每到夏天，車主朋友們總會覺得油箱里的油燒得更快了，有人說這是因為夏天開了空調(diào)的原因，也有人說是因為天氣太熱引起汽油過度揮發(fā)導(dǎo)致的，究竟汽油都被用來干了什么呢？

傳統(tǒng)汽車的能量來源，有發(fā)動機和蓄電池兩個部分，除汽車啟動、部分情形燈光供能等情況使用蓄電池能量外，絕大部分都依靠發(fā)動機供能，也就是說發(fā)動機除了保障汽車正常行駛外，還需要為汽車電子等車載設(shè)施提供能量，從這兩個方面我們來研究一下，夏天油耗高在哪里。

汽車行駛

汽車行駛需要克服其行駛阻力，其阻力包括來自地面的滾動阻力、來自空氣的空氣阻力、爬坡時產(chǎn)生的坡度阻力以及加速時產(chǎn)生的加速阻力。這四個阻力中，滾動阻力和空氣阻力是始終存在的。

其中滾動阻力大小與車輪負荷、滾動阻力系數(shù)有關(guān)，夏天氣溫升高，路面溫度高達60℃，為了避免爆胎等險情發(fā)生，通常輪胎氣壓都會低于標準值，而充氣不足的輪胎變形較大、胎面與地面接觸面積也隨之增大，進而導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生的遲滯損失比正常胎壓高出許多，發(fā)動機一部分能量就消耗在這里。

另一方面，駕駛員在夏天都喜歡開窗吹風(fēng)，開窗這一舉動會使空氣流動路徑出現(xiàn)駕駛室這一空腔，流經(jīng)的空氣與空腔作用，提升了風(fēng)阻系數(shù)，進而增加了空氣阻力，使汽車油耗加劇。

汽車電氣

除開窗吹風(fēng)外，一些朋友還喜歡關(guān)窗使用空調(diào)。

汽車空調(diào)的主要耗電部件是空調(diào)壓縮機，壓縮機掌控著出風(fēng)溫度。一般來講，變排量壓縮機車型，空調(diào)溫度越低，壓縮機功率越高，汽車油耗越高，而對于定排量車型來說，設(shè)定溫度對它基本沒有影響。而風(fēng)力大小歸鼓風(fēng)機管，相比壓縮機耗能，出風(fēng)大小對油耗的影響可以忽略不計。由于空調(diào)壓縮機的工作，汽車油耗必然會提升，所以夏天油耗提升，空調(diào)也是“功臣”。

說到這里可能有朋友會問，如何合理開窗與使用空調(diào)，讓油耗最小化呢？首先我們知道空調(diào)啟動后，其功率基本不變，而汽車開窗風(fēng)阻卻隨著車速的變化而變化，我們只需要找到兩者平衡的車速，就可以判斷何時開窗、何時用空調(diào)了。

不同的車型，這個分界的車速也是不同的，以SUV為例，其迎風(fēng)面積大，空氣阻力系數(shù)自然比轎車更大，若其空調(diào)壓縮機與轎車相差無幾，那么SUV在更低的車速就達到了風(fēng)阻耗能與空調(diào)耗能一致。

關(guān)于這方面的數(shù)據(jù)，廠家基本沒有公布，但車業(yè)雜談從吉林大學(xué)相關(guān)論文上找到了答案。

論文通過空氣動力學(xué)數(shù)值模擬對汽車的空氣阻力進行了研究，研究表明車速低于90km/h時，由開窗引起的空氣阻力消耗比空調(diào)消耗要小，這個時候開窗相比開空調(diào)更能省油，而高于這個車速后，空氣阻力明顯增大，且風(fēng)噪也逐漸明顯起來，所以在高速行駛時，開空調(diào)是更優(yōu)的選擇。根據(jù)風(fēng)阻計算公式

，我們可以看出風(fēng)阻系數(shù)CD、迎風(fēng)面積A越大，邊界車速就會越小，開窗更優(yōu)的區(qū)間也會隨之減小，朋友們可以通過對比汽車參數(shù)估計出自家汽車的分界速度。

至于還有朋友說氣溫升高導(dǎo)致汽油揮發(fā)到空氣中的情況，車業(yè)雜談表示，從95年開始，國家就規(guī)定了汽車上必須安裝碳罐，來防止汽油溢出污染大氣，可見揮發(fā)的汽油都被活性碳罐吸附，在有需要的時候汽車會將碳罐中的汽油吸入發(fā)動機進行燃燒，所以就不必擔(dān)心汽油揮發(fā)的問題了。