首先請大家猜一個汽車品牌吧：她誕生于跑車之國；有極為悠久的歷史；旗下車型外觀前衛(wèi)、注重運動和操控；有自己的F1車隊；她在“三賤客”主持的節(jié)目中屢屢出鏡并廣受好評……

大概90%的人會回答“法拉利”，但也有行家知道，做達成以上這些成就點的，也可能是“阿爾法·羅密歐”！

就在兩年前，重返中國的阿爾法·羅密歐意氣風(fēng)發(fā)，讓中國車迷們興奮了一把。作為菲亞特旗下的高端品牌，她同瑪莎拉蒂同渠道銷售，也讓B格提升到了極高檔次。首推車型Giulia，更被很多網(wǎng)友成為“3系殺手”，一時間網(wǎng)上“吊打BBA”的指點江山不絕于耳。

只是這樣的人聲鼎沸，并沒有存在多久，由于銷量慘不忍睹，阿爾法·羅密歐就和當(dāng)年菲亞特4S店一樣，幾乎消失得無影無蹤。

去年，我有幸體驗過一臺Giulia。不夸張地說，這是一臺轉(zhuǎn)向極度靈敏、底盤支撐極度運動的好車。以側(cè)面牌照架為代表的個性外觀設(shè)計，更是讓人憐愛。只是這車還不夠符合國情。無論是塑料感還是后排空間，讓這臺車只能成為小眾玩具。菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）百密疏，不知道“加長”才是國人最愛啊?

而被網(wǎng)友們捧上天的Giulia四葉草版車型，搭載一臺減配版的法拉利引擎——V6 2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機可帶來510Ps的最大馬力和600牛米的扭矩，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。該車身上的許多技術(shù)與法拉利同源，可謂賽道神器。性能是很牛，只是官方售價高達94.98萬元。很多人還是選了M3和C63…

然而有時候，阿爾法·羅密歐也可以白菜價。

近日，網(wǎng)絡(luò)上瘋傳一家大眾4S店代售阿爾法·羅密歐Stelvio，原價42.68萬元的豪華SUV，如今直減近16萬，售價26.88萬元，幾乎以6.3折的優(yōu)惠價向外拋售。如果再和銷售談?wù)勥M一步優(yōu)惠，估計價格可以更低，可謂蕭條。

這對當(dāng)年第一批買車的消費者來說，真的算是血本無歸，按照某二手車網(wǎng)站的報價，大量的Stelvio準(zhǔn)新車已經(jīng)降到了25萬元的售價區(qū)間，差不多一臺寶馬X1的價格就能買到。這給老車主帶來了巨大的損失。但Stelvio可是一款豪華中型進口SUV，對標(biāo)的選手可是寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC啊。

同樣，旗下轎車Giulia的身價一落千丈。去年年底，由于很多阿爾法·羅密歐汽車經(jīng)銷商在各大渠道均打出“6.5折”的購車優(yōu)惠價，Giulia從官方起售價32萬，驟降到經(jīng)銷商折后價20多萬。

阿爾法·羅密歐的銷量到底有多慘呢？2018年10月她曾公布過具體銷量，10月Giulia銷量為189臺，前10月累計2066臺，月均206臺；Stelvio SUV前10月累計銷量1768臺，月均不足180臺。阿爾法·羅密歐2018年前10月雙車?yán)塾嬙谌A銷量僅為3,834臺。去年10月之后的銷量，就很難查到了。

別管什么牌子的車，只要在全球最大的中國市場賣不好，多半會產(chǎn)生債務(wù)問題。在菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）公布的今年一季度業(yè)績中，亞太地區(qū)總出貨量下滑30%，官方表示主要由于中國市場的銷量下滑，包括瑪莎拉蒂在內(nèi)的品牌銷售疲軟。亞太地區(qū)一季度調(diào)整后的稅息前利潤虧損900萬歐元（約合人民幣6800萬元）。

其實無論是菲亞特、克萊斯勒、道奇還是阿爾法·羅密歐，F(xiàn)CA的中低檔品牌在中國的結(jié)局都不算太好（越野光環(huán)加成的JEEP除外）。這是因為意大利人太不了解中國人了：任何品牌只靠“情懷”是很難立足于競爭激烈的中國市場的。真正打動中國車主的，是品牌力、質(zhì)量、性價比、保值率、維修售后等等。不過話說回來了，即使在歐洲老家，阿爾法·羅密歐就是一個小眾品牌，我們也不該苛求太多。

所以，驚現(xiàn)“跳樓價”，才是壓垮阿爾法·羅密歐最后一顆稻草。既然賣不好，干脆死撐著，真正的土豪是不會在意價格，而只是在乎B格的，曲高和寡反而更能讓這群人慷慨解囊。FCA完全沒懂中國土豪，也讓“阿爾法”這輩子都不會成為“埃爾法”。