此前，坊間對馬自達(dá)一直存在著一個笑談，“有錢了研究轉(zhuǎn)子，沒錢了賣兩年車又來研究轉(zhuǎn)子”，雖然這句話不是很全面，但是由此也可以看出，在造車這件事上，馬自達(dá)的偏執(zhí)。

而在當(dāng)今節(jié)能減排的大背景下，馬自達(dá)則再一次向世人展示了自己的這一特點(diǎn)，因為它們依然在通過進(jìn)一步壓榨內(nèi)燃機(jī)的潛力，來實(shí)現(xiàn)降低能耗。而其這種做法，也很可能在將來的發(fā)展中掀開全新的篇章。

從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

在所有日系品牌中，馬自達(dá)的銷量顯然遠(yuǎn)不如豐田、本田、日產(chǎn)。但是，這家企業(yè)卻有著自己獨(dú)特的風(fēng)格，而這種風(fēng)格就是其對于技術(shù)的追求。

從Cosmo Sport，到后來的RX系列，可以說在當(dāng)年，馬自達(dá)成就了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也讓世人真正認(rèn)識了馬自達(dá)。

但是，畢竟轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的油耗過大，排放不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，且耐用性也不太穩(wěn)定，所以自從馬自達(dá)RX8停產(chǎn)之后，至今也沒有搭載這種發(fā)動機(jī)的新車出現(xiàn)。

可是通過馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專注可以看出，其在技術(shù)上的探索。而在幾年前，隨著“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的橫空出世，馬自達(dá)也再次向世人展示了自身的創(chuàng)新精神。

在此前的汽車行業(yè)中，汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比通常只有10：1，但是馬自達(dá)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的壓縮比卻做到了14：1，將動力和節(jié)油性提高了15%。換言之，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是讓汽車做到了“又要馬兒跑，又讓馬兒少吃草?！?/p>

而雖然第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)已經(jīng)取得了不錯的效果，但是技術(shù)宅馬自達(dá)并未就此停止腳步。

據(jù)悉，馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)中，壓縮比達(dá)到了驚人的18:1，熱效率達(dá)到了50%。不得不說，在當(dāng)今汽車領(lǐng)域，這一技術(shù)可以稱得上逆天。

而據(jù)相關(guān)消息顯示，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將搭載在全新一代馬自達(dá)3上，只是從目前來看，今年上市的馬自達(dá)3昂克賽拉很可能不會搭載這項技術(shù)。畢竟今年北美和中國臺灣上市的這款車更多的還是沿用此前的技術(shù)。

當(dāng)然，即使今年的馬自達(dá)3不采用這項技術(shù)，但是消費(fèi)者應(yīng)該也等不了多久。

現(xiàn)款車型

而除此之外，近日馬自達(dá)官方還宣布，其將推出全新的直列六缸發(fā)動機(jī)，并且預(yù)計將搭載在新馬自達(dá)6上，而這款車還將采用后驅(qū)形式。

要知道，在小排量渦輪增壓以及前驅(qū)系統(tǒng)盛行的今天，既不是跑車，也不是豪華車型的馬自達(dá)6的此種做法，無疑是一種逆潮流而上的行為。

而值得一提的是，馬自達(dá)至今也并為忘記轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，其或?qū)⑥D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)配備在混動車型上，更準(zhǔn)確的說是增程式混合動力。

由此可以看出，馬自達(dá)在技術(shù)上有著很高的追求。但是，我們又不得不說，馬自達(dá)的理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

有人說，在中國汽車市場，“夸馬自達(dá)的人很多，但買的人很少；罵大眾的人很多，但買的人不少?！庇纱艘部梢钥闯觯R自達(dá)所處的尷尬境地。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015—2018年，作為小眾品牌的馬自達(dá)每個財年的全球銷量均保持在160萬輛左右。而且在中國市場，其銷量更是“少的可憐”，顯然這樣的數(shù)據(jù)與大眾、豐田、本田等汽車品牌無法比擬。

而這各中緣由，除了其旗下的車型相對較少，產(chǎn)品周期較長等因素外，也體現(xiàn)出了馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所存在的“致命缺點(diǎn)”。

