在前一期的文章中，我們測試了廣汽豐田致享的油耗，僅3毛多一公里的花費，可以說是相當(dāng)省了。但其實一輛車值不值得買，油耗表現(xiàn)只是一個方面的因素，底盤夠不夠好也很關(guān)鍵，今天，磚叔就來解析致享的底盤情況，看看這輛10萬級的日系家轎是不是夠厚道。

再介紹一下測試車型，這次測試的是廣汽豐田致享1.5GS CVT銳動版，官方售價10.68萬。磚叔會從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤防銹、護(hù)板幾個方面，來剖析它的底盤情況。

致享除兩款低配入門款車型外，均采用185/60 R15尺寸的輪胎；輪胎型號為鄧祿普ENASAVE EC300，這是一款經(jīng)濟(jì)型胎，市場價大概為450元/條。輪胎方面，沒有太多值得說的，不管是尺寸還是輪胎型號，致享都是同級主流水平。

剎車方面，致享采用了前盤后鼓的設(shè)計，前剎車盤的直徑有235mm，對于致享來說足夠。再來講講鼓式后剎，雖說從性能上來說，并不會比盤剎差多少，但是從美觀度和檔次感方面來說，磚叔還是希望能配上盤剎。

豐田致享采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，同樣是同級主流搭配。前懸的設(shè)計還是花了些功夫的，下擺臂的沖壓鋼板用料也比較厚實。前懸的下擺臂與半框式副車架相接，能過濾掉一部分的顛簸，所以行駛中前排的舒適性有保障。

后懸掛的扭力梁結(jié)構(gòu)很簡單，沖壓鋼板的橫梁還算厚實，彈簧和避震器采用分離設(shè)計，彈簧和避震器可伸縮幅度也不大，這使得后懸掛的濾震比較生硬。當(dāng)然，同級的合資轎車，也大多如此。

底盤防護(hù)方面，像發(fā)動機(jī)護(hù)板、底盤整流板這些都沒有。車底的零部件和線束都暴露在外，如果遇到“托底”的情況，較容易遭到損壞；而且這樣的設(shè)計對隔音也有影響，車底的風(fēng)噪、胎噪比較容易傳到車內(nèi)，這在高速行駛時尤為明顯。排氣管隔熱板也僅僅是分段少量覆蓋，這些，都是成本控制的結(jié)果。

底盤防銹方面，致享也僅僅是在排氣管兩邊的平整區(qū)域涂了底盤膠，其余大部分區(qū)域都沒有。如果想要更好的隔音和防刮擦、防銹，建議車主買車后做一下“底盤裝甲”。

在輪拱隔音方面，致享做得比較一般，前方的塑料護(hù)板只覆蓋了一半，另一半均為鋼板直接刷上防銹涂層；而后輪拱就更“可憐”了，只有后部邊沿有一小塊塑料護(hù)板，其余大部分都只是鋼板上刷涂層，這樣的設(shè)計，會使得小石子敲打輪拱的聲音清晰傳進(jìn)車內(nèi)。

綜合來看，豐田致享底盤做工和用料的很多方面，都體現(xiàn)出節(jié)省成本的理念。不過，這也不能用“偷工減料”來解讀，畢竟這是最便宜的豐田車之一。從廣大車主反饋的情況看，這種底盤設(shè)計并不會影響車子壽命，只是隔音、行駛質(zhì)感稍有欠缺。這對一臺入門合資車來說可以理解，但如果能做得更好，磚叔相信消費者會更開心。

場地提供：廣東省輕工業(yè)技師學(xué)院