文｜坂道桑

在統(tǒng)計2016年全球SUV銷量的時候，出現(xiàn)過一個很有趣的事情。當(dāng)時在2016年賣得最好的SUV名義上是本田CR-V，但當(dāng)時的銷量統(tǒng)計者是按名字而不是車型來算的，這就使得奇駿——這款在歐洲日本中國叫X-Trail、在美國叫Rouge的車型——加起來的銷量其實比CR-V還要多，是唯一一款年銷量達70萬輛的車型，實際上的銷量冠軍。

奇駿到目前為止已經(jīng)發(fā)展到了第三代，前幾個月剛剛完成中期改款。而這次的參考對象是日本規(guī)格的新奇駿。大家都知道奇駿和其他日系緊湊SUV一樣，在國內(nèi)都有著月銷萬輛上下的成績，但在日本市場，這一級別的霸主毫無疑問是日產(chǎn)奇駿。每個月奇駿都能打入日本銷量前二十名以內(nèi)，沒有對手。

因此大家應(yīng)該能猜到日產(chǎn)奇駿為什么能夠稱雄世界SUV銷量冠軍了，RAV4、CR-V、奇駿雖然在中美兩個主要市場不分上下，但奇駿勝在歐洲以及日本有一些銷量貢獻。這事就像擠牙膏，就靠那么一點夠贏面的了。

回到改款奇駿這里，既然奇駿在2016年稱霸了，在新一代CR-V的影響下，改款奇駿能夠迎接CR-V的沖擊并繼續(xù)維持第一名么？我們來可以看看日本媒體試駕后的評價，看看新奇駿有沒有希望。值得一提的是，在這其中我們或許也能感知到下一代奇駿能夠達到的高度。

想來圍觀一下基本規(guī)格。在尺寸方面日本規(guī)格奇駿與中國規(guī)格并沒有太大區(qū)別，長寬高都是4690×1820×1740mm，軸距2705mm。外觀也基本一致，更強調(diào)V-Motion家族設(shè)計語言的前臉變化相當(dāng)明顯，但在側(cè)面以及尾部就變動不大了，主要是在輪轂樣式以及尾燈燈帶上有所區(qū)別。

值得一提的是中國規(guī)格在大改款的時候還增加了七座版本，大家看起來像是新增的七座。實際上多出的這兩個座位在日本規(guī)格一開始就有了，看當(dāng)時的日媒評價，他們對空間的感受和中國媒體一樣沒留什么好話。不過新款多了一個第二排滑動機制，前后移動范圍為200mm，更方便第三排乘客進出，這么看日本消費者買七座奇駿似乎是真的有六七人乘坐需求的……

動力系統(tǒng)方面中日有些許不同，中國規(guī)格眾所周知是提供2.0L以及2.5L發(fā)動機，均有匹配CVT變速箱。但日本規(guī)格的動力總成2.0L發(fā)動機以及2.0混動機，后者是一套單電機普通混動。變速箱是全系CVT，國內(nèi)最低配的MT在日本本土沒得選。因此與國內(nèi)最接近的是配2.0L發(fā)動機+CVT的FF/4WD的版本。接下來的試駕文也是挑2.0L版本的。

日本媒體試駕主要分三種狀態(tài)：高速道路、郊外、市區(qū)?？偟膩碇v，試駕的奇駿2.0L七座版的車重達到了1570kg，因此在很多時候都能感受到扭矩有些跟不上，加速時還是日產(chǎn)CVT的老樣子：轉(zhuǎn)速先上去，速度隨其后。這個車重還拖累了過彎性能，高重心+高座面的老毛病還放大了這種感覺。新奇駿在駕駛性能上并沒有什么改善，還是一款相當(dāng)普通的家用SUV。

在高速路行駛一言概之就是“沒有個性/極為普通的SUV”。在中低速的時候2.0+CVT這個組合還過得去，但在高速上就比較勉強了，普通地從80km/h加速到120km/h的時候，總是要比預(yù)想的踩得更深。在高速路合流或是變道的時候，扭矩還是足夠的，輸出比較平穩(wěn)，但不會給你“挺快的”這種感覺。油耗方面，高速上奇駿2.0L的百公里油耗為6.49升。在100km/h時轉(zhuǎn)速為1750rpm。

在郊外路上行駛時，操控性能以及過彎感受是非常重要的。在連續(xù)彎路行走的時候，雖然能夠感受得到車重帶來的影響，但是指向性以及抑制側(cè)傾方面新款有了一些改善，再加上中配的奇駿2.0L使用了更大的18英寸輪轂（日本規(guī)格），駕乘感受更加直接。中國規(guī)格還得在2.5L車型才能配上18英寸輪圈，不過多少比老款頂配專屬好一點。油耗方面，郊區(qū)路段百公里油耗為7.87升。