因為在該技術(shù)下，為了能實(shí)現(xiàn)高壓縮比，其采用了4-2-1排氣布局設(shè)計，由此也就導(dǎo)致了侵占更大的發(fā)動機(jī)艙空間。

由此我們也就看到了，雖然阿特茲的軸距達(dá)到了2830mm，但是后排空間并不占優(yōu)勢。而在這個以大空間為好的市場中，顯然直接影響到了這款車的銷量，尤其是中國市場的銷量。

而反觀大眾，這個企業(yè)之所以能夠在中國市場長久不衰，最大的因素之一就是深諳中國消費(fèi)者之道。

因此，我們也可以推測出，即使在未來馬自達(dá)采用了更加強(qiáng)大的技術(shù)，但是空間的問題不能解決，銷量也很難有大的起色。

堅持內(nèi)燃機(jī)或不能改變世界，但可能帶來曙光

不可否認(rèn)，不管馬自達(dá)所取得的銷量如何，至少在技術(shù)方面，其通過不斷的探索與堅持，已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平。

但是俗話說得好，“世界潮流浩浩湯湯，順之則昌，逆之則亡”。因此，在空間成為消費(fèi)者的重要參考目標(biāo)的前提下，新能源成為大勢所趨的背景下，還在挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，且不能給消費(fèi)者帶來良好的空間感受的馬自達(dá)，是否應(yīng)該在現(xiàn)實(shí)面前低頭呢？

對此答案，似乎是馬自達(dá)大可不必低頭?；蛘哒f，如果馬自達(dá)為了所謂的“順應(yīng)時代潮流”而做出改變，也就喪失了其精神之所在。

因為，畢竟其本身就是小眾品牌，所以也并不用太多的去糾結(jié)與大品牌之間的銷量差距。而且從近幾年的銷量數(shù)據(jù)來看，馬自達(dá)的全球銷量還算是比較穩(wěn)定。

而值得注意的是，馬自達(dá)品牌一直都在強(qiáng)調(diào)著年輕化，因此在很多車企都在打造年輕化產(chǎn)品的今天，其反而占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

當(dāng)然，作為馬自達(dá)最大的優(yōu)勢，其在技術(shù)上的成就也是其最大的法寶。試想一下，如果其過分的為了迎合消費(fèi)者的喜好，而加大車內(nèi)空間，導(dǎo)致創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)“變了味”，不也就喪失了其自身的最大特色了嗎？

況且即使是這樣做了之后，也不代表馬自達(dá)的銷量就一定會得到大幅度上漲。

而至于節(jié)能減排，其實(shí)目前很多說法都欠妥當(dāng)，畢竟新能源汽車并不都能做到節(jié)約能源，尤其是像中國這樣的國家，火電依然是主要的電能來源。而且，至今都沒有關(guān)于電池回收的相關(guān)政策出臺。因此，新能源汽車是否環(huán)保，并沒有蓋棺定論。

因此，如果馬自達(dá)依靠進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，實(shí)現(xiàn)了超低油耗，不僅證明了其技術(shù)上的實(shí)力，而且也做到了節(jié)能環(huán)保，何樂而不為。

不過，對于其在未來可能推出的搭載全新的直列六缸發(fā)動機(jī)+后驅(qū)系統(tǒng)的新馬自達(dá)6，則有著一定的不確定性。畢竟這款車很可能會出現(xiàn)在中國市場，而當(dāng)年在中國市場同樣有著這樣一款車——豐田銳志，但是那款車的表現(xiàn)并不是很好。

寫在最后

很多消費(fèi)者都親切的稱馬自達(dá)為“東瀛寶馬”，而從這個稱呼中，我們也可以看出馬自達(dá)對于動力、操控的追求。

誠然，馬自達(dá)的銷量比不上很多國際知名大品牌，但是常言道“科技是第一生產(chǎn)力”。因此，在技術(shù)上有著獨(dú)特見解的馬自達(dá)只需做好自己，就已經(jīng)是最大的成功。