天幕、高于國(guó)標(biāo)測(cè)試的電池安全防護(hù)等等領(lǐng)先配置，讓其在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有足夠強(qiáng)大的內(nèi)功，甚至敢于正面挑戰(zhàn)特斯拉Model 3。

正是吉利對(duì)于幾何品牌的特別重視，也憑借著其對(duì)標(biāo)特斯拉的強(qiáng)大產(chǎn)品力，幾何A未來(lái)也將成為吉利汽車分擔(dān)銷量的王牌之一。幾何A以及未來(lái)“幾何家族”，會(huì)讓吉利在新能源研發(fā)上投入的300多億元，以及獲得的數(shù)百項(xiàng)核心專利得到應(yīng)有的回報(bào)。

侃車觀點(diǎn)：中國(guó)汽車市場(chǎng)“不進(jìn)則退”，在汽車更新迭代速度加快，新品牌越來(lái)越多的情況下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)受著很大的壓力，尤其是自主品牌的幾大巨頭。盤子越大，壓力越大，已有的功成名就以及數(shù)以百萬(wàn)的用戶，不允許這些主流自主品牌倒退。就像吉利汽車一樣，盡管有著足夠多的用戶以及良好的用戶口碑，但吉利汽車承受的壓力就來(lái)自“不進(jìn)則退”這四個(gè)字。好在吉利汽車目前擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)、制造實(shí)力，并且在用戶服務(wù)以及品牌形象方面下了很大功夫，為其奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。從星越、幾何A等產(chǎn)品來(lái)看，吉利前進(jìn)的腳步一直沒(méi)有停歇，而且越走越快。

盡管前四個(gè)月的銷量持續(xù)下滑，但這不是吉利汽車的“個(gè)人原因”，當(dāng)然，想必吉利汽車也不會(huì)被這樣的銷量下降而擊倒。就像中美貿(mào)易戰(zhàn)的新聞聯(lián)播中主持人所說(shuō)的那樣，“中國(guó)人，什么陣勢(shì)沒(méi)見(jiàn)過(guò)”，這句話或許李書福和安聰慧的心里早就默念多少遍了。