在市區(qū)行駛的新奇駿2.0L是兩極分化的。

首先好的方面是啟停系統(tǒng)的完成度很高，噪音和響應(yīng)等方面的表現(xiàn)都不會讓人想要特意去關(guān)掉，對于這種排量不小的自然吸氣發(fā)動機來說也確實能降低油耗。所謂“2.0L扭矩不足”的問題在市區(qū)并沒有什么感覺，再加上這顆加特可的CVT完成度很高，在市區(qū)開起來至少比單電機混動版的奇駿好受很多。值得一提的是，在2000rpm左右的新奇駿2.0L開起來是相當(dāng)順暢的。

但缺點也值得吐槽，那個啟停系統(tǒng)的起動轉(zhuǎn)速為600rpm，這就使得再發(fā)動引擎的時候會有一些振動。這還算小事。更大的問題是A柱非常擋視野，轉(zhuǎn)向時總有“這柱子礙著我了”的感覺。還有在ECO Mode（節(jié)能模式）的時候，扭矩輸出還會被進一步限制，比起總是遭人唾棄的啟停系統(tǒng)，日本的媒體老師更建議把節(jié)能模式關(guān)掉。市區(qū)油耗表現(xiàn)為百公里8.84升，時速60km/h時轉(zhuǎn)速為1250rpm。

看起來，新款奇駿并沒有特地去改變一些什么東西，只是換了更“V”的前臉以及更有時代氣息方向盤，行駛方面還是老樣子嘛。不過日本消費者可不這么認為，日本市場的消費者在6月8日才接觸到新奇駿。延遲到來的改款奇駿并沒有影響日本消費者對它的認可，新款開賣十天里，日產(chǎn)汽車收到了5000張訂單，受歡迎程度一點也不輸老款剛開賣的時候。

這里面有個很有意思的點，新款奇駿消費者的年齡層為：20～29歲為18.6%、30～39歲為20.8%、40～49歲為23.3%、50～59歲為17.0%。這里面中年消費者占了大多數(shù)比例，和去年上市的日產(chǎn)Serena訂單情況差不多，這在老齡化嚴(yán)重的日本汽車社會非常難得。要知道二代普銳斯剛開賣的時候，18萬張訂單里40歲以上的占了8成比例。

配置分層為：低配2.0汽油占了49.8%，低配2.0混動占了35.4%。其他都是中高配的。混動汽油比為6:4。究其暢銷原因，是因為日產(chǎn)在新奇駿上面裝載了新的半自動駕駛“ProPilot”技術(shù) (駕駛輔助系統(tǒng)，二級)，這5000張訂單里選裝propilot的比例為70%。再加上奇駿車系本來就有的七座、超高性價比等賣點，新奇駿獲得暢銷并不意外。

這個“ProPilot”駕駛輔助系統(tǒng)是日本規(guī)格新款奇駿的重點，日產(chǎn)汽車將其定義為“減輕疲勞的利器”，其工作范圍在30～100km/h之間，在這個范圍內(nèi)可以做到車間距離保持（加減速），還有在50km/h內(nèi)的彎道中方向盤可以自動隨動，基本功能上和特斯拉的輔助駕駛只有一點小區(qū)別了。這套主動安全系統(tǒng)均可全配置中選裝，價格為14萬日元，這是什么概念呢？幼兒園老師的月收入大概是30萬日元，消費力和國內(nèi)的兩三千元差不多。

目前中國規(guī)格的新款奇駿的主動安全系統(tǒng)依然是預(yù)碰撞系統(tǒng)+車道偏移提醒，其實這個駕駛輔助系統(tǒng)不過是在去年末才在日本量產(chǎn)車上公開，如果ProPilot引入中國的時機，我們或許能在下一代奇駿可以見到。

結(jié)語：

前兩天新一代本田CR-V上市的時候吸足了眼球，究其原因，其實是新一代日系緊湊級SUV產(chǎn)品的起步價終于老實了。標(biāo)準(zhǔn)的合資緊湊SUV該降價的降價，該增配的一點也不含糊，新CR-V顯然屬于前者，新奇駿則屬于后者。

很明顯新CR-V上市之后會帶動一波銷量熱潮，如果新奇駿想要應(yīng)對的話，不試著下本是不行的，當(dāng)年的加價小王子現(xiàn)在一個優(yōu)惠五萬起，一個混動21萬起，改款奇駿或許心有余力不足，但作為下一代奇駿的鋪墊，參考日本市場以己之長攻彼之短才是最優(yōu)解